【文章內(nèi)容簡介】 瑞信發(fā)布中國消費者調(diào)查報告預(yù)計，到 2020 年中國消費總額將從 2020 年的 萬億美元增長到 萬億美元，屆時，中國在全球消費總額中的占比也將從 2020 年的 %增長到 %，超越美國成為全球最大的消費市場。該報告稱，近幾年在中國“富人更富”。受訪家庭中，窮人 (處于底層的 20%家庭 )的 收入自 2020 年以來增長了 50%，中產(chǎn)階層 (40%60%的家庭 )的收入增長了 98%。而高收入階層 (前 10%的富裕家庭 )的收入則增長了 255%，至平均每月 34000 元。報告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從 2020 年的 %上升至%。 同一時期內(nèi)，受訪者的家庭平均儲蓄率 (儲蓄 /投資占家庭收入的百分比 )則從 26%下降到 12%，減少的儲蓄多數(shù)被作為住房支出，包括按揭和租金支出。 此外，報告預(yù)計，包括汽車、大型液晶電視和個人手提電腦在內(nèi)的高價商品將日益受到中國家庭的青睞，汽車保有量 將由 2020 年的 28%上升至 2020 年前后的超過50%。根據(jù)瑞信提供的數(shù)據(jù)， 2020 年，中國的汽車保有量為 12%。 該報告稱，近幾年在中國“富人更富”。受訪家庭中，窮人 (處于底層的 20%家庭 )的收入自 2020 年以來增長了 50%，中產(chǎn)階層 (40%60%的家庭 )的收入增長了 98%。而高收入階層 (前 10%的富裕家庭 )的收入則增長了 255%，至平均每月34000 元。報告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從 2020 年的 %上升至 %。 《戰(zhàn)略 管理》專題研究報告 ——浙江吉利汽車集團公司 9 授課教師 ：湯小華 中國居民收入及消費水平的不斷提高及新能源汽 車的發(fā)展概況顯示在不久的將來，隨著傳統(tǒng)能源的枯竭，新能源汽車必將成為人們代步工具的首選，隨著價格的逐漸突破，新能源汽車將逐漸大眾化，平民化，成為人們居家生活不可或缺的重要組成部分。 社會環(huán)境 約束企業(yè)營銷活動的立法日益增多，旨在保護企業(yè)之間的相互利益、維護消費者權(quán)益、維護社會整體利益等的立法日漸增多。政府執(zhí)法力度不斷增強，企業(yè)需要不斷規(guī)范自身商業(yè)行為。 政府鼓勵 社會 利用市場機制促進污染治理和生態(tài)建設(shè)，進一步增加節(jié)能環(huán)保投入力度， 大力建設(shè)社會主義生態(tài)文明 ， 鼓勵自主創(chuàng)新，推廣先進技術(shù)。這要求當(dāng)前的汽車企業(yè)多在新能源車型、低功耗車型的研發(fā) 上 多下功夫。 技術(shù)環(huán)境 吉利汽車公司一直在國內(nèi)汽車核心零部件自主研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位， 2020年，其自主研發(fā)并量產(chǎn)的第六代 EPS 產(chǎn)品 —— LG1 齒輪齒條型電動助力轉(zhuǎn)向裝置問世，對吉利汽車公司乃至國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。 LG1 轉(zhuǎn)向裝置具有三個創(chuàng)新點： 和跑偏問題，大幅度提高了 EPS 系統(tǒng)的性能和品質(zhì)； 設(shè)計徹底根除電機異響蝸輪付磨損產(chǎn)生的噪音； 入轉(zhuǎn)向器傳動系統(tǒng)中，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正效果。該產(chǎn)品的問世填補了國內(nèi) EPS 系統(tǒng)的空白，其量產(chǎn)為公司增加產(chǎn)值 9000 萬元，創(chuàng)利潤 2340 萬元，創(chuàng)稅 300 萬元，成功打破了國外汽車零部件尖端技術(shù)壟斷的局面，進一步縮小了我國 EPS 產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品的技術(shù)差距。同時，為吉利汽車公司的地位提升產(chǎn)生了積極的影響。 然而 ，在高端車發(fā)動機技術(shù)方面，吉利目前依賴于購買國外已有的技術(shù)，自主開發(fā)難度較大。 此外 ，在國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展來看，不同品牌的車型在技術(shù)上雖有差距，但 同質(zhì)化 傾向已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，技術(shù)革新給吉利帶來的競爭優(yōu)勢可能會 逐漸 居于次要地位。 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠哲；孫仲達；陳顯鑫 10 報告 撰寫： 張肇元 SWOT 分析 優(yōu)勢 劣勢 內(nèi)部能力 具備一定的研發(fā)能力，具備必要的產(chǎn)品質(zhì)量，資金充足，政策支持，相關(guān)配套體系完整，人才充足且后備力量較強。 運營效率低，研發(fā)成本高，研發(fā)速度過低，技術(shù)領(lǐng)先程度不夠，質(zhì)量未能全部達到高級品牌標(biāo)準(zhǔn)，沒有經(jīng)歷過過于復(fù)雜的國際化運營，內(nèi)部存在不穩(wěn)定因素，沒有經(jīng)典的企業(yè)文化與品牌文化。 