【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 數(shù)據(jù) 明顯 說(shuō)明：事故發(fā)生造成的嚴(yán)重傷害的可能性很小，大量發(fā)生的是輕傷事故或無(wú)傷害事故 。 而輕傷事故和無(wú)傷害事故如不及時(shí)加以預(yù)防和控制 也 極易造成嚴(yán)重事故或重大事故。 美國(guó)人海因里希 也 早在 20 世紀(jì) 30 年代就提出了 著名的 海因里希法則，即：通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)了 幾萬(wàn)起同類(lèi)事故中 嚴(yán)重傷害、輕微傷害和沒(méi)有傷害的事故件數(shù)之比為1:29:300。 海因里希法則 的意義在于 關(guān)注對(duì)輕傷事故和無(wú)傷害事故進(jìn)行研究和控制，從而減少嚴(yán)重傷害事故。而這往往是人們所忽略的。 因此，必須對(duì) 事故 進(jìn)行深入研究，探討其發(fā)生原因和發(fā)展規(guī)律，及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，達(dá)到控制和預(yù)防任何事故的目的。 人的不安全行為及其表現(xiàn) 對(duì)于任何事故來(lái)說(shuō)，造成事故的直接原因，一是設(shè)備的不安全狀態(tài)，二是人的不安全行為。據(jù)舜天船廠安全部門(mén)統(tǒng)計(jì)，人為因素導(dǎo)致的事故占 80%以上。 大量實(shí)踐 也 表明，在生產(chǎn)中人的麻痹大意、失職、差錯(cuò)、技術(shù)、精神等方面的原因，造成的事故占了極大的比重 [5]。 事故中人員特點(diǎn)一般表現(xiàn)為以下四點(diǎn)： 第一：從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜 船舶修造企業(yè)，機(jī)械化作業(yè)程度較低，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，需大量一線工人來(lái)滿足生產(chǎn)需求。比如，企業(yè)技術(shù)工數(shù)量有限，難以滿足生產(chǎn)需要，所以不得不雇傭大批外包工來(lái)完成大量的低附加值勞動(dòng)密集型工作。因此，在舜天船廠機(jī)裝車(chē)間就會(huì)同時(shí)存在船廠的技術(shù)工人、外包工程的外包員工、機(jī)械設(shè)備廠商的維修人員等多種工作人員。他們?cè)诠ぷ髦杏锌赡芟嗷ブg產(chǎn)生不利影響，從而增加不安全因素。 第二：工作人員安全意識(shí)較差 從人員違章方面看，主要表現(xiàn) 分為 “ 錯(cuò) ” 、 “ 違 ” 、 “ 蠻 ” 三種 ： 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 1） .“ 錯(cuò) ” 是 指 過(guò)失 。舜天 船廠機(jī)裝車(chē)間中常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作有： 按錯(cuò)了電鈕；拉錯(cuò)了電閘；用錯(cuò)了焊條；上錯(cuò)了墊片；閥裝反；線接錯(cuò) ； 該開(kāi)甲閥 卻 開(kāi)了乙閥；該關(guān)的反而開(kāi)了；該開(kāi)的反而關(guān)了；該通風(fēng) 的 ， 卻 誤送了 二氧化碳的等等。 導(dǎo)致 失誤犯錯(cuò) 的原因 有 ：（ 1）主觀 原因 ， 人 沒(méi)有專(zhuān)心致志，麻痹大意，或急躁慌張，或判斷失誤。（ 2）客觀 原因 ， 容 易 出現(xiàn)失誤犯錯(cuò) 的地方，都有 一些 相 同之處 。 如 一組并排相同的按鈕，一排幾何形狀相同的閥門(mén)，外觀相近的材料，在標(biāo)記、符號(hào)、顏色不清的情況下，往往容易搞混。 