【正文】 通出版社 .2021 年第二版 . [7]楊曉光《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》人民交通出版社 2021 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 26 26 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。如果只是一味的死記硬背課本上的內(nèi)容，而沒有進(jìn)行類似這次為期兩周的交叉口交通管理與控制的課程設(shè)計(jì)，估計(jì)我只會(huì)淪變?yōu)橐粋€(gè)應(yīng)試教育悲慘的產(chǎn)物，空腹一身理論，卻只能紙上談兵，貽笑大方。作為一名工科學(xué)子，不能死板地停留在學(xué)校這個(gè)象牙塔中，盲目而無目的的學(xué)習(xí)理論。在總結(jié)的過程中，時(shí)不 時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足，如果做這個(gè)不足點(diǎn)時(shí)沒有組員而是只有我一個(gè)，那估計(jì)會(huì)拖累整個(gè)小組論文撰寫的進(jìn)度。只能根據(jù)課本照本宣科。再回到學(xué)校進(jìn)行，檢查與分析計(jì)算，雖然計(jì)算過程中出現(xiàn)了幾次小問題，不過在組員的積極討論下都解決了。組長說人手不夠，我們剛好又閑下來，便讓我去對(duì)各個(gè)交叉口高峰現(xiàn)狀進(jìn)行抓拍。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)完，我們又一起到萬達(dá)吃了一頓晚飯，一路上體驗(yàn)了一把晚高峰金山 大道與金洲路刻不容緩的交通擁擠問題，短短的一小段路竟然停停堵堵了好多次。第二天，我們相約 4 點(diǎn)半在校門口乘坐 123 公交車一起去金山大道與金洲路交叉口趕赴晚高峰用人工計(jì)數(shù)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)交通量數(shù)據(jù)。雖然這次我不是小組組長，但是在這次課程設(shè)計(jì)中，我有很大的收獲與體會(huì)，最大的收獲就是了解了信號(hào)交叉口管理與控制優(yōu)化的流程，并且對(duì)每個(gè)過程，每個(gè)細(xì)節(jié)也都有了深刻的了解體會(huì)。 類似 VISSIM 等仿 真軟件和現(xiàn)在化統(tǒng)計(jì)設(shè)備的缺乏使用，只是使用最普及與簡陋的人工計(jì)數(shù)法。第三天，傍晚高峰期，小組又前去調(diào)查，針對(duì)該交叉口的不文明現(xiàn)象和設(shè)計(jì)缺點(diǎn)進(jìn)行攝像和筆錄，為后面改善和優(yōu)化做準(zhǔn)備。東西走向的金山大道與平行道路即浦上大道之間有多條南北走向的道路，因此，形成了很多交叉口，此次的目的是研究這個(gè)交叉口的通行能力、合理性及優(yōu)化問題，結(jié)合課文所學(xué)知識(shí)加深對(duì)交叉口的認(rèn)識(shí)。根據(jù)交叉口渠化原則，在渠化過程中，應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)，交叉口的設(shè)計(jì)盡可能地拉開沖突點(diǎn)的距離 ,使交叉口的沖突點(diǎn)盡可能地分散 ,雖然這會(huì)增加交叉口的占地面積 ,但拉開沖突點(diǎn)相當(dāng)于增加了行車軌跡的半徑 ,提高了交叉口的安全性。 右圖 34 非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上逆行 非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，影響機(jī)動(dòng)車的通行能力，并且容易引至事故的多發(fā)。金山大道西進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通量為 180pcu/h，但是左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間卻為 27秒，在一定程度上浪費(fèi)了綠燈時(shí)間，另外，該交叉口處由非機(jī)動(dòng)車和行人組成的交通量很大，降低了該交叉口的通行能力。并且在綠燈時(shí)間內(nèi)還存在排隊(duì)現(xiàn)象，因此，金洲路進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)交通分配的綠燈時(shí)間不夠，并且直行和左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間應(yīng)采取分別分配，避免影響直行車輛的通行。 交叉口信號(hào)現(xiàn)狀相位配時(shí)圖如下圖 32，相位圖 33 圖 32 相位配時(shí)圖 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 17 17 圖 33 相位示意圖 金山大道 金洲北路（金洲南路）交叉口是東西都有左轉(zhuǎn)專用相位的三相信號(hào)控制交叉口，周期時(shí)間為 113 S，由于該交叉口面積比較大，行人比較多，為保證行人安全，設(shè)置 10 秒全紅時(shí)間，相位沒有導(dǎo)前也沒有滯后。 交叉口周邊公共交通現(xiàn)狀分析 金山大道 金洲路交叉口周邊有金山住宅區(qū)，北京金山、金山明星三個(gè)公交站。 