【文章內(nèi)容簡介】 際測得 的各相位各進口道飽和車頭時距，確定其飽和流量的計算公式如下： S—— 飽和流量（ pcu/h） ho—— 飽和車頭時距（ s） （ 3）計算流量比總和 Y—— 組成周期的全部信號相位的各個最大流量比 ymax 之和 y—— 流量比 計算 Y值大于 時，須改進進口道設(shè)計或信號相位方案，重新設(shè)計。 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 11 11 (4)信號配時 ①最佳周期時長 ②總有效綠燈時長 ③各相位有效綠燈時間 ④各相位的實際顯示綠燈時間 li—— 第 i相位啟動損失時間 ⑥各相位綠信比 交叉口現(xiàn)狀交通流特征參數(shù)調(diào)查 為了較為客觀的反映該交叉口交通流特征，調(diào)查小組對該交叉口于晚高峰時段 (17:00～ 18:00)進行了交通流量調(diào)查，調(diào)查采用實地數(shù)車法，統(tǒng)計方法采用分車種、分流向進行統(tǒng)計。 表 31車輛折算系數(shù)表 表 32金山大道 金洲路交叉口各進口道高峰小時交通 量表 車輛種類 小轎車 大客車 公交車 貨車 非機動車 折算系數(shù) 1 2 2 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 12 12 進口方向 車流方向 小轎車 公交車 貨車 非機動車 合計 東 左轉(zhuǎn) 244 0 0 12 256 直行 944 40 12 408 1404 右轉(zhuǎn) 120 0 0 108 108 西 左轉(zhuǎn) 168 4 0 8 180 直行 944 64 20 400 484 右轉(zhuǎn) 140 28 4 110 282 南 左轉(zhuǎn) 104 24 8 0 136 直行 280 4 4 112 400 右轉(zhuǎn) 236 0 0 200 436 北 左轉(zhuǎn) 124 8 0 36 168 直行 312 4 8 412 424 右轉(zhuǎn) 116 4 4 104 228 表 33 金山大道 金洲路交叉口進口道高峰小時交通量折算表 進口方向 車流方向 小轎車 公交車 貨車 非機動車 合計 東 左轉(zhuǎn) 244 0 0 246 直行 944 160 36 1124 右轉(zhuǎn) 120 0 0 142 西 左轉(zhuǎn) 168 16 0 178 直行 944 256 60 22 1182 右轉(zhuǎn) 140 112 12 22 224 南 左轉(zhuǎn) 104 96 24 0 164 直行 280 16 12 316 右轉(zhuǎn) 236 0 0 40 276 北 左轉(zhuǎn) 124 32 0 147 直行 312 16 24 414 右轉(zhuǎn) 116 16 12 151 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 13 13 圖 31各進口道車流量分布圖 交叉口 通行能力、服務(wù)水平分析 （ 1）交叉口通行能力分析 根據(jù)前面章節(jié)調(diào)查的交叉口現(xiàn)狀，利用《城市道路設(shè)計規(guī)范》中道路平面信號交叉口通行能力的推算方法，對金山大道 金洲北路交叉口現(xiàn)狀通行能力給予分析。 東進口道通行能力：（本面進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道） 直行車道（ 1 條）： Cs=3600/T((tgt0)/ti+1） ψ =3600/113(()/+1) =484pcu/h 直右車道（ 1 條）： Csr=Cs=484pcu/h 左轉(zhuǎn)車道（ 1 條）： Csl=Cs(1β ’ /2)=484 ()=445pcu/h Celr=∑ Cs/(1β lβ r)=(484+484+445)/()=1847pcu/h 左轉(zhuǎn)專用道通行能力： Cl=Celr β l=1847 =259pcu/h 右轉(zhuǎn)專用道通行能力： Cr=Celr β r=1847 =176pcu/h Cle’ =4 3600/113=127pcu/h Cle=Ce β l=1847 =259pcu/h 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 14 14 因為 CleCle’ 所以應(yīng)當折減本面進口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計通行能力，因此本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為Ce’ =Cens(CleCle’ )=18472(259127)=1584pcu/h 右轉(zhuǎn)專用道（ 1條，進口拓寬的一條車道）： 因東進口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進口設(shè)計通行能力為 1584+176=1760pcu/h 