【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 落速度必須均勻，不得過猛、孔內(nèi)出土不得堆積在孔口周圍。 鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故停鉆時(shí)，有鉆桿的鉆機(jī)應(yīng)將鉆頭提離孔底 5m 以上，其它鉆機(jī)應(yīng)將鉆頭提出孔外，孔口應(yīng)加護(hù)蓋。鉆孔過程中應(yīng)經(jīng)常檢查 并記錄土層變化情況，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔型進(jìn)行檢驗(yàn)，并填寫鉆孔記錄表。 鉆孔至設(shè)計(jì)高程，經(jīng)對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)鉆孔合格后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔， 清孔采用 換漿 法 。 鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠主筋采 雙面搭接焊 ，在鋼筋加工區(qū)一次性加工完畢，采用運(yùn)輸車運(yùn)至墩位，用汽車吊吊裝就位。鋼筋籠長(zhǎng)度大于 20 米時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)焊接的施工方法施工，焊接接頭采用 單面 搭接焊。 主筋與箍筋采用點(diǎn)焊的形式連接牢固， 鋼筋籠在加工場(chǎng)地內(nèi)加工成型，籠體焊接牢固，每隔一新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 18 定的距離設(shè)置特制定 做的專用細(xì)石混凝土墊塊，墊塊與鋼筋籠主筋及箍筋通過綁扎絲綁扎牢固以保證鋼筋的保護(hù)層厚度。然后由運(yùn)輸車運(yùn)至墩位，用汽車吊吊裝就位，焊接頭須滿足施工技術(shù)規(guī)范要求，并將接頭錯(cuò)開 100cm 以上，同一截面上的接頭不大于 50%。為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運(yùn)輸過程和吊放過程中不產(chǎn)生變形，每隔 2m 用φ 20 鋼筋設(shè)置一道加強(qiáng)筋。起吊時(shí)，對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，防止骨架在起吊過程中變形。接長(zhǎng)過程中用兩根型鋼穿過下節(jié)鋼筋骨架并擔(dān)在鋼護(hù)筒上（預(yù)先在鋼筋骨架主筋焊接掛鉤，以便能掛在型鋼上）。穩(wěn)固后吊起上一節(jié)鋼筋骨架進(jìn)行接長(zhǎng)。所有鋼筋籠接 長(zhǎng)完成后進(jìn)行固定，以防 上浮 。 鋼筋籠加工和吊放的允許偏差見下表。 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 1 主筋間距 177。 10mm 2 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 20mm 3 鋼筋骨架外徑 177。 10mm 4 骨架傾斜度 177。 % 5 骨架保護(hù)層厚度 177。 20mm 6 骨架中心平面位置 20mm 7 骨架頂端高程 177。 20mm 8 骨架底端高程 177。 50mm 鋼筋籠的加工應(yīng)符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范的要求，嚴(yán)格控制鋼筋的質(zhì)量、焊接方法、鋼筋軸線、焊接強(qiáng)度，同時(shí)注意電壓、電流等是否能達(dá)到對(duì)焊的要求。在焊接時(shí)不得傷害主 筋。墊塊采用與樁身相同標(biāo)號(hào)的混凝土塊，混凝土塊與鋼筋籠密貼并連接牢固。墊塊的擺放根據(jù)地質(zhì)情況 對(duì)稱布設(shè)，土質(zhì)松軟地段加密布置。鋼筋籠制作完成后應(yīng)掛標(biāo)示牌以便于檢查。 水下混凝土灌注 水下混凝土澆筑前，用高壓射水管沖射孔底 3～ 5 分鐘，對(duì)孔底沉淀物進(jìn)行翻動(dòng)上浮，射水壓力比孔底壓力大 50100kpa。保證樁 底 的沉渣厚新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 19 度不得大于 30cm。 水下混凝土灌注采用直徑 250mm～ 350mm 的鋼導(dǎo)管，每節(jié)長(zhǎng) ，底節(jié)長(zhǎng) 4m，配以 及 1m 調(diào)整管節(jié)，導(dǎo)管接頭為帶絲扣的快速接頭構(gòu)造，配有專用的拆裝工具。 導(dǎo)管 吊入孔內(nèi)，其下端距孔底 ～ 。導(dǎo)管在使用前先進(jìn)行試拼并做水密試驗(yàn)。漏斗用 3mm 左右的薄鋼板卷成 ,下端為圓錐形，下口焊接一節(jié)短管，短管同樣利用絲扣和導(dǎo)管連接，根據(jù)實(shí)際容量設(shè)肋加固。在距漏斗上端約 15cm 處的外面兩側(cè)對(duì)稱的焊接兩個(gè)吊環(huán)，供拆除導(dǎo)管時(shí)提升導(dǎo)管使用。 