【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 瑞信發(fā)布中國(guó)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，到 2020 年中國(guó)消費(fèi)總額將從 2020 年的 萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到 萬(wàn)億美元，屆時(shí)，中國(guó)在全球消費(fèi)總額中的占比也將從 2020 年的 %增長(zhǎng)到 %，超越美國(guó)成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。該報(bào)告稱，近幾年在中國(guó)“富人更富”。受訪家庭中，窮人 (處于底層的 20%家庭 )的 收入自 2020 年以來(lái)增長(zhǎng)了 50%，中產(chǎn)階層 (40%60%的家庭 )的收入增長(zhǎng)了 98%。而高收入階層 (前 10%的富裕家庭 )的收入則增長(zhǎng)了 255%，至平均每月 34000 元。報(bào)告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從 2020 年的 %上升至%。 同一時(shí)期內(nèi)，受訪者的家庭平均儲(chǔ)蓄率 (儲(chǔ)蓄 /投資占家庭收入的百分比 )則從 26%下降到 12%，減少的儲(chǔ)蓄多數(shù)被作為住房支出，包括按揭和租金支出。 此外，報(bào)告預(yù)計(jì)，包括汽車(chē)、大型液晶電視和個(gè)人手提電腦在內(nèi)的高價(jià)商品將日益受到中國(guó)家庭的青睞，汽車(chē)保有量 將由 2020 年的 28%上升至 2020 年前后的超過(guò)50%。根據(jù)瑞信提供的數(shù)據(jù)， 2020 年，中國(guó)的汽車(chē)保有量為 12%。 該報(bào)告稱，近幾年在中國(guó)“富人更富”。受訪家庭中，窮人 (處于底層的 20%家庭 )的收入自 2020 年以來(lái)增長(zhǎng)了 50%，中產(chǎn)階層 (40%60%的家庭 )的收入增長(zhǎng)了 98%。而高收入階層 (前 10%的富裕家庭 )的收入則增長(zhǎng)了 255%，至平均每月34000 元。報(bào)告還提到，后者的家庭收入占受訪家庭收入總額，相應(yīng)從 2020 年的 %上升至 %。 《戰(zhàn)略 管理》專(zhuān)題研究報(bào)告 ——浙江吉利汽車(chē)集團(tuán)公司 9 授課教師 ：湯小華 中國(guó)居民收入及消費(fèi)水平的不斷提高及新能源汽 車(chē)的發(fā)展概況顯示在不久的將來(lái)，隨著傳統(tǒng)能源的枯竭，新能源汽車(chē)必將成為人們代步工具的首選，隨著價(jià)格的逐漸突破，新能源汽車(chē)將逐漸大眾化，平民化，成為人們居家生活不可或缺的重要組成部分。 社會(huì)環(huán)境 約束企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的立法日益增多，旨在保護(hù)企業(yè)之間的相互利益、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、維護(hù)社會(huì)整體利益等的立法日漸增多。政府執(zhí)法力度不斷增強(qiáng)，企業(yè)需要不斷規(guī)范自身商業(yè)行為。 政府鼓勵(lì) 社會(huì) 利用市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)污染治理和生態(tài)建設(shè)，進(jìn)一步增加節(jié)能環(huán)保投入力度， 大力建設(shè)社會(huì)主義生態(tài)文明 ， 鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)。這要求當(dāng)前的汽車(chē)企業(yè)多在新能源車(chē)型、低功耗車(chē)型的研發(fā) 上 多下功夫。 技術(shù)環(huán)境 吉利汽車(chē)公司一直在國(guó)內(nèi)汽車(chē)核心零部件自主研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位， 2020年，其自主研發(fā)并量產(chǎn)的第六代 EPS 產(chǎn)品 —— LG1 齒輪齒條型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置問(wèn)世，對(duì)吉利汽車(chē)公司乃至國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。 LG1 轉(zhuǎn)向裝置具有三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)： 和跑偏問(wèn)題，大幅度提高了 EPS 系統(tǒng)的性能和品質(zhì)； 設(shè)計(jì)徹底根除電機(jī)異響蝸輪付磨損產(chǎn)生的噪音； 入轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)系統(tǒng)中，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正效果。