小間距平行盾構(gòu)隧道科研立項(xiàng)綜述報(bào)告-下穿北環(huán)高速人行通道及小間距盾構(gòu)隧道施工措施研究(編輯修改稿)
2025-02-14 23:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 研究，總結(jié)出一套完整的針對(duì)上軟下硬地層中盾構(gòu)下穿建筑物樁基和通過小間距平行隧道的施工技術(shù)，為今后類似工程施工提供參考和借鑒。一、立項(xiàng)研究的背景、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各大城市的交通壓力陡增，為了緩解城市的交通壓力、解決居民交通出入難等問題，國內(nèi)各大城市地鐵建設(shè)事業(yè)方興未艾。地鐵的建設(shè)主要分布在人口密集、交通繁忙的發(fā)展成熟區(qū)域。為了降低對(duì)現(xiàn)有城市的影響，多采用盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道。一般來說，人口密集的區(qū)域內(nèi)高層建筑物眾多、高架橋縱橫交錯(cuò)，且其基礎(chǔ)主要以樁基為主，深度較大，造成了復(fù)雜嚴(yán)峻的地層條件，故在地鐵施工過程中，往往需要下穿樁基密集的區(qū)域，如：廣州地鐵5號(hào)線獵德站～潭村站區(qū)間下穿花城大道馬場路口人行地道、深圳地鐵5號(hào)線翻身站～靈芝站區(qū)間隧道下穿碧?；▓@小區(qū)。當(dāng)在線路區(qū)間能避開樁基的情況下，地鐵隧道區(qū)間將采用調(diào)整線型等措施來避開地下樁基礎(chǔ)，這往往會(huì)出現(xiàn)小間距（凈距小于1倍隧道直徑）隧道施工的情況。如：深圳地鐵9號(hào)線紅樹灣站～深灣站區(qū)間小間距隧道施工、北京地鐵10號(hào)線三元橋站～亮馬河站區(qū)間小間距隧道施工。同時(shí)，由于城市的不斷擴(kuò)建以及各大城市之間的地下交通網(wǎng)連接，原先的郊區(qū)或偏僻地帶在建（構(gòu)）筑物規(guī)劃時(shí)未考慮到地鐵線路通過，如珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程南洲站～瀝滘站區(qū)間下穿南環(huán)立交、廣州地鐵9號(hào)線清布站~高增站區(qū)間下穿白云機(jī)場高速公路。因此在今后地鐵施工時(shí)，隧道下穿建（構(gòu)）筑物樁基礎(chǔ)和出現(xiàn)小間距隧道的幾率將大大增加。二、總體工作思路以八號(hào)線北延段施工4標(biāo)作為平臺(tái)，同時(shí)借鑒其它項(xiàng)目的資料，進(jìn)行復(fù)雜地層中下穿北環(huán)高速人行通道及小間距盾構(gòu)隧道施工中施工風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)方案、數(shù)值模擬、施工措施、盾構(gòu)參數(shù)及監(jiān)測數(shù)據(jù)的研究，實(shí)現(xiàn)工程施工措施與理論分析計(jì)算相結(jié)合，分析研究出適合上軟下硬地層中下穿樁基及小間距盾構(gòu)隧道施工技術(shù)。三、研究內(nèi)容及方法（1）未采取加固措施前，盾構(gòu)下穿樁基及小間距隧道施工的數(shù)值模擬計(jì)算：①盾構(gòu)下穿北環(huán)高速人行通道對(duì)其樁基礎(chǔ)的影響分析：采用有限元程序構(gòu)建三維計(jì)算模型，預(yù)測盾構(gòu)隧道施工過程中對(duì)管片及涵洞樁基礎(chǔ)的變形及受力的影響。通過有限元計(jì)算方法，對(duì)該段盾構(gòu)推進(jìn)過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬，預(yù)測盾構(gòu)過程中地面和樁基的沉降、隧道收斂、管片和涵洞樁基的
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1