混凝土由 容城 拌和站集中拌合，所采用的原材料、外加劑、礦粉均為我施工方自行提供，所采用材料均經(jīng)過檢測(cè)合格方可使用。 混凝土的初存量要滿足首批混凝土入孔后導(dǎo)管埋入深度不 得 小于 1m并不宜大于 3m 的要求。 封底后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度 宜 控制在 2～ 6m 之間， 最小埋深任何時(shí)候不得小于 。當(dāng)澆筑速度較快、導(dǎo)管較堅(jiān)固并有足夠的起重能力時(shí) ，適當(dāng)加大埋深。隨灌注隨提升，防止斷樁?；炷凉嘧⒏叨?達(dá)到樁頂設(shè)計(jì)高度 +虛樁長(zhǎng) ，以保證樁體質(zhì)量，并作好施工記錄。 采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土灌注，用自拌式砼輸送車運(yùn)送砼至輸送泵口，用輸送泵把砼送到漏斗內(nèi)，然后再用汽車吊起吊混凝土，通過導(dǎo)管灌注。水下混凝土必須連續(xù)灌注，每根樁一次性連續(xù)灌注完畢。 鉆孔過程中常見事故及處理 坍孔 坍孔的表征是孔內(nèi)水位突然下降 ,孔口冒細(xì)密的水泡 ,出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺 ,鉆 機(jī)負(fù)荷顯著增加等。原因如下 : 泥漿比重不夠或泥漿其它性能不符合要求 ,使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮 ,孔壁滲漏。 孔內(nèi)水頭高度不足 ,支護(hù)孔壁壓力不夠。 護(hù)筒埋置太淺 ,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟或鉆機(jī)裝置在護(hù)筒上由于振動(dòng)使孔口坍塌、擴(kuò)展或較大坍孔。 新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 20 清孔后泥漿比重、粘度等指標(biāo)降低 ,反循環(huán)清孔 ,泥漿吸出后未及時(shí)補(bǔ)漿。 預(yù)防及處理原則 : 保證鉆孔時(shí)泥漿質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。 回填砂和粘土的混合物到坍孔處以上 1～ 2m 重鉆。 掉鉆 主要原因 : 鉆進(jìn)時(shí)鋼絲繩不牢固、老化或疲勞破壞易使鉆頭掉入孔 中 ,另外由于操作不當(dāng) ,也易使鉆機(jī)上鐵件等雜物掉入孔內(nèi)。 預(yù)防和處理 : 小鐵件可用電磁鐵打撈。鉆頭的打撈應(yīng)視具體情況而定 ,主要有采用打撈叉、打撈鉤、打撈活套、偏鉤和鉆錐平鉤等器具。 在鉆孔過程中除以上幾種主要事故外 ,還須注意防止糊鉆、擴(kuò)孔、偏孔、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿等。 鉆孔樁施工注意事項(xiàng) 鋼筋籠制作、安裝 鉆孔樁的鋼筋籠在加工區(qū)制作 ,運(yùn)輸?shù)礁鞴c(diǎn)吊裝。 鋼筋籠所用鋼材有產(chǎn)品合格證和現(xiàn)場(chǎng)抽檢復(fù)查資料 ,滿足有關(guān)規(guī)范要求的。 制作安裝時(shí)主筋接頭按規(guī)定錯(cuò)開 ,鋼筋籠加工確保主筋位置準(zhǔn)確。 鋼筋保護(hù)層可在鋼筋籠外側(cè)設(shè)置墊塊。鋼筋籠安裝時(shí)用專用的起吊工具卡起吊 ,避免鋼筋籠起吊變形過大。 安裝到位后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，在護(hù)筒兩側(cè)放兩根平行的枕木（高出護(hù)筒 5cm 左右），并將整個(gè)定位骨架支托于枕木上。 灌注樁砼灌注 混凝土灌注是保證鉆孔樁質(zhì)量最重要、最關(guān)鍵的工序 ,我們將認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 混凝土導(dǎo)管 新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 21 灌注導(dǎo)管采用φ 250mm～φ 350mm 的帶絲扣的鋼導(dǎo)管。導(dǎo)管使用前組裝編號(hào) ,并進(jìn)行拉力和水密試驗(yàn) ,確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。下放導(dǎo)管時(shí)小心操作 ,避 免掛碰鋼筋籠。導(dǎo)管安裝的長(zhǎng)度建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度 ,避免因誤裝造成斷樁。 混凝土的拌制生產(chǎn) 混凝土拌制生產(chǎn)做好以下工作選定適當(dāng)?shù)捻排浜媳?,摻加適量的緩凝劑 ,延長(zhǎng)砼的初凝時(shí)間。砂、石料、水泥 ,外加劑儲(chǔ)備充足 ,質(zhì)量抽檢合格。拌制機(jī)械狀態(tài)良好 ,計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確 ,生產(chǎn)能力可滿足整樁在混凝土初凝期內(nèi)完成 ,且留有富余量。