小間距平行盾構隧道科研立項綜述報告-下穿北環(huán)高速人行通道及小間距盾構隧道施工措施研究(編輯修改稿)
2025-02-14 23:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 研究，總結出一套完整的針對上軟下硬地層中盾構下穿建筑物樁基和通過小間距平行隧道的施工技術，為今后類似工程施工提供參考和借鑒。一、立項研究的背景、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，各大城市的交通壓力陡增，為了緩解城市的交通壓力、解決居民交通出入難等問題，國內(nèi)各大城市地鐵建設事業(yè)方興未艾。地鐵的建設主要分布在人口密集、交通繁忙的發(fā)展成熟區(qū)域。為了降低對現(xiàn)有城市的影響，多采用盾構法施工區(qū)間隧道。一般來說，人口密集的區(qū)域內(nèi)高層建筑物眾多、高架橋縱橫交錯，且其基礎主要以樁基為主，深度較大，造成了復雜嚴峻的地層條件，故在地鐵施工過程中，往往需要下穿樁基密集的區(qū)域，如：廣州地鐵5號線獵德站～潭村站區(qū)間下穿花城大道馬場路口人行地道、深圳地鐵5號線翻身站～靈芝站區(qū)間隧道下穿碧?；▓@小區(qū)。當在線路區(qū)間能避開樁基的情況下，地鐵隧道區(qū)間將采用調(diào)整線型等措施來避開地下樁基礎，這往往會出現(xiàn)小間距（凈距小于1倍隧道直徑）隧道施工的情況。如：深圳地鐵9號線紅樹灣站～深灣站區(qū)間小間距隧道施工、北京地鐵10號線三元橋站～亮馬河站區(qū)間小間距隧道施工。同時，由于城市的不斷擴建以及各大城市之間的地下交通網(wǎng)連接，原先的郊區(qū)或偏僻地帶在建（構）筑物規(guī)劃時未考慮到地鐵線路通過，如珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程南洲站～瀝滘站區(qū)間下穿南環(huán)立交、廣州地鐵9號線清布站~高增站區(qū)間下穿白云機場高速公路。因此在今后地鐵施工時，隧道下穿建（構）筑物樁基礎和出現(xiàn)小間距隧道的幾率將大大增加。二、總體工作思路以八號線北延段施工4標作為平臺，同時借鑒其它項目的資料，進行復雜地層中下穿北環(huán)高速人行通道及小間距盾構隧道施工中施工風險、設計方案、數(shù)值模擬、施工措施、盾構參數(shù)及監(jiān)測數(shù)據(jù)的研究，實現(xiàn)工程施工措施與理論分析計算相結合，分析研究出適合上軟下硬地層中下穿樁基及小間距盾構隧道施工技術。三、研究內(nèi)容及方法（1）未采取加固措施前，盾構下穿樁基及小間距隧道施工的數(shù)值模擬計算：①盾構下穿北環(huán)高速人行通道對其樁基礎的影響分析：采用有限元程序構建三維計算模型，預測盾構隧道施工過程中對管片及涵洞樁基礎的變形及受力的影響。通過有限元計算方法，對該段盾構推進過程進行三維數(shù)值模擬，預測盾構過程中地面和樁基的沉降、隧道收斂、管片和涵洞樁基的
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