西進口設(shè)計通行能力同東進口 南進口設(shè)計通行能力：（本面進口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道） 直行車道（ 2 條）： Cs=3600/T((tgt0)/ti+1） ψ =3600/113(()/+1) =289pcu/h 直左右車道（ 1條）： Cslr=Csl=Cs(1β ’ /2)=289 ()=241pcu/h Cer=(∑ Cs+Csl)/(1β r)=(289+289+241)/()=1327pcu/h 右轉(zhuǎn)專用道通行能力： Cr=Cer β r=1327 =484pcu/h Cle=Ce β l=1327 =292pcu/h 因為 CleCle’ 所以應(yīng)當折減本面進口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計通行能力，因此本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為Ce’ =Cens(CleCle’ )=13272(292127)=997pcu/h 因南進口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進口設(shè)計通行能力為 997+484=1481pcu/h 北進口設(shè)計通行能力同南進口 交叉口設(shè)計通 行能力等于四個進口設(shè)計通行能力之和。 東進口折減后的設(shè)計通行能力為 1759pcu/h 西進口同東進口為 1760pcu/h 南進口和北進口都為 1481pcu/h 故該交叉口的設(shè)計通行能力為 :C=1760 2+1481 2=6482(pcu/h) （ 2）交叉口服務(wù)水平分析 城市道路和交叉口交通供需狀態(tài)是用服務(wù)水平來衡量的，所謂服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟、和安全等方面所得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，最主要的是負荷度 —— V/C（實際標準 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 15 15 車流量 /通行能力），所以通常我們采 用負荷度指標作為服務(wù)水平的劃分依據(jù)，服務(wù)水平具體劃分標準見表 34. 表 34 信號交叉口服務(wù)水平 晚高峰交叉口各個車道流量： 表 35晚高峰交叉口各個車道流量 表 36 晚高峰交叉口服務(wù)水平計算表 表 37 交叉口整體服務(wù)水平 服務(wù)水平等級 飽和度范圍 運行狀況 A S≤ 十分暢通 B 比較暢通 C 不甚暢通，但可接受 D 擁擠 E 十分擁擠 F S 阻塞 方向 東 西 南 北 流向 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 流量 (pcu/h) 246 1124 142 178 1182 224 164 316 276 147 414 151 合計 (pcu/h) 1512 1584 756 712 方向 東 西 南 北 實際流量 (pcu/h) 1512 1584 756 712 計算通行能力 (pcu/h) 1760 1759 1481 1481 飽和度 服務(wù)水平 E E C B 運行狀況 十分擁擠 十分擁擠 不甚暢通，仍可接受 比較暢通 交叉口名稱 晚高峰交通量（ pcu/h） 計算通行能力（ pcu/h） 負荷度 服務(wù)水平 金山大道 金洲路交叉口 4564 6482 C級 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 16 16 從以上三個表格可以看出金山大道 金洲路交叉口的整體服務(wù)水平不高，東進口和西進口的飽和度達到了 以上，這說明東西進口的擁堵情況嚴重，與實際情況是比較吻合的，東西進口排隊現(xiàn)象嚴重，車輛延誤較大。 交叉口周邊公共交通現(xiàn)狀分析 金山大道 金洲路交叉口周邊有金山住宅區(qū)，北京金山、金山明星三個公交站。經(jīng)過金山明星的公交車有 41 路、 43路、 79 路、 96 路、 122 路、 123 路、 158路、 163 路、 167 支路、 173 路，（一共 10 路公交車），經(jīng)過北京金山的有 41路、 96 路、 123 路、 158 路、 167 支路、 173 路 323 路（一共七路）經(jīng)過金山住宅區(qū)的公交車有 15 路、 43 路、 45路、 79 路、 118 路、 122 路、 163 路。其中經(jīng)過金山明星、北京金山的有 41路、 96 路、 123 路、 158路、 167 支路、 173路（一共 6 路 ），經(jīng)過金山住宅區(qū)和金山明星的有 43 路、 79 路、 122 路、 163路（一共 4路）。可知通過金山大道和金洲路交叉口的公交車數(shù)量很多，對交叉口及其周邊道路的交通狀況影響很大 。 交叉口信號現(xiàn)狀相位配時圖如下圖