【正文】 蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 從圖 3 可以明顯看出，在舜天船廠機(jī)裝車(chē)間常見(jiàn)的 9 類(lèi)事故中， 除其他傷害之外，機(jī)械傷害所占比例最大，其次依次為物體打擊、高處墜落和起重傷害。 鋼 板 預(yù) 處 理 （ 拋 光 ）車(chē) 間 底 漆數(shù) 控 切 割 手 切 割 、 半 自 動(dòng) 切 割自 由 邊 打 磨冷 、 熱 加 工 、 開(kāi) 坡 口 、 刨 邊零 部 件 拼 裝 、 焊 接胎 架 制 作 、 裝 配 、 焊 接分 段 制 作 、 裝 配 、 焊 接脫 胎 、 翻 身 、 焊 接預(yù) 舾 裝 （ 管 裝 、 電 裝 等 ）二 次 除 銹噴 漆合 攏 圖 2 舜天船廠船體機(jī)裝制作具體流程圖 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 3 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間常見(jiàn) 事故及原因 分析 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間常見(jiàn)事故 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備繁多，人員和設(shè)備密集于有限空間，對(duì)質(zhì)量、安全、技術(shù)都有較高的要求。 機(jī)裝車(chē)間作業(yè)人員數(shù)量眾多，機(jī)裝過(guò)程中涉及電氣、焊接、涂裝等眾多復(fù)雜工種，高空作業(yè)，交叉作業(yè)多，危險(xiǎn)性大，是事故頻發(fā)車(chē)間。目前在造船舶有 1100TEU 集裝箱船，820xxDWT 散貨船， 25000DWT 重吊船， 175000 油輪等。 因此， 做好機(jī)裝車(chē)間的安全管理， 可以 避免或減少船舶企業(yè)損失，促進(jìn)船舶企業(yè)各方面健康 、可持續(xù) 發(fā)展。 2 舜天 船廠機(jī)裝車(chē)間 概述 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間的地位和作用 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間是 船舶企業(yè) 的一級(jí)生產(chǎn)管理組織， 也是船廠 的 基層安全管理組織， 在船舶建造環(huán)節(jié)中起著承上啟下的作用 [3]。在此基礎(chǔ)上，深入探討了現(xiàn)代船舶生產(chǎn)車(chē)間安全管理的新方案，進(jìn)而減少了船體機(jī)裝生產(chǎn)中存在的不安全隱患，有效保障了車(chē)間生產(chǎn)的安全。本文通過(guò)分析船 舶施工現(xiàn)場(chǎng) 的 機(jī)械傷害事故的 事故種類(lèi) 及其原因 ， 應(yīng)用安全人機(jī)工程學(xué)原理，指導(dǎo) 船舶施工現(xiàn)場(chǎng)安全 生產(chǎn)的管理。舜天船廠機(jī)裝車(chē)間作為一個(gè)基層組織 和船舶企業(yè)的重要組成部分， 其 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 的 科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、法律化 都將影響到整個(gè) 船舶 企業(yè) 的 國(guó)際化進(jìn)程 。 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間還具有過(guò)程監(jiān)控、信息反饋、組織落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)改善 等作用 [4]。經(jīng)過(guò)多年的告訴發(fā)展，該公司已在國(guó)內(nèi)國(guó)際有一定的知名度，初具現(xiàn)代化大型船企的雛形。 舜天船廠舜天船廠機(jī)裝車(chē)間作業(yè)流程與特點(diǎn) 船 廠 機(jī)裝制作流程主要由鋼材下料和機(jī)裝組裝兩大部分組成，機(jī)裝制作流程 圖如圖 2 所 示。 