【文章內(nèi)容簡介】 L/4 13 第七跨跨中 13 3L/4 13 P7 墩頂 13 第 12頁 表 31 北碚嘉陵江 特大橋主橋右幅橋面兩側(cè) 8周期變形測量值 （續(xù)） 測點 第 5 周期 第 6 周期 第 7 周期 第 8 周期 縱向位置 橫坐 標(biāo) 氣溫 33℃ 氣溫 8℃ 氣溫 28℃ 氣溫 9℃ 2020 年 8 月 20 日 2020 年 12 月 21 日 2020 年 8 月 10 日 2020 年 12 月 5 日 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 單位 (m) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) P4 墩頂 24 L/4 24 第五跨跨中 24 3L/4 24 P5 墩頂 24 L/4 24 第六跨跨中 24 3L/4 24 P6 墩頂 24 L/4 24 第七跨跨中 24 3L/4 24 P7 墩頂 24 P4 墩頂 13 L/4 13 第五跨跨中 13 3L/4 13 P5 墩頂 13 L/4 13 第六跨跨中 13 3L/4 13 P6 墩頂 13 L/4 13 第七跨跨中 13 3L/4 13 P7 墩頂 13 表 32 北碚嘉陵江 特大橋主橋 坐 幅橋面兩側(cè) 8周期變形測量值 測點 第 1 周期 第 2 周期 第 3 周期 第 4 周期 縱向位置 橫坐標(biāo) 氣溫（ 8176。 C） 氣溫 (28176。 C) 氣溫 (30176。 C) 氣溫 10℃ 2020 年 12 月 3 日 2020 年 8 月 19 日 2020 年 8 月 8 日 2020 年 12 月 17 日 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化 值 單位 (m) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) P4 墩頂 11 L/4 11 第五跨跨中 11 3L/4 11 P5 墩頂 11 L/4 11 第六跨跨中 11 3L/4 11 P6 墩頂 11 L/4 11 第七跨跨中 11 3L/4 11 P7 墩頂 11 P4 墩頂 0 L/4 0 第五跨跨中 0 3L/4 0 P5 墩頂 0 L/4 0 第六跨跨中 0 3L/4 0 P6 墩頂 0 L/4 0 第七跨跨中 0 3L/4 0 P7 墩頂 0 第 13頁 表 32 北碚嘉陵江 特大橋主橋 坐 幅橋面兩側(cè) 8周期變形測量值 （續(xù)） 測點 第 5 周期 第 6 周期 第 7 周期 第 8 周期 縱向位置 橫坐 標(biāo) 氣溫 33℃ 氣溫 8℃ 氣溫 28℃ 氣溫 9℃ 2020 年 8 月 20 日 2020 年 12月 21 日 2020 年 8 月 10 日 2020 年 12 月 5 日 高程 累計 變化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 單位 (m) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) P4 墩頂 11 L/4 11 第五跨跨中 11 3L/4 11 P5 墩頂 11 L/4 11 第六跨跨中 11 3L/4 11 P6 墩頂 11 L/4 11 第七跨跨中 11 3L/4 11 P7 墩頂 11 P4 墩頂 0 L/4 0 第五跨跨中 0 3L/4 0 P5 墩頂 0 L/4 0 第六跨跨中 0 3L/4 0 P6 墩頂 0 L/4 0 第七跨跨中 0 3L/4 0 P7 墩頂 0 與 2020 年初值相比， 北碚 嘉陵江特大橋 主橋 各跨截面測 點 均 存在一定 的 下?lián)?，其中 左、右幅 主跨第六跨跨中下擾明顯 。 從第一周期，測時氣溫 8℃ ，到第八周期，測時溫度 9℃ ，均在整體低溫狀態(tài)下，左幅橋第六跨跨中左、右側(cè)橋面分別下擾 和，右幅橋第六跨跨中左、右側(cè)橋面分別下擾 和 ，扣除溫差 1 度影響，跨中下擾均超過 30mm，北碚 嘉陵江特大橋主橋建于 2020 年，觀察周期為 2020 年至 2020年，期間混凝土收縮徐變基本完 成，跨中下擾主要是在自重、預(yù)應(yīng)力損失、剛度削弱等因素作用下產(chǎn)生； 期間 左幅橋主跨跨中 總共下擾與跨度比為： 33/220200， 右幅橋主跨跨中總共下擾與跨度比為 31/220200，根據(jù)已建成同類橋型跨中下擾經(jīng)驗比較，該橋跨中整體下擾程度一般，但在 考慮該橋建成至測量周期前， 在 2020 年檢測 加固中 測得主橋跨中 已 下擾 93mm， 后期的下擾應(yīng)加強(qiáng)控制，減緩下擾速度， 建議繼續(xù)加強(qiáng)橋梁下擾 監(jiān)測 。 