準(zhǔn)備自發(fā)電 ,確保供電正常。正式拌制混凝土前按施工配合比進(jìn)行試拌 ,檢驗(yàn)混凝土的工作性能及其在一定時(shí)間內(nèi)的坍落度損失。 砼采用集中拌和施工，為保證混凝土灌注順利進(jìn)行 ,施工中作好下列工作 :砍球前準(zhǔn)備足夠的混凝土儲(chǔ)備量 ,保證砍球后導(dǎo)管的埋置深度大于1m?？城蚯?,導(dǎo)管距孔底的高度要適當(dāng) ,一般取 25～ 30cm。灌注過程中 ,注意觀察管內(nèi)混凝土面下降和孔內(nèi)水位升降情況 ,及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度。導(dǎo)管埋置深度適當(dāng) ,埋置深度不大于 6m,且不小于 2m。導(dǎo)管提升緩慢 ,不掛籠。當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時(shí)，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施： ①． 量縮短混凝土總的灌注時(shí)間，防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)混凝土的流動(dòng)性過小。 ② ． 當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處，并慢慢灌注混凝土，以 減小混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力； ③ ． 當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架 4m～ 5m 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長(zhǎng)度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對(duì)鋼筋骨架的握裹力。 灌注作業(yè)連續(xù)進(jìn)行 ,不隨意中途停頓 ,保證整樁在混凝土初凝期內(nèi)灌注完成。發(fā)現(xiàn)問題 ,及時(shí)分析原因 ,果斷采取措施 ,避免發(fā)生斷樁事故。 承臺(tái)施工方案、施工工藝 新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 22 承臺(tái)施工方案 承臺(tái)基坑采用放坡開挖方案，承臺(tái)模板采用定型鋼模板拼裝方案，承臺(tái)混凝土按大體積混凝土進(jìn)行施工。 基坑開挖 : 根據(jù)設(shè)計(jì)要求臨近京石客專線基坑開挖前采 用鋼板樁防護(hù)樁防護(hù)，確保京石客專既有橋梁的安全。京石聯(lián)右線跨京石客專連續(xù)梁主墩，由于離京石客專較近，鋼板樁防護(hù)施工無工作面，采用人工挖孔澆注鋼筋砼防護(hù)樁防護(hù)，開挖過程中做好京石客專橋梁的沉降監(jiān)測(cè)?；娱_挖采用人工配合挖掘機(jī)開挖承臺(tái)基坑， 自卸車配合運(yùn)輸 ， 根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好基底處理。開挖過程中注意保護(hù)樁基礎(chǔ)，以防被機(jī)械碰壞，要求防護(hù)樁一側(cè)采用垂直開挖，其余部分采用放坡開挖，一般開挖寬度為承臺(tái)底寬加兩側(cè)工作寬度，深度至承臺(tái)平整基坑標(biāo)高，基坑內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置排水溝、集水井 ， 坑底不允許暴露或浸水時(shí)間過長(zhǎng) 。 承臺(tái)鋼筋： 鋼筋加工、安裝： 待墊層鋪設(shè)完并具有一定的強(qiáng)度后，即可按承臺(tái)的縱、橫軸線綁扎鋼筋，鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工棚內(nèi)集中下料，加工好后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。 鋼筋加工： 鋼筋在進(jìn)場(chǎng)后，必須進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并報(bào)駐地辦、總監(jiān)辦審批后，方可使用。材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)存放在倉庫或料棚內(nèi)，不得直接堆放在地面上，必須用方木或其它方法墊起，工地臨時(shí)保管鋼筋時(shí)，應(yīng)選擇地勢(shì)高，地面干燥的場(chǎng)所，根據(jù)天氣情況，在雨天必要時(shí)加蓋棚布。 鋼筋下料前，首先對(duì)施工圖中各種規(guī)格的鋼筋長(zhǎng)度、數(shù)量進(jìn)行核對(duì)，無誤后方可進(jìn)行下料，根據(jù)鋼筋原材長(zhǎng)度與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)長(zhǎng)度并結(jié)合 規(guī)范要求，在滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的同時(shí)，盡量減少鋼筋損耗，合理搭配鋼筋，新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 23 錯(cuò)開接頭位置，確定鋼筋的下料長(zhǎng)度。 