20xx 年 10 月 3 日，舜天船廠馬寶承包商某工友在 175001油輪的機(jī)艙 進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，誤混管路顏色，錯(cuò)將打磨機(jī)風(fēng)帽的灰色壓縮空氣氣管接在藍(lán)色氧氣氣包上，遇打磨火星引燃風(fēng)帽，導(dǎo)致氧氣速燃并爆炸，使其頭部嚴(yán)重受傷。 （ 3）人員 在相互聯(lián)系時(shí)，使用語(yǔ)言、手勢(shì)不準(zhǔn)確。比如 某些廠工 在 用對(duì)講機(jī)相互聯(lián)系時(shí)，有些廠工喜歡用方言，但有的廠工不太熟悉方言造成誤聽(tīng)、錯(cuò)聽(tīng)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 ； 比如 有時(shí)使用手勢(shì)聯(lián)系，手勢(shì)錯(cuò)誤或者不清。 20xx 年 4 月 5 日下午，舜天船廠機(jī)裝車(chē)間沈某等人 在 叉車(chē)調(diào)運(yùn) 作業(yè)中，負(fù)責(zé)傳遞信號(hào)的兩個(gè)人，其中一個(gè)作了個(gè)向 左 的手勢(shì)， 行車(chē)指揮工 誤認(rèn)為是 向下 信號(hào)， 便指揮駕駛員下行 ，結(jié)果 吊裝的物體 把 正在 處理物品的沈某的右手無(wú)名指撕裂，造成撕裂性骨折 。 2).“ 違 ” 是 指不遵守 本工種的安全操作制度 、操作規(guī)程導(dǎo)致違章。主要表現(xiàn) 以下幾點(diǎn) ： （ 1） 偷 懶 人員 圖省事、怕麻煩。 如上船不 登記 上船證，不能及時(shí)掌握船上作業(yè)人員情況，不能及時(shí)采取營(yíng)救措施； 在正常生產(chǎn)中，不進(jìn)行巡回檢查，甚至在崗位上睡覺(jué)，或者“串崗”、“脫崗”，生產(chǎn)中的隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn) ； 在登高作業(yè)中，為了省事，不搭腳手架， 不系安全帶， 隨便 利用 高空的管道 、電纜線托架等物件 爬來(lái)爬去 ； 在 拆除船用 腳手架和 高空清除 雜物 時(shí) ，隨便往下扔 ；從機(jī)裝下走捷徑，不 繞走安全通道， 如20xx 年 5 月 20 日 18 時(shí)左右，舜天船廠一名工人 害怕天氣炎熱沒(méi)有走正常的安全通道，而是從機(jī)裝下行走，結(jié)果機(jī)裝突然受到外力而 倒塌， 其 被機(jī)裝重壓，導(dǎo)致全身粉碎性骨折 。 （ 2） 趕 工期 、搶 進(jìn)度 明知 艙室 內(nèi) 剛剛 涂裝作業(yè)后 不久， 有 易 燃易爆氣體 ，私自下艙作業(yè)，造成中毒、爆炸事故發(fā)生 （ 趕進(jìn)度 ） ； 設(shè)備有了問(wèn)題，湊合著使用 ，不及時(shí)修理 （ 修理需要時(shí)間 ） ；明知容器 、管道 內(nèi)部 氣體不明，私自明火作業(yè)，造成火災(zāi)爆炸類(lèi)事故發(fā)生 （ 檢查、動(dòng)火審批 要時(shí)間 ） ； 不采取嚴(yán)密的 安全 措施，就冒險(xiǎn)作業(yè)，或者是對(duì)周?chē)?艙室內(nèi) 情況 不明 ，盲目 操作 等 。 （ 3） 不 良習(xí)慣 把日常生活中的 不良 習(xí)慣帶到工作上。在多數(shù) 造船企業(yè) 都有一個(gè)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 工作時(shí) 吸煙問(wèn)題，一 個(gè)是高空作業(yè)佩戴 安全帶 問(wèn)題，似乎成了老大難。 尤其是夏季工作期間，安全帽不能正確按要求佩戴，女員工 開(kāi)行車(chē) 穿 高跟鞋 ，男員工上班穿背心 拖鞋 等等。 3） .“ 蠻 ” 是 指 胡作非為 。 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間常見(jiàn)的蠻干行為有： （ 1）不知利害亂動(dòng)機(jī)器設(shè)備 ； （ 2）充英雄好漢。明明知道有 危險(xiǎn) 偏要“進(jìn)去試試看” ； （ 3）不講科學(xué) 等等 。 （三） 人員 安全 知識(shí) 與 技能欠缺 1） .對(duì)生產(chǎn)中使用的各種 工具、設(shè)備性能、使用方法 等基本知識(shí) 缺乏認(rèn)識(shí) 。 2） .缺乏普通的安全 知識(shí)。 例如： 不采取任何措施，直接救護(hù)觸電者或中毒者，結(jié)果是“泥菩薩過(guò)河 ， 自身難保 ” 。 夏季 叼著煙 用氧氣沖涼 ，導(dǎo)致“引火燒身”。把安全帶掛在一頭懸空的 腳手鋼管 上， 只能是“ 自欺欺人 ” 。不知 接觸 X 光等射線會(huì)引起基因突變導(dǎo)致疾病 [6]，接觸和使用 射線探傷 時(shí)，只穿 普通工作服，不穿 防輻射工作服 等 。 3） .缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)技能。企業(yè)管理人員對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的深度和操作工人技術(shù) 的 熟練程度，直接影響對(duì)事故 隱患 的分析判斷 和 處理。 4） .缺乏對(duì)周?chē)h(huán)境的了解。比如 不知道 會(huì)不會(huì) 有重物從頭頂落下，不知道 所踩的腳手架是否 牢固 、搭設(shè)是否 規(guī) 范 等。 5） .缺乏嚴(yán)密的施工方案 ， 犯經(jīng)驗(yàn)主義。犯經(jīng)驗(yàn)主義的人只知按經(jīng)驗(yàn)辦事，對(duì)事物的認(rèn)識(shí)往往主觀片面：只注意大的，忽略小的，事故偏偏就出在細(xì)枝末節(jié)上；注意難的，忽略容易的，事故往往發(fā)生在某些常見(jiàn)的事情上；注意開(kāi)頭，忽略收尾，事故偏偏就出在快要竣工的時(shí)刻。 6） .固步自封，人為制造障礙。設(shè)備無(wú)專(zhuān)人管理，今天你 來(lái)用 ，明天他 來(lái)用 ，大家都不負(fù)責(zé)，臺(tái)帳不清，稀里糊涂。有的工人不認(rèn)真交接班或不等接班者到崗就提前走了。有的人，不學(xué)習(xí)、不動(dòng)腦，只知其一，不知其二，滿足于一知半解，甘與愚昧同伍。 第三：作業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，隊(duì)伍 不穩(wěn)定 船舶行業(yè)是高危險(xiǎn)行業(yè)，要求工作人員直接從事人工焊接、人工噴砂、涂漆等高危險(xiǎn)高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。這些工作非常累、苦、臟、險(xiǎn)，并且工作人員在工作中產(chǎn)生的粉塵、煙塵、有毒物質(zhì)、噪聲等有害環(huán)境的影響下，容易產(chǎn)生一些職業(yè)病，如塵肺、慢性中毒、聽(tīng)力下降等等，嚴(yán)重影響他們的身體健康。另外企業(yè)計(jì)劃不是很固定，在生產(chǎn)少的時(shí)候不能保證從業(yè)人員的經(jīng)濟(jì)收入，使得其工人不穩(wěn)定；船廠的技術(shù)青年工人在學(xué)校畢業(yè)后，發(fā)現(xiàn)工作環(huán)境惡劣，不愿從事造船行業(yè)，從而培養(yǎng)、補(bǔ)充新一代造船技術(shù)工人變得比較困難；也有些畢業(yè)于 高等 院校的學(xué)生先開(kāi)始進(jìn)入生 產(chǎn)一線，但大部分都是工作江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 一兩年后就轉(zhuǎn)到管理機(jī)關(guān)從事管理工作。這樣，船廠需要大量的外包員工從事一線工作，而外包員工的穩(wěn)定性 很差 ，基本上每年都會(huì)更換一大部分人員。這對(duì)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)、自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的提高、自身安全意識(shí)的提高都帶來(lái)了很大的麻煩，使安全生產(chǎn)得不到保證。