【正文】 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................................................................................... 17 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) II 摘 要 隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的不斷 進(jìn)步 ，“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針在船舶建造過程中起到 了 越來越重要的作用。在此前提下，國內(nèi) 許多 船企 正在 實(shí)施 與國際接軌的“全面管理體系”，即質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)安全健康管理體系 [1] [2]。舜天船廠機(jī)裝車間 的 產(chǎn)品 船體機(jī)裝具有大型化多樣化、復(fù)雜化等特點(diǎn)。成立于 20xx 年 8 月，位于儀征市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長江沿岸，岸線長度近一公里，占地一千多畝，注冊資金 圖 1 舜天船廠舜天船廠機(jī)裝車間生產(chǎn)現(xiàn)場圖 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 6280 萬美元，主要從事各類鋼質(zhì)船舶的制造。 公司整個(gè)工程 生產(chǎn)模式為：鋼材庫→準(zhǔn)備車間→數(shù)控車間→機(jī)裝車間→沖砂房 /噴涂房→船臺(tái)→碼頭，從而完成一整條船的建造過程。因此， 要對 可能出現(xiàn)的各種隱患及時(shí)采取有效措施予以排除，并要在特殊建造過程中采取特殊的防護(hù)措施 。所以，必須對舜天船廠機(jī)裝車間的常見事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，究其原因，有效處理，良好改善。 事故原因分析 一般情況下，人們通過事故發(fā)生率的大小和事故發(fā)生后果的 嚴(yán)重程度兩方面來評價(jià)事故的危險(xiǎn)性，分析 探討 事故發(fā)生的原因。 美國人海因里希 也 早在 20 世紀(jì) 30 年代就提出了 著名的 海因里希法則，即：通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了 幾萬起同類事故中 嚴(yán)重傷害、輕微傷害和沒有傷害的事故件數(shù)之比為1:29:300。 人的不安全行為及其表現(xiàn) 對于任何事故來說，造成事故的直接原因，一是設(shè)備的不安全狀態(tài)，二是人的不安全行為。比如，企業(yè)技術(shù)工數(shù)量有限，難以滿足生產(chǎn)需要，所以不得不雇傭大批外包工來完成大量的低附加值勞動(dòng)密集型工作。舜天 船廠機(jī)裝車間中常見的錯(cuò)誤操作有： 按錯(cuò)了電鈕；拉錯(cuò)了電閘；用錯(cuò)了焊條；上錯(cuò)了墊片；閥裝反；線接錯(cuò) ； 該開甲閥 卻 開了乙閥；該關(guān)的反而開了；該開的反而關(guān)了；該通風(fēng) 的 ， 卻 誤送了 二氧化碳的等等。 20xx 年 10 月 3 日，舜天船廠馬寶承包商某工友在 175001油輪的機(jī)艙 進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，誤混管路顏色，錯(cuò)將打磨機(jī)風(fēng)帽的灰色壓縮空氣氣管接在藍(lán)色氧氣氣包上，遇打磨火星引燃風(fēng)帽，導(dǎo)致氧氣速燃并爆炸，使其頭部嚴(yán)重受傷。 2).“ 違 ” 是 指不遵守 本工種的安全操作制度 、操作規(guī)程導(dǎo)致違章。 （ 3） 不 良習(xí)慣 把日常生活中的 不良 習(xí)慣帶到工作上。 舜天船廠機(jī)裝車間常見的蠻干行為有： （ 1）不知利害亂動(dòng)機(jī)器設(shè)備 ； （ 2）充英雄好漢。 例如： 不采取任何措施，直接救護(hù)觸電者或中毒者，結(jié)果是“泥菩薩過河 ， 自身難保 ” 。 3） .缺乏專業(yè)知識和生產(chǎn)技能。 5） .缺乏嚴(yán)密的施工方案 ， 犯經(jīng)驗(yàn)主義。有的工人不認(rèn)真交接班或不等接班者到崗就提前走了。另外企業(yè)計(jì)劃不是很固定，在生產(chǎn)少的時(shí)候不能保證從業(yè)人員的經(jīng)濟(jì)收入，使得其工人不穩(wěn)定；船廠的技術(shù)青年工人在學(xué)校畢業(yè)后，發(fā)現(xiàn)工作環(huán)境惡劣，不愿從事造船行業(yè)，從而培養(yǎng)、補(bǔ)充新一代造船技術(shù)工人變得比較困難；也有些畢業(yè)于 高等 院校的學(xué)生先開始進(jìn)入生 產(chǎn)一線，但大部分都是工作江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 一兩年后就轉(zhuǎn)到管理機(jī)關(guān)從事管理工作。外包員工的素質(zhì)低下已構(gòu)成了船廠安全生產(chǎn)的主要威脅。 （ 2）心情 ： 悶悶不樂，神思恍惚飄移，思想不集中。 物的不安全狀態(tài) 人機(jī)系統(tǒng)把生產(chǎn)過程中發(fā)揮一定作用的機(jī)械、物料、生產(chǎn)對象以及其他生產(chǎn)要素統(tǒng)稱為物。 