應(yīng)根據(jù)施工人員、機(jī)械設(shè)備和環(huán)境的不同采取針對(duì)性的保護(hù)措施 ， 只有這樣才能有效的預(yù)防事故的發(fā)生。舜天船廠最近 五 年舜 天船廠機(jī)裝車(chē)間常見(jiàn)事故類(lèi)型和各類(lèi)型事故所占的比例分別見(jiàn)表 1 與圖 3。就舜天船廠事故發(fā)生嚴(yán)重程度 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 來(lái)看 ：其中，輕傷事故占 65%，無(wú)傷害事故占 32%，而 重傷事故 僅 占 3%。 海因里希法則 的意義在于 關(guān)注對(duì)輕傷事故和無(wú)傷害事故進(jìn)行研究和控制，從而減少?lài)?yán)重傷害事故。據(jù)舜天船廠安全部門(mén)統(tǒng)計(jì)，人為因素導(dǎo)致的事故占 80%以上。因此，在舜天船廠機(jī)裝車(chē)間就會(huì)同時(shí)存在船廠的技術(shù)工人、外包工程的外包員工、機(jī)械設(shè)備廠商的維修人員等多種工作人員。 導(dǎo)致 失誤犯錯(cuò) 的原因 有 ：（ 1）主觀 原因 ， 人 沒(méi)有專(zhuān)心致志，麻痹大意，或急躁慌張，或判斷失誤。 （ 3）人員 在相互聯(lián)系時(shí)，使用語(yǔ)言、手勢(shì)不準(zhǔn)確。主要表現(xiàn) 以下幾點(diǎn) ： （ 1） 偷 懶 人員 圖省事、怕麻煩。在多數(shù) 造船企業(yè) 都有一個(gè)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 工作時(shí) 吸煙問(wèn)題，一 個(gè)是高空作業(yè)佩戴 安全帶 問(wèn)題，似乎成了老大難。明明知道有 危險(xiǎn) 偏要“進(jìn)去試試看” ； （ 3）不講科學(xué) 等等 。 夏季 叼著煙 用氧氣沖涼 ，導(dǎo)致“引火燒身”。企業(yè)管理人員對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的深度和操作工人技術(shù) 的 熟練程度，直接影響對(duì)事故 隱患 的分析判斷 和 處理。犯經(jīng)驗(yàn)主義的人只知按經(jīng)驗(yàn)辦事，對(duì)事物的認(rèn)識(shí)往往主觀片面：只注意大的，忽略小的，事故偏偏就出在細(xì)枝末節(jié)上；注意難的，忽略容易的，事故往往發(fā)生在某些常見(jiàn)的事情上；注意開(kāi)頭，忽略收尾，事故偏偏就出在快要竣工的時(shí)刻。有的人，不學(xué)習(xí)、不動(dòng)腦，只知其一，不知其二，滿(mǎn)足于一知半解，甘與愚昧同伍。這樣，船廠需要大量的外包員工從事一線(xiàn)工作，而外包員工的穩(wěn)定性 很差 ，基本上每年都會(huì)更換一大部分人員。具體表現(xiàn)為： 1).身體素質(zhì) ： （ 1）疲勞 ： 疲勞時(shí)大腦處于抑制 狀態(tài)，指揮失調(diào)，不是出錯(cuò)，就是力不從心，勉強(qiáng)工作最易出事。過(guò)于興奮，得意忘形。物都具有不同形式、性質(zhì)的能量，有出現(xiàn)能量意外釋放，引發(fā)事故的 可能性。具體表現(xiàn)為：一是機(jī)械設(shè)備在設(shè)計(jì)制造上就存在缺陷，有的設(shè)備機(jī)械傳動(dòng)部位沒(méi)有防護(hù)罩、保險(xiǎn)、限位、信號(hào)等裝置；二是設(shè)備設(shè)施、工具、附件有缺陷，加之有的企業(yè)擅自改裝、拼裝和使用自制非標(biāo)設(shè)備，設(shè)備安全性能難以保證；三是設(shè)備日常維護(hù)、保養(yǎng)不到位、機(jī)械設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、安全性能的檢測(cè)缺少?gòu)?qiáng)有力 的監(jiān)管 。 物的不安全狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡，一旦與人的不安全行為 或者環(huán)境缺陷 的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，就是發(fā)生事故的時(shí)間與空間 [7]。