【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 筋時(shí)，技術(shù)人員需要將斜筋同水平滑塊同步進(jìn)行固定。同時(shí)對(duì)桿上的滑塊預(yù)留出一定的滑移距離，并以水平筋開(kāi)展穿入工作，確保水平筋兩端的絲頭長(zhǎng)度一致。 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的壓漿 當(dāng)完成張拉之后，壓漿工作是體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。在施工之前，對(duì)壓漿的密度及時(shí)間都有著具體的要求，并且在施工之前要做好模型試驗(yàn)工作 ，其比例為 1:1 的模式。在確定壓漿密度飽滿的情況下，在張拉完成的 2}Ih 內(nèi)具體開(kāi)展，在滿足錨固要求的前提下，試驗(yàn)結(jié)束并檢查合格之后，就可以正式開(kāi)始?jí)簼{工作。一般壓漿技術(shù)采用手動(dòng)壓漿機(jī)完成，以保證壓漿壓力的要求和壓漿過(guò)程的穩(wěn)定性，還需要保證壓漿過(guò)程中的均勻性及密實(shí)度的合理性，確保壓漿的質(zhì)量及水平。 3 結(jié)語(yǔ) 綜上所述，公路橋梁工程的建設(shè)是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程之一，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，該項(xiàng)工程的正常使用不僅能夠推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且還實(shí)現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷升高。將體外預(yù)應(yīng)力加 固技術(shù)與我國(guó)傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)相比，該技術(shù)屬于一種新型橋梁加固方法，自身的優(yōu)勢(shì)能夠有效地提升橋梁的穩(wěn)定性及安全性，延長(zhǎng)了橋梁工程的使用壽命，有效解決了對(duì)公路橋梁施工產(chǎn)生的巨大影響，提升了公路橋梁工程的承載能力，滿足了我國(guó)交通車輛不斷提升的現(xiàn)狀，使橋梁在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題得到控制和解決。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上改善了公路橋梁結(jié)構(gòu)荷載力下降、橋體本身出現(xiàn)裂縫及橋梁穩(wěn)定性下降的現(xiàn)狀，并對(duì)人們的出行安全提供了具體方案，本文具體從放樣定位技術(shù)、上錨固點(diǎn)設(shè)置技術(shù)、轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋的安裝及設(shè)置 技術(shù)、壓漿技術(shù)這些方面進(jìn)行具體探究，闡述了采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的有效性?？傊?，本文在公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)蛄汗こ添?xiàng)目存在的問(wèn)題進(jìn)行全面把握的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修和加固，增強(qiáng)了橋梁本身的承載能力，同時(shí)避免裂縫的出現(xiàn)，為我國(guó)橋梁工程的建設(shè)提供了科學(xué)的技術(shù)支撐，加快了交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，從而促進(jìn)現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。 第三篇：公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文大全 【摘要】本文通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國(guó)公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。 【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用 1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn) （ 1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)； 多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無(wú)支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運(yùn)行情況，就需要通過(guò)合理的預(yù)應(yīng) 力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。 （ 2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)； 通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來(lái)講也減少了施工中的難度，因此通過(guò)碳纖維針對(duì)受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過(guò)程的主要模式。然而，對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的拉應(yīng)變、變拉力，這時(shí)受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會(huì)無(wú)法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過(guò)大的壓力，對(duì)公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問(wèn)題時(shí)，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。 2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工 要點(diǎn) 后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制 預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工的過(guò)程，應(yīng)針對(duì)張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構(gòu)造時(shí)的張拉力，如進(jìn)行施工時(shí)，工作人員比較缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識(shí)，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對(duì)于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進(jìn)行控制。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計(jì)量方面的計(jì)算。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對(duì)其嚴(yán)格進(jìn)行控制。 孔道壓漿方面的控制 實(shí)際施工的過(guò)程，這方面的工序存在很多的不足，如管 道壓漿不實(shí)和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問(wèn)題。孔道壓漿方面的問(wèn)題，一般會(huì)通過(guò)在漿體進(jìn)行配置的過(guò)程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實(shí)際的壓實(shí)度。與此同時(shí)，通過(guò)比較先進(jìn)的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進(jìn)行操作，進(jìn)而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。 梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制 預(yù)制臺(tái)座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模。混凝土的原材料、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機(jī)制，以及養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)，通過(guò)科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理。進(jìn)而保證預(yù) 制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)方面的要求。臨時(shí)支座應(yīng)按照強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過(guò)沙筒的方式進(jìn)行對(duì)結(jié)構(gòu)的拆除，提前對(duì)永久性的支座進(jìn)行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。 墩頂濕接縫澆筑方面的控制 混凝土應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強(qiáng)度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對(duì)新舊的 混凝土進(jìn)行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。設(shè)計(jì)沒(méi)有具體的規(guī)范時(shí)，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時(shí)間范圍進(jìn)行，并確保溫度升高的過(guò)程，混凝土有25%左右的強(qiáng)度。若晝夜溫差高于 18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過(guò)大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以促進(jìn)間隙混凝土的強(qiáng)度。 3 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析 預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防 止波紋管出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題和堵塞方面的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目常會(huì)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實(shí)際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時(shí)，需全面的考慮到多方面的因素。 預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇 公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程，若施工時(shí)通過(guò)預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式，這時(shí)可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運(yùn)行。合理的 運(yùn)用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)非常有利。實(shí)際進(jìn)行建設(shè)時(shí)，混凝土和鋼筋連接方面，相對(duì)來(lái)講非常的別接，施工也非常安全。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因?yàn)樽陨淼男阅埽诠窐蛄旱慕ㄔO(shè)過(guò)程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。 設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系方面的控制 一般條件下，通過(guò) OVM、 XYM 針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機(jī)制加以設(shè)計(jì)。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進(jìn)行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近 ，以更好的進(jìn)行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂，在力學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因?yàn)椴际透拱宓奈恢帽容^臨近，全截面方面就會(huì)存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對(duì)頂板束錨固，不需要針對(duì)非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置，使得其受力方面應(yīng)針對(duì)箱梁方面的尺寸進(jìn)行控制和設(shè)計(jì)。平面需通過(guò)相同的 S 型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點(diǎn)出現(xiàn)的橫向力合理的消除。 預(yù)應(yīng)力的