一方面： 機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)、性能上的缺陷以及在制造、維護(hù)、保養(yǎng)、使用、管理等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。 此外， 生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境缺陷，有的企業(yè)設(shè)備安裝布局不合理，機(jī)械設(shè)備之間的安全間距不足，工人操作空間不符合要求，更有少數(shù)單位現(xiàn)場管理混亂，產(chǎn)成品亂堆亂放、無定置、無通道。 環(huán)境的不安全因素 安全人機(jī)系統(tǒng)的最基礎(chǔ)要素是人、機(jī)、環(huán)境、管理四要素。 （一） 內(nèi)部環(huán)境特點(diǎn) 1).現(xiàn)場工種特殊、危險(xiǎn)作業(yè)多。打磨、電焊的發(fā)出的高頻噪音多，嚴(yán)重影響工作人員的正常工作，使人注意力分散，降低工作效率，容易發(fā)生事故。 2).工作場所布局受限。通過現(xiàn)場的實(shí)踐，并結(jié)合所學(xué)安全人機(jī)工程學(xué)原理，筆者認(rèn)為對舜天船廠機(jī)裝車間中的安全管理要做好如下幾個(gè)方面 ： 控制人的不安全行為 方面 （ 1）加強(qiáng)安全交底工作 每日早晨、中午上班前必須做好安全交底工作，并適時(shí)召開安全協(xié)調(diào)會(huì)。進(jìn)入 作業(yè)場所 必須戴好安全帽、防護(hù)眼鏡、耳塞、口罩、手套，穿好工作服、勞保鞋，系好安全帶等等。這些氣體化學(xué)性都很強(qiáng)，有的壓力大，有的有毒有害，有的易燃易爆，危險(xiǎn)性 均很大。安全員每日必須檢查皮帶管線破損情況，尤其是電線破皮漏銅情況，并做好記錄，要求做到及時(shí)整改。搭拆腳手架必須做到以下流程：承包商部門主管申請→單船部門主管確認(rèn)→安全員審批→項(xiàng)目經(jīng)理審批執(zhí)行。 其次，舜天船廠要嚴(yán)格執(zhí)行每月 13 日的專業(yè)起重人員、安全員協(xié)同對吊索具進(jìn)行檢查制度，并 刷當(dāng)月安全色 ，如圖 9 所示。保持舜天船廠機(jī)裝車間安全通道暢通是車間安全管理的首要任務(wù)。 圖 10 現(xiàn)場皮帶管線架空情況圖 圖 11 車間內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生情況圖 此外， 在認(rèn)識到良好的環(huán)境 是安全生產(chǎn)的保證，異常環(huán)境是導(dǎo)致事故的物質(zhì)因素之后，依據(jù)環(huán)境安全與管理的需求，對環(huán)境導(dǎo)致事故的預(yù)防和控制，舜天 船廠在控制環(huán)境的不安全因素方面還堅(jiān)持做到 以 下四點(diǎn)： ①運(yùn)用安全法制手段加強(qiáng)環(huán)境管理，預(yù)防事故江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 的發(fā)生；②治理塵、毒危害，預(yù)防、控制職業(yè)病發(fā)生；③應(yīng)用勞動(dòng)保護(hù)用品，預(yù)防、控制環(huán)境導(dǎo)致事故的發(fā)生； ④運(yùn)用安全檢查手段改變異常環(huán)境，控制事故的發(fā)生。 運(yùn)用現(xiàn)代安全管理的理論、方法，對生產(chǎn)（工作）場所、作業(yè)崗位的危險(xiǎn)源（點(diǎn)）、事故隱患和職業(yè)危害因素進(jìn)行自下而上的排查、辨識、評價(jià)分級、建 檔立卡，建立監(jiān)督控制體系，強(qiáng)化群眾性勞動(dòng)保護(hù)和企業(yè)安全生產(chǎn)管理 。從而做到有效預(yù)防各種不安全因素與行為，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)， 做到 動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn)機(jī)制、系統(tǒng)評價(jià) 機(jī)制三者協(xié)調(diào)進(jìn)行。 事故發(fā)生起數(shù)趨勢圖05101520253020xx 20xx 20xx 20xx 20xx事故發(fā)生起數(shù)趨勢圖 圖 13 舜天 造船 （揚(yáng)州） 有限公司 近 五 年事故發(fā)生起數(shù)趨勢圖 圖 13 為舜天揚(yáng)州船廠近 五 年來事故發(fā)生起數(shù)趨勢圖，從圖上可以看出事故發(fā)生率呈明顯下降趨勢。本篇論文通過對舜天造船（揚(yáng)州）有限公司機(jī)裝的事故分析，并結(jié)合自己在學(xué)校以及 書籍中所學(xué)的理論知識來研究船企機(jī)裝車間的作業(yè)過程中的安全隱患，歸納總結(jié)出車間發(fā)生的各類事故的各種原因，并提出相應(yīng)的解決方案，探尋今后機(jī)裝車間的安全管理的新方式，并希望借此來強(qiáng)化員工對安全隱患的認(rèn)知度， 掌握更全面的安全知識。這篇可以視為我在學(xué)校的最后一次學(xué)業(yè)任務(wù)的畢業(yè)論文也終于完稿了，此時(shí)此刻，我感觸良多。 最后再次感謝母校對我的培養(yǎng)，感謝實(shí)習(xí)單位舜天船廠給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)以及對我的培養(yǎng)！ 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 參 考 文 獻(xiàn) [1]陳偉炯 .船舶安全管理 [M].大連：大連海事出版社， 1998. [2]袁昌明 .安全管理技術(shù) [M