鋼筋焊接： 鋼筋接頭采用搭接焊，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 5d(d 為鋼筋直徑）。受力鋼筋的焊接接頭應(yīng)錯(cuò)開布置，滿足規(guī)范要求。 鋼筋安裝： 鋼筋施焊完畢運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，即可進(jìn)行承臺(tái)鋼筋籠的綁扎，由于鋼筋籠較高，工作面相對(duì)較窄，故在往基坑里運(yùn)輸鋼筋時(shí)，應(yīng)注意其方向和先后順序，保證焊口位置滿足規(guī)范要求以及綁扎順利進(jìn)行。同時(shí)應(yīng)注意準(zhǔn)確預(yù)埋墩柱鋼筋，并保證其相鄰接頭相互錯(cuò)開 滿足設(shè)計(jì)要求 。 承臺(tái)模板施工： 支立模板：側(cè) 模采用定型普通鋼模板以鋼管為加勁肋，人工或吊車吊入基坑進(jìn)行安裝，根據(jù)承臺(tái)的縱、橫軸線及設(shè)計(jì)幾何尺寸進(jìn)行立摸。安裝前在模板表面涂刷脫模油，保證拆模順利并且不破壞混凝土外觀。安裝模板時(shí)力求支撐穩(wěn)固，以保證模板在澆筑混凝土過程中不致變形和移位。由于承臺(tái)幾何尺寸較大，模板上口用螺桿內(nèi)拉并配合支撐方木固定。承臺(tái)模板與承臺(tái)尺寸一致。模板與模板的接頭處，應(yīng)采用海綿條或雙面膠帶堵塞。模板表面應(yīng)平整，內(nèi)側(cè)線型順直，內(nèi)部尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 承臺(tái)混凝土： 鋼筋及模板安裝好后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員進(jìn)行自檢，各個(gè)數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤，然后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理，經(jīng) 監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可澆筑混凝土。 混凝土澆注前，要把模板、鋼筋上的污垢清理干凈。對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄。 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土輸送泵運(yùn)輸。澆筑的自由傾落高度不得超過２ m，高于 2 m 時(shí)要用流槽配合澆注，以免混凝土產(chǎn)生離析?；炷翍?yīng)水平分層澆筑，并應(yīng)邊澆筑邊振搗，澆筑混凝土分層厚度為 30cm左右，前后兩層的間距在 以上?；炷恋恼駬v使用直徑為 50mm 的插入式振搗器，移動(dòng)間距不得超過振搗器作用半徑的 倍；與側(cè)模應(yīng)新建天津至保定鐵路 京石 連續(xù)梁 及與京石客專并行段 施工方案 中鐵二十一局津保 鐵路第一標(biāo)段 項(xiàng)目 經(jīng)理 部 24 保持 510cm 的距離；插入下層混凝土 510cm； 振搗密實(shí)后徐徐提出振搗棒；應(yīng)避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件，造成模板變形，預(yù)埋件移位等。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土面 無 下沉， 無 氣泡，表面呈平坦、泛漿。 澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支撐、模板、鋼筋和預(yù)埋件的穩(wěn)固情況， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。 混凝土澆筑完畢后，對(duì)混凝土面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、收漿抹平，待定漿后混凝土稍有硬度，再進(jìn)行二次抹面。對(duì)墩柱接頭處進(jìn)行拉毛，露出混凝土中的大顆粒石子，保證墩柱與承臺(tái)混凝土連接良好。 混凝土澆筑完初凝后，用草氈或毛毯進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)生。 大體積混凝土澆 筑 澆筑混凝土前應(yīng)將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈。在施工縫處澆筑混凝土前，應(yīng)將老混凝土用水洗干凈、濕潤(rùn)；澆筑前，宜在施工縫處先鋪一層厚約 15mmm 并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿?；炷翝仓r(shí)，為防止混凝