表 31車輛折算系數(shù)表 表 32金山大道 金洲路交叉口各進(jìn)口道高峰小時(shí)交通 量表 車輛種類 小轎車 大客車 公交車 貨車 非機(jī)動(dòng)車 折算系數(shù) 1 2 2 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 12 12 進(jìn)口方向 車流方向 小轎車 公交車 貨車 非機(jī)動(dòng)車 合計(jì) 東 左轉(zhuǎn) 244 0 0 12 256 直行 944 40 12 408 1404 右轉(zhuǎn) 120 0 0 108 108 西 左轉(zhuǎn) 168 4 0 8 180 直行 944 64 20 400 484 右轉(zhuǎn) 140 28 4 110 282 南 左轉(zhuǎn) 104 24 8 0 136 直行 280 4 4 112 400 右轉(zhuǎn) 236 0 0 200 436 北 左轉(zhuǎn) 124 8 0 36 168 直行 312 4 8 412 424 右轉(zhuǎn) 116 4 4 104 228 表 33 金山大道 金洲路交叉口進(jìn)口道高峰小時(shí)交通量折算表 進(jìn)口方向 車流方向 小轎車 公交車 貨車 非機(jī)動(dòng)車 合計(jì) 東 左轉(zhuǎn) 244 0 0 246 直行 944 160 36 1124 右轉(zhuǎn) 120 0 0 142 西 左轉(zhuǎn) 168 16 0 178 直行 944 256 60 22 1182 右轉(zhuǎn) 140 112 12 22 224 南 左轉(zhuǎn) 104 96 24 0 164 直行 280 16 12 316 右轉(zhuǎn) 236 0 0 40 276 北 左轉(zhuǎn) 124 32 0 147 直行 312 16 24 414 右轉(zhuǎn) 116 16 12 151 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 13 13 圖 31各進(jìn)口道車流量分布圖 交叉口 通行能力、服務(wù)水平分析 （ 1）交叉口通行能力分析 根據(jù)前面章節(jié)調(diào)查的交叉口現(xiàn)狀，利用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中道路平面信號(hào)交叉口通行能力的推算方法，對(duì)金山大道 金洲北路交叉口現(xiàn)狀通行能力給予分析。根據(jù)表 22 也可將兩條路劃分為二級(jí)水平。 ⑷支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。 ⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。 圖 21金山大道東路口 圖 22 金山大道西進(jìn)口 圖 23 金洲南路口 圖 24 金洲北路口 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 7 7 城市道路等級(jí)分快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)，各級(jí)紅線寬度控制：快速路不小于 40米，主干道 30— 40 米，次干道 25— 40 米，支 路 12— 25 米。福州金山大道口附近有 12 個(gè)公交站，分別是橘園洲 (135米 )、融信第一城 (237 米 )、花溪南路 (264 米 )、福州展覽城 (327 米 )、花溪路口(463 米 )、等。 小組研究目標(biāo)是金山大道與金洲北路的交叉口，周邊多是居民區(qū)。 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 5 5 （ 3）新建平面交叉口，應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計(jì) 車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì) 通行能力高、交通組織有序、行人與 非機(jī)動(dòng)車 輛安全過街的平面交叉口是 城市道路設(shè)計(jì) 的重中之重。 城市道路 系統(tǒng)整合設(shè)計(jì)明確了道路建設(shè)的意義已不僅是解決好交通問題，同時(shí)要解決道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、景觀旅游等多重問題，道路設(shè)計(jì)和建設(shè)更人性化。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在，但同時(shí)由于交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多，是 交通事故 多發(fā)地。需在封面注明設(shè)計(jì)選題、班級(jí)、姓名、學(xué)號(hào)及課程設(shè)計(jì)日期，其正文至少包括如下幾個(gè)方面的內(nèi)容： （ 1） 道路交叉口概況 （ 2） 道路交叉口交通調(diào)查現(xiàn)狀 （ 3） 道路交叉口現(xiàn)狀分析 （ 4） 道路交叉口改進(jìn)方案 （ 5） 結(jié)論與建議 （ 6） 心得體會(huì) 進(jìn)度安排： 課程設(shè)計(jì)時(shí)間為兩周。 金山大道 金洲路交叉口交通管理與控制 1 1 交通管理與控制 課程 設(shè)計(jì)任務(wù)書 題目名稱：福州市金山大道 金洲路交叉路口交通管理與控制 內(nèi)容及要求： 收集具體交叉路口的相關(guān)資料，結(jié)合課程所學(xué)相關(guān)知識(shí)對(duì)具體的城市道路交叉口及其周邊的交通相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)查與分析，通過調(diào)研實(shí)際交叉口的交通運(yùn)行情況及服務(wù)水平現(xiàn)狀，分析道路交叉口在設(shè)計(jì)及信號(hào)配時(shí)是否存在不足，并對(duì)改善現(xiàn)有交通問題給出方案和建議。 主要技術(shù)指標(biāo)： 課程設(shè)計(jì)報(bào)告撰寫的基本要求是報(bào)告原則上不少于 7000 字，要注意鍛煉報(bào)道中圖文并茂的能力，注意培養(yǎng)用圖、表表達(dá)相應(yīng)文字信息的能力。 1） 調(diào)查內(nèi)容 ① 交叉口各車道傍晚高峰小時(shí)交通量，按每 5 分鐘一個(gè)時(shí)段進(jìn)行調(diào)查； ② 交叉口的布局及交叉口渠化、信號(hào)燈周期、各相位配時(shí)現(xiàn)狀； ③ 交叉口高峰小時(shí)各斷面交通量、交叉口延誤調(diào)查、通行能力分析； ④ 交叉口關(guān)聯(lián)道路信息，包括車道數(shù)、車道寬度、車道流向、道路限速、標(biāo)志標(biāo)線、車道劃分、隔離措施等； 2）調(diào)查方法：