【正文】 為了完成這篇論文，潘銘老師傾注了太多的精力，每次與我的交流，指導(dǎo)都能讓我提升不少，他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)風(fēng)格以及對工作的敬業(yè)精神，都將是我今后工作中，生活中的楷模，我在此深深的感謝潘銘老師。 實(shí)踐證明，好的安全 管理 必然 帶來好的發(fā)展成果 。 “ 3”是 三種機(jī)制 ， 即事故隱患和職業(yè)危害動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn) 機(jī)制、系統(tǒng)評價(jià)機(jī)制。皮帶管線管理： 皮帶 管線 必須分道架空 ， 不得影響通道暢通 。腳手架驗(yàn)收也必須由搭拆部門負(fù)責(zé)人、使用部門負(fù)責(zé)人確認(rèn)，安全員對照“腳手架報(bào)驗(yàn)單”檢查合格后方可使用 。因此，必須嚴(yán)格做好氣包管理工作，嚴(yán)格監(jiān)督合理使用氣體。 比如： 宣傳安全知識，增強(qiáng)工人安全意識；學(xué)習(xí)安全技術(shù)操作規(guī)程和規(guī)章制度， 讓一線作 業(yè)人員了解和掌握該作業(yè)項(xiàng)目的安全 規(guī)程和注意事項(xiàng)，減少因違章操作而導(dǎo)致事故的可能 ； 細(xì)化、優(yōu)化施工方案，從施工技術(shù)方案選擇上保證施工安全，讓施工管理、技術(shù)人員從施工方案編制、審核上就將安全放到第一的位置 等 等 。 3).作業(yè)現(xiàn)場粉塵、有毒有害氣體多。顯然，環(huán)境因素也是重要方面。具體表現(xiàn)為：一是機(jī)械設(shè)備在設(shè)計(jì)制造上就存在缺陷，有的設(shè)備機(jī)械傳動(dòng)部位沒有防護(hù)罩、保險(xiǎn)、限位、信號等裝置；二是設(shè)備設(shè)施、工具、附件有缺陷，加之有的企業(yè)擅自改裝、拼裝和使用自制非標(biāo)設(shè)備，設(shè)備安全性能難以保證；三是設(shè)備日常維護(hù)、保養(yǎng)不到位、機(jī)械設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行，對設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、安全性能的檢測缺少強(qiáng)有力 的監(jiān)管 。過于興奮，得意忘形。這樣，船廠需要大量的外包員工從事一線工作，而外包員工的穩(wěn)定性 很差 ，基本上每年都會(huì)更換一大部分人員。犯經(jīng)驗(yàn)主義的人只知按經(jīng)驗(yàn)辦事，對事物的認(rèn)識往往主觀片面：只注意大的，忽略小的，事故偏偏就出在細(xì)枝末節(jié)上；注意難的，忽略容易的，事故往往發(fā)生在某些常見的事情上；注意開頭，忽略收尾，事故偏偏就出在快要竣工的時(shí)刻。 夏季 叼著煙 用氧氣沖涼 ，導(dǎo)致“引火燒身”。在多數(shù) 造船企業(yè) 都有一個(gè)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 工作時(shí) 吸煙問題，一 個(gè)是高空作業(yè)佩戴 安全帶 問題，似乎成了老大難。 （ 3）人員 在相互聯(lián)系時(shí)，使用語言、手勢不準(zhǔn)確。因此，在舜天船廠機(jī)裝車間就會(huì)同時(shí)存在船廠的技術(shù)工人、外包工程的外包員工、機(jī)械設(shè)備廠商的維修人員等多種工作人員。 海因里希法則 的意義在于 關(guān)注對輕傷事故和無傷害事故進(jìn)行研究和控制，從而減少嚴(yán)重傷害事故。舜天船廠最近 五 年舜 天船廠機(jī)裝車間常見事故類型和各類型事故所占的比例分別見表 1 與圖 3。 舜天船廠舜天船廠機(jī)裝車間作業(yè)流程與特點(diǎn) 船 廠 機(jī)裝制作流程主要由鋼材下料和機(jī)裝組裝兩大部分組成，機(jī)裝制作流程 圖如圖 2 所 示。 舜天船廠機(jī)裝車間還具有過程監(jiān)控、信息反饋、組織落實(shí)、現(xiàn)場改善 等作用 [4]。本文通過分析船 舶施工現(xiàn)場 的 機(jī)械傷害事故的 事故種類 及其原因 ， 應(yīng)用安全人機(jī)工程學(xué)原理，指導(dǎo) 船舶施工現(xiàn)場安全 生產(chǎn)的管理。 2 舜天 船廠機(jī)裝車間 概述 舜天船廠機(jī)裝車間的地位和作用 舜天船廠機(jī)裝車間是 船舶企業(yè) 的一級生產(chǎn)管理組織， 也是船廠 的 基層安全管理組織， 在船舶建造環(huán)節(jié)中起著承上啟下的作用 [3]。目前在造船舶有 1100TEU 集裝箱船，820xxDWT 散貨船， 25000DWT 重吊船， 175000 油輪等。 鋼 板 預(yù) 處 理 （ 拋 光 ）車 間 底 漆數(shù) 控 切 割 手 切 割 、 半 自 動(dòng) 切 割自 由 邊 打 磨冷 、 熱 加 工 、 開 坡 口 、 刨 邊零 部 件 拼 裝 、 焊 接胎 架 制 作 、 裝 配 、 焊 接分 段 制 作 、 裝 配 、 焊 接脫 胎 、 翻 身 、 焊 接預(yù) 舾 裝 （ 管 裝 、 電 裝 等 ）二 次 除 銹噴 漆合 攏 圖 2 舜天船廠船體機(jī)裝制作具體流程圖 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 3 舜天船廠機(jī)裝車間常見 事故及原因 分析 舜天船廠機(jī)裝車間常見事故 舜天船廠機(jī)裝車間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備繁多，人員和設(shè)備密集于有限空間，對質(zhì)量、安全、技術(shù)都有較高的要求。 