機會 風(fēng)險 外部因素 世界環(huán)境日趨多元化，年輕化，財富群主體存在過渡與轉(zhuǎn)移，奢飾品關(guān)稅居高不下，為企業(yè)提供了一定保護，便于開拓國內(nèi)市場，勞動力廉價，有利于節(jié)約成本，增強國際競爭力。 “歷史包袱”較重，品牌時間短，祭奠不足，數(shù)據(jù)積累遠低于其他品牌，消費者認(rèn)可度不高，對吉利的思維定勢強。政策與國際風(fēng)險不可控因素過強。 波特 五力模型分析 在競爭對手中的位置 吉利主要的競爭對手是比亞迪、奇瑞、上海通用、豐田。其中，豐田通過塑造雷克薩斯品牌已經(jīng)成功邁入高端汽車行列。而吉利的技術(shù)與市場口碑最多僅僅能夠與比亞迪，奇瑞持平，與豐田、上海通用還有很大差距。雖然吉利收購了沃爾沃，貌似相當(dāng)于豐田推出了雷克薩斯，但是，不論是在技術(shù)上還是在文化上，沃爾沃都沒有雷克薩斯的市場表現(xiàn)。 表 1 吉利集團 內(nèi)部能力優(yōu)劣分析 表 2 吉利集團外部 機會與風(fēng)險分析 《戰(zhàn)略 管理》專題研究報告 ——浙江吉利汽車集團公司 11 授課教師 ：湯小華 高端市場競爭力排名：豐田＞上海通用＞比亞迪≈吉利≈奇瑞 新加入者的威脅 市場的飽和度限制了競爭者加入汽車工業(yè)，我國汽車市場競爭激烈，大城市市場汽車需求趨于飽和，市場逐漸轉(zhuǎn)向二三級市場，不會有新的加入者貿(mào)然闖入高端車市場。 供應(yīng)商的討價還價能力 隨著車市增長大幅下滑，受影響的不只是整車廠，經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商遭受的壓力更大。目前，汽車行業(yè)中的很大一部分經(jīng)銷商庫存激增，虧損增加，甚至出現(xiàn)了退出、倒閉現(xiàn)象，供應(yīng)商的虧損面也大幅增加。這就必然降低供應(yīng)商的討價還價的能力。 客戶的討價還價能力 中國汽車自主品牌企業(yè)迅速崛起，產(chǎn)銷量不斷增長，市場上可供選擇的汽車品種有增不減，被動提高了消費者的討價還價能力。中國消費者對汽車消費還是有所保留的。 替代產(chǎn)品的威脅 其他品牌的汽車在產(chǎn)品的品質(zhì)、價格、性能、服務(wù)等方面不斷地加強提高，吉利在其中并無優(yōu)勢。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與國家交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)給消費者的交通需求提供了更多的選擇。 財務(wù)資源 在吉利收購沃爾沃后，有傳聞吉利企業(yè)負債激增至 700 億元，資產(chǎn)負債率告達 %，現(xiàn)金流吃緊、財務(wù)狀況惡化。以下是吉利企業(yè)采取 并購戰(zhàn)略后 的財務(wù)狀況聲明： 根據(jù) 2020 年年度審計報告，浙江吉利控股集團（不含沃爾沃轎車）的銀行存款和銀行匯票等貨幣資產(chǎn)為人民幣 115 億元；合并沃爾沃轎車后， 2020 年集團合并報表貨幣資產(chǎn)為人民幣 210 多億元； 2020 年上半年吉利集團總貨幣資產(chǎn)持續(xù)增加，吉利集團具備良好的償付能力。 判斷一家公司的資產(chǎn)負債率的高低以及是否合理，要看該公司的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和國際化程度等各種綜合因素。吉利汽車控股有限公司（香港上市公司）截止2020 年年底的資產(chǎn)負債率為 62%，而吉利控股集團在合并吉利汽車和沃爾沃轎車表 3 吉利集團競爭環(huán)境 分析 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠哲；孫仲達；陳顯鑫 12 報告 撰寫： 張肇元 報表后的 2020 年年底的資產(chǎn)負債率為 73%，預(yù)計吉利控股集團 2020 年合并吉利汽車和沃爾沃轎車報表后銷售收入將達到人民幣 14001500 億元，總資產(chǎn)將突破人民幣 1100 億元，有望躋身世界 500 強。根據(jù) 2020 年 12 月 31 日世界 500 強企業(yè)上榜的汽車企業(yè)的財務(wù)信息顯示，歐美大型汽車企業(yè)資產(chǎn)負債率一般 保持在70%80%之間，有的甚至更高，而《中國 500 強企業(yè)發(fā)展報告 2020》中顯示，中國企業(yè) 500 強平均資產(chǎn)負債率為 %。 實物 與產(chǎn)品資源 吉利汽車集團總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟南等地建有汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產(chǎn) 60 萬輛整車、 60 萬臺發(fā)動機、 60 萬臺變速器的生產(chǎn)能力。集團現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、上海華普、美人豹等八大系列 30 多個整車產(chǎn)品。上述產(chǎn)品全部通過國家的 3C認(rèn)證，并達到歐 III 排放標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達到歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)，吉利擁有上述產(chǎn)品 的完全知識產(chǎn)權(quán)。 地點（ *為在建） 成立時間 投資額（億元） 產(chǎn)量（ *為計劃產(chǎn)量） 投產(chǎn)新車型 臨海 1997 年 8 萬 LC1， CD1 路橋 2020 年 15 萬 CE1， CE2 上海 2020 年 10 20 萬 GE1,TX4,SL1,GL2 寧波北侖 1999 年 3 月