顯然，環(huán)境因素也是重要方面。 船舶作業(yè)涉及電、氣焊、冷作、管道、油漆、除銹等諸多立體交叉聯(lián)合作業(yè)。 3).作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)粉塵、有毒有害氣體多。比如，工作場(chǎng)所工作人員通行的通道不暢通，易埋下隱患。 比如： 宣傳安全知識(shí)，增強(qiáng)工人安全意識(shí)；學(xué)習(xí)安全技術(shù)操作規(guī)程和規(guī)章制度， 讓一線(xiàn)作 業(yè)人員了解和掌握該作業(yè)項(xiàng)目的安全 規(guī)程和注意事項(xiàng)，減少因違章操作而導(dǎo)致事故的可能 ； 細(xì)化、優(yōu)化施工方案，從施工技術(shù)方案選擇上保證施工安全，讓施工管理、技術(shù)人員從施工方案編制、審核上就將安全放到第一的位置 等 等 。 此外，還 需特別強(qiáng)調(diào)的有：進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間必須佩帶“ 3M” 全面防護(hù) 眼鏡；打磨作業(yè)除佩帶齊全基本的勞保用品外，還必須戴江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 好面罩 ；電焊、切割必須 佩帶專(zhuān)門(mén)的耐熱、絕緣橡膠手套；使用錘子、榔頭作業(yè)時(shí)禁止戴手套等 。因此，必須嚴(yán)格做好氣包管理工作，嚴(yán)格監(jiān)督合理使用氣體。此外，色標(biāo)對(duì)應(yīng)檢查 肥皂水檢測(cè)是否漏氣 中文標(biāo)識(shí)介質(zhì) 機(jī)加工作業(yè) 必須佩戴牢護(hù)眼鏡 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 公司還規(guī)定每月 2528 號(hào)四天時(shí)間維修部門(mén) 專(zhuān)門(mén) 對(duì)所有 皮帶 管線(xiàn)進(jìn)行 按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)檢 ，合格掛牌后方可使用。腳手架驗(yàn)收也必須由搭拆部門(mén)負(fù)責(zé)人、使用部門(mén)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，安全員對(duì)照“腳手架報(bào)驗(yàn)單”檢查合格后方可使用 。（合格的： 14 月為白色， 58 月為綠色， 912月為黃色；報(bào)廢的為紅色。皮帶管線(xiàn)管理： 皮帶 管線(xiàn) 必須分道架空 ， 不得影響通道暢通 。 管理 體系 方面 （ 1）繼續(xù)推行“ HSE” 管理體系 HSE 是健康（ Health）、安全（ Safety）和環(huán)境 (Environment）三位一體的管理體系 ， 是組 織減少可能的人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞 從而促進(jìn)生產(chǎn)安全、持續(xù)發(fā)展的的有效管理方法 [9]。 “ 3”是 三種機(jī)制 ， 即事故隱患和職業(yè)危害動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn) 機(jī)制、系統(tǒng)評(píng)價(jià)機(jī)制。②、做好車(chē)間安全知識(shí)宣傳工作，如 操作規(guī)程配照片張貼在車(chē)間 ， 將危險(xiǎn)化學(xué)品的周知卡張貼到車(chē)間 等。 實(shí)踐證明，好的安全 管理 必然 帶來(lái)好的發(fā)展成果 。創(chuàng)新出更有效的安全管理制度，進(jìn)而降低事故發(fā)生率，促進(jìn)造船業(yè)健康發(fā)展。為了完成這篇論文，潘銘老師傾注了太多的精力，每次與我的交流，指導(dǎo)都能讓我提升不少，他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)風(fēng)格以及對(duì)工作的敬業(yè)精神，都將是我今后工作中，生活中的楷模，我在此深深的感謝潘銘老師