此 調(diào)查數(shù)據(jù) 明顯 說明：事故發(fā)生造成的嚴(yán)重傷害的可能性很小，大量發(fā)生的是輕傷事故或無傷害事故 。 大量實(shí)踐 也 表明，在生產(chǎn)中人的麻痹大意、失職、差錯(cuò)、技術(shù)、精神等方面的原因，造成的事故占了極大的比重 [5]。（ 2）客觀 原因 ， 容 易 出現(xiàn)失誤犯錯(cuò) 的地方，都有 一些 相 同之處 。 如上船不 登記 上船證，不能及時(shí)掌握船上作業(yè)人員情況，不能及時(shí)采取營救措施； 在正常生產(chǎn)中，不進(jìn)行巡回檢查，甚至在崗位上睡覺，或者“串崗”、“脫崗”，生產(chǎn)中的隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn) ； 在登高作業(yè)中，為了省事，不搭腳手架， 不系安全帶， 隨便 利用 高空的管道 、電纜線托架等物件 爬來爬去 ； 在 拆除船用 腳手架和 高空清除 雜物 時(shí) ，隨便往下扔 ；從機(jī)裝下走捷徑，不 繞走安全通道， 如20xx 年 5 月 20 日 18 時(shí)左右，舜天船廠一名工人 害怕天氣炎熱沒有走正常的安全通道，而是從機(jī)裝下行走，結(jié)果機(jī)裝突然受到外力而 倒塌， 其 被機(jī)裝重壓，導(dǎo)致全身粉碎性骨折 。 （三） 人員 安全 知識 與 技能欠缺 1） .對生產(chǎn)中使用的各種 工具、設(shè)備性能、使用方法 等基本知識 缺乏認(rèn)識 。 4） .缺乏對周圍環(huán)境的了解。 第三：作業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，隊(duì)伍 不穩(wěn)定 船舶行業(yè)是高危險(xiǎn)行業(yè)，要求工作人員直接從事人工焊接、人工噴砂、涂漆等高危險(xiǎn)高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。 （ 2）殘疾 ： 老弱病殘者，自然不宜在生產(chǎn)第一線工作。由于物的能量意外釋放引發(fā)事故的狀態(tài)，稱為物的不安全狀態(tài)。所以，物的不安全狀態(tài) 也 是發(fā)生事故的直接原因 之一 。因此，整個(gè)現(xiàn)場環(huán)境雜亂，互相影響嚴(yán)重，易導(dǎo)致事故發(fā)生。 因此，在舜天船廠機(jī)裝車間，高溫天氣能導(dǎo)致勞動(dòng)者中暑，嚴(yán)寒能導(dǎo)致勞動(dòng)者活動(dòng)不便操作失誤，也能影響設(shè)備安全運(yùn)行而導(dǎo)致設(shè)備事故；各種有害氣體能引起爆炸事故和導(dǎo)致勞動(dòng)者窒息；塵、毒危害能導(dǎo)致勞動(dòng)者患職業(yè)??；布局不良 ，材料堆放混亂，均江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 能導(dǎo)致事故發(fā)生。 圖 6 正確佩戴個(gè)人防護(hù)用品 示意 圖 （ 1）規(guī)范 氣包、皮 帶 管線的管理。 （ 2）加強(qiáng)腳手架的安全檢查 腳手架是車間高處作業(yè)以及 施工作業(yè)人員在不同部位操作的最重要的保證，起著不容忽視的巨大作用。）此外，還需做好檢查記錄，檢查人員簽字確認(rèn)。 （ 2） 鞏固“ 1+3” 安全監(jiān)控體系 所謂“ 1+3” 安全監(jiān)控體系（簡稱“ 1+3” ） 是 一個(gè)方法和三種機(jī)制的集成。 （ 3） 與時(shí)俱進(jìn)，特色管理 根據(jù)揚(yáng)州市安監(jiān)局等四部門 20xx 年 2 月 28 號《關(guān)于進(jìn)一步深化“安全合格班組”創(chuàng)建和星級“安全合格班組”評比活動(dòng)的通知》的通知，舜天揚(yáng)州船廠也積極響應(yīng)政府號召 ，主動(dòng)學(xué)習(xí)，大膽實(shí)踐，特意推行合格班組創(chuàng)建評比活動(dòng)，并實(shí)踐成功，繼續(xù)深化改革，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 致 謝 時(shí)光總是在人不經(jīng)意間就悄然流逝了。 最后再次感謝母校對我的培養(yǎng)，感謝實(shí)習(xí)單位舜天船廠給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)以及對我的培養(yǎng)！ 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 參 考 文 獻(xiàn) [1]陳偉炯 .船舶安全管理 [M].大連：大連海事出版社， 1998. [2]袁昌明 .安全管理技術(shù) [M].北京：冶金工業(yè)出版社， 20xx. [3]吳桄輝 .加強(qiáng)車間的安全管理 [J].機(jī)電安全 ,20xx，（ 7）： 11— 14. [4]劉建峰 .應(yīng)長春 .船體機(jī)裝劃分方法研究概述 [J].造船技術(shù)