畢業(yè)論文-汽車新技術(shù)與未來發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-06-12 20:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 越多地采用稀燃汽油發(fā)汽車新技術(shù)及未來發(fā)展趨勢 3 動機、柴油發(fā)動機技術(shù)，優(yōu)化的燃油發(fā)動機組合，以及更好地催化技術(shù)。 汽車動力系統(tǒng)的配置將有改變。電動和燃油混合動力型汽車、燃料電池汽車等多種動力技術(shù)將日趨普及。這些尖端技術(shù)可望在將來減少或消除汽車尾氣排放及其對環(huán)境的污染。 此外，未來的汽車，機械系統(tǒng)將大量地被電子系統(tǒng)所取代。這將大大提高轎車的駕駛性能及行駛的安全性。其特色功能如：語 言識別、無鑰匙點火等。 可以說， 新一代 汽車一個突出特點是：車內(nèi)將配置更多的電子器件、計算機功能并接入因特網(wǎng)。車上配有：交通信息功能、路線規(guī)劃與導(dǎo)航設(shè)備、高級導(dǎo)航設(shè)備、車載娛樂信息設(shè)備等。所以，汽車將變?yōu)榭膳c消費者家庭、辦公單位交換信息的信息、通信、娛樂中心。 在汽車安全方面：為了保護車內(nèi)駕乘人員的安全，汽車制造廠家將在車上設(shè)置新一代的安全帶、能量吸收結(jié)構(gòu)、前端和側(cè)面安全氣囊、觸發(fā)氣囊的智能傳感器、發(fā)生緊急情況的求救信號等。 三、車輛動力學(xué)控制 車輛動力學(xué)控制 (Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是 VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛 (包括制動和驅(qū)動 )時的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的 ABS(防抱死制動系統(tǒng) )和 TCS(牽引控制系統(tǒng) )主要是對車輪上的制動力和驅(qū)動力進行控制，防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產(chǎn)生最大的減 (加 )速度，又可防止出現(xiàn)側(cè)滑。 車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)雖然也是控制車輪的制動力與驅(qū)動力，但它們與 ABS/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動 (如在滑路上甩尾時的矯正作用 )。該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器 ，檢測到汽車的速度、角速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角以及其它的汽車運動姿態(tài)，根據(jù)需要主動地對某側(cè)車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態(tài)，使汽車達到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。 汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。汽車智能速度控制系統(tǒng)主要由電子控制單元和執(zhí)行器組成。該控制系統(tǒng)工作時，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為 80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車速未達到 80km/h 時，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車速接近80km/h時， 電子控制單元啟動執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當(dāng)車速低于 80km/h 時，電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏汽車新技術(shù)及未來發(fā)展趨勢 4 下加速踏板使汽車加速。 智能速度控制系統(tǒng)限速值的設(shè)定，可以用選擇開關(guān)設(shè)定，也可以通過接受無線信號設(shè)定 (即接收道路速度無線信號切換或電子地圖信號切換 ) ：可以只設(shè)定一個值，也可以根據(jù)不同的路況，有多個擋位供設(shè)定。 四、線控技術(shù) (control by wire) 汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動化方向發(fā)展，在未來的 5～ 10 年里，傳統(tǒng)的汽車 機械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯通信總線與高性能 CPU 相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將采用電氣馬達和電控信號來實現(xiàn)線
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