根據(jù)檢測周期測得數(shù)據(jù)分析，以 右 、 左 幅橋在各個周期內(nèi)擾度比較，如下表 表 33 北碚嘉陵江 特大橋主橋各年下擾值 右幅主橋 比較周期（整體低溫狀態(tài)下） 位置 橫坐標(biāo) 整體溫差 +2℃ 整體溫差 2℃ 整體溫差 +1℃ 單位 m mm mm mm 第五跨跨中 24 第六跨跨中 24 第七跨跨中 24 第五跨跨中 13 第六跨跨中 13 第七跨跨中 13 左幅主橋 比較周期（整體低溫狀態(tài)下） 位置 橫坐標(biāo) 整體溫差 +2℃ 整體溫差 2℃ 整體溫差 +1℃ 單位 m mm mm mm 第五跨跨中 11 第六跨跨中 11 第七跨跨中 11 第五跨跨中 0 第六跨跨中 0 第七跨跨中 0 第 14頁 表 33 北碚嘉陵江 特大橋主橋各年下擾值 （續(xù)） 右幅主橋 比較周期（整體高溫狀態(tài)下） 位置 橫坐標(biāo) 整體溫差 +2℃ 整體溫差 +3℃ 整體溫差 5℃ 單位 m mm mm mm 第五跨跨中 24 第六跨跨中 24 第七跨跨中 24 第五跨跨中 13 第六跨跨中 13 第七跨跨中 13 左幅主橋 比較周期（整體高溫狀態(tài)下） 位置 橫坐標(biāo) 整體溫差 +2℃ 整體溫差 +3℃ 整體溫差 5℃ 單位 m mm mm mm 第五跨跨中 11 第六跨跨中 11 第七跨跨中 11 第五跨跨中 0 第六跨跨中 0 第七跨跨中 0 根據(jù)上表， 在監(jiān)測周期內(nèi)，從 2020 年至 2020 年，右幅橋第六跨平均年下擾值在~ 間，左幅橋第六跨平均年下擾值在 ~ 間，均小于 小于 2020 年至 2020年期間年平均下?lián)狭?14mm。但 右幅主橋跨中在 2020 年 .12 月 至 2020 年 .12 月 期間， 第六跨跨中下擾 ， 下擾 速率 明顯 增大 ，即使在高溫狀態(tài)下，跨中也呈下擾；左幅主橋跨中 在 2020 年 .12 月至 2020 年 .12 月期間下擾 ， 也呈一定下擾，但下擾 速率 輕于右幅橋；建議采取適當(dāng)措施，減緩 左 、右幅主橋跨中下擾趨勢。 四 主要病害成因分析 1． 09 年加固后 連續(xù)剛 構(gòu)復(fù)核計算 本次計算依據(jù)《 北碚嘉陵江大橋 竣工圖》和《 渝武高速公路五座特大橋定期檢測及變形監(jiān)測 北碚嘉陵江大橋 》進(jìn)行。 總體靜力計算 根據(jù) 平面桿系理論， 采用專業(yè)結(jié)構(gòu)計算軟件 Midas Civil 對主橋建立單梁模型， 主梁為 空間 梁單元 ， 按原橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，考慮了 永久作用荷載 、 汽車、掛車、溫度力 等荷載 ，并 根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行 截面 計算，驗算結(jié)構(gòu) 在 2020 年加固后，承載 能力 極限 狀態(tài) 及 正常使用極限狀態(tài)下 是否 滿足 85 規(guī)范 的 要求。 1） 建立模型 模型中考慮了橋墩的影響，在墩頂處采用剛性連接模擬，模型如下： 圖 41 橋 梁 模 型 a． 恒載 一期恒載：一期恒載包括 箱梁 材料重量。混凝土容重取 25kN/m3， 各構(gòu)件均 按實際斷面計取重量。 表 41 混凝土參數(shù)取值 部位 標(biāo)號 彈性模量 MPa 泊松比 υ 容重 kN/m3 抗壓 設(shè)計 強(qiáng)度MPa 抗拉 設(shè)計 強(qiáng)度MPa 箱梁 50 104 橋墩 50 104 二期恒載：二期恒載為橋面鋪裝 和防撞欄桿 。 橋面鋪裝按 9cm 厚 鋼筋 混凝土（容重 取 25kN/m3） +8cm 厚 瀝青混凝土鋪裝層 （容重 取 23kN/m3）考慮 。 b． 預(yù)應(yīng)力 本橋采用高強(qiáng)低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860MPa，直徑為 ，彈性模量為 179。 105MPa，兩端張拉，采用 OVM 錨具。取預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)μ =，取管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù) k=。 第 15頁 c． 收縮徐變 混凝土徐變系數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023－ 85》附錄計算。 d． 活