該產(chǎn)品的問(wèn)世填補(bǔ)了國(guó)內(nèi) EPS 系統(tǒng)的空白，其量產(chǎn)為公司增加產(chǎn)值 9000 萬(wàn)元，創(chuàng)利潤(rùn) 2340 萬(wàn)元，創(chuàng)稅 300 萬(wàn)元，成功打破了國(guó)外汽車(chē)零部件尖端技術(shù)壟斷的局面，進(jìn)一步縮小了我國(guó) EPS 產(chǎn)品與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)差距。同時(shí)，為吉利汽車(chē)公司的地位提升產(chǎn)生了積極的影響。 然而 ，在高端車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，吉利目前依賴于購(gòu)買(mǎi)國(guó)外已有的技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)難度較大。 此外 ，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，不同品牌的車(chē)型在技術(shù)上雖有差距，但 同質(zhì)化 傾向已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，技術(shù)革新給吉利帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能會(huì) 逐漸 居于次要地位。 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠(yuǎn)哲；孫仲達(dá)；陳顯鑫 10 報(bào)告 撰寫(xiě)： 張肇元 SWOT 分析 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 內(nèi)部能力 具備一定的研發(fā)能力，具備必要的產(chǎn)品質(zhì)量，資金充足，政策支持，相關(guān)配套體系完整，人才充足且后備力量較強(qiáng)。 運(yùn)營(yíng)效率低，研發(fā)成本高，研發(fā)速度過(guò)低，技術(shù)領(lǐng)先程度不夠，質(zhì)量未能全部達(dá)到高級(jí)品牌標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)過(guò)于復(fù)雜的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)，內(nèi)部存在不穩(wěn)定因素，沒(méi)有經(jīng)典的企業(yè)文化與品牌文化。 機(jī)會(huì) 風(fēng)險(xiǎn) 外部因素 世界環(huán)境日趨多元化，年輕化，財(cái)富群主體存在過(guò)渡與轉(zhuǎn)移，奢飾品關(guān)稅居高不下，為企業(yè)提供了一定保護(hù)，便于開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，勞動(dòng)力廉價(jià)，有利于節(jié)約成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 “歷史包袱”較重，品牌時(shí)間短，祭奠不足，數(shù)據(jù)積累遠(yuǎn)低于其他品牌，消費(fèi)者認(rèn)可度不高，對(duì)吉利的思維定勢(shì)強(qiáng)。政策與國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)不可控因素過(guò)強(qiáng)。 波特 五力模型分析 在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的位置 吉利主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪、奇瑞、上海通用、豐田。其中，豐田通過(guò)塑造雷克薩斯品牌已經(jīng)成功邁入高端汽車(chē)行列。而吉利的技術(shù)與市場(chǎng)口碑最多僅僅能夠與比亞迪，奇瑞持平，與豐田、上海通用還有很大差距。雖然吉利收購(gòu)了沃爾沃，貌似相當(dāng)于豐田推出了雷克薩斯，但是，不論是在技術(shù)上還是在文化上，沃爾沃都沒(méi)有雷克薩斯的市場(chǎng)表現(xiàn)。 表 1 吉利集團(tuán) 內(nèi)部能力優(yōu)劣分析 表 2 吉利集團(tuán)外部 機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 《戰(zhàn)略 管理》專(zhuān)題研究報(bào)告 ——浙江吉利汽車(chē)集團(tuán)公司 11 授課教師 ：湯小華 高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力排名：豐田＞上海通用＞比亞迪≈吉利≈奇瑞 新加入者的威脅 市場(chǎng)的飽和度限制了競(jìng)爭(zhēng)者加入汽車(chē)工業(yè)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大城市市場(chǎng)汽車(chē)需求趨于飽和，市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向二三級(jí)市場(chǎng)，不會(huì)有新的加入者貿(mào)然闖入高端車(chē)市場(chǎng)。 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 隨著車(chē)市增長(zhǎng)大幅下滑，受影響的不只是整車(chē)廠，經(jīng)銷(xiāo)商和零部件供應(yīng)商遭受的壓力更大。目前，汽車(chē)行業(yè)中的很大一部分經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存激增，虧損增加，甚至出現(xiàn)了退出、倒閉現(xiàn)象，供應(yīng)商的虧損面也大幅增加。這就必然降低供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)的能力。 客戶的討價(jià)還價(jià)能力 中國(guó)汽車(chē)自主品牌企業(yè)迅速崛起，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)上可供選擇的汽車(chē)品種有增不減，被動(dòng)提高了消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)消費(fèi)還是有所保留的。 替代產(chǎn)品的威脅 其他品牌的汽車(chē)在產(chǎn)品的品質(zhì)、價(jià)格、性能、服務(wù)等方面不斷地加強(qiáng)提高，吉利在其中并無(wú)優(yōu)勢(shì)。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)給消費(fèi)者的交通需求提供了更多的選擇。 財(cái)務(wù)資源 在吉利收購(gòu)沃爾沃后，有傳聞吉利企業(yè)負(fù)債激增至 700 億元，資產(chǎn)負(fù)債率告達(dá) %，現(xiàn)金流吃緊、財(cái)務(wù)狀況惡化。以下是吉利企業(yè)采取 并購(gòu)戰(zhàn)略后 的財(cái)務(wù)狀況聲明： 根據(jù) 2020 年年度審計(jì)報(bào)告，浙江吉利控股集團(tuán)（不含沃爾沃轎車(chē)）的銀行存款和銀行匯票等貨幣資產(chǎn)為人民幣 115 億元；合并沃爾沃轎車(chē)后， 2020 年集團(tuán)合并報(bào)表貨幣資產(chǎn)為人民幣 210 多億元； 2020 年上半年吉利集團(tuán)總貨幣資產(chǎn)持續(xù)增加，吉利集團(tuán)具備良好的償付能力。 判斷一家公司的資產(chǎn)負(fù)債率的高低以及是否合理，要看該公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和國(guó)際化程度等各種綜合因素。吉利汽車(chē)控股有限公司（香港上市公司）截止2020 年年底的資產(chǎn)負(fù)債率為 62%，而吉利控股集團(tuán)在合并吉利汽車(chē)和沃爾沃轎車(chē)表 3 吉利集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 分析 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠(yuǎn)哲；孫仲達(dá)；陳顯鑫 12 報(bào)告 撰寫(xiě)： 張肇元 報(bào)表后的 2020 年年底的資產(chǎn)負(fù)債率為 73%，預(yù)計(jì)吉利控股集團(tuán) 2020 年合并吉利汽車(chē)和沃爾沃轎車(chē)報(bào)表后銷(xiāo)售收入將達(dá)到人民幣 14001500 億元，總資產(chǎn)將突破人民幣 1100 億元，有望躋身世界 500 強(qiáng)。根據(jù) 2020 年 12 月 31 日世界 500 強(qiáng)企業(yè)上榜的汽車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)信息顯示，歐美大型汽車(chē)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率一般 保持在70%80%之間，有的甚至更高，而《中國(guó) 500 強(qiáng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告 2020》中顯示，中國(guó)企業(yè) 500 強(qiáng)平均資產(chǎn)負(fù)債率為 %。 實(shí)物 與產(chǎn)品資源 吉利汽車(chē)集團(tuán)總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟(jì)南等地建有汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn) 60 萬(wàn)輛整車(chē)、 60 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、 60 萬(wàn)臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。集團(tuán)現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、上海華普、美人豹等八大系列 30 多個(gè)整車(chē)產(chǎn)品。上述產(chǎn)品全部通過(guò)國(guó)家的 3C認(rèn)證，并達(dá)到歐 III 排放標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)，吉利擁有上述產(chǎn)品 的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 地點(diǎn)（ *為在建） 成立時(shí)間 投資額（億元） 產(chǎn)量（ *為計(jì)劃產(chǎn)量） 投產(chǎn)新車(chē)型 臨海 1997 年 8 萬(wàn) LC1， CD1 路橋 2020 年 15 萬(wàn) CE1， CE2 上海 2020 年 10 20 萬(wàn) GE1,TX4,SL1,GL2 寧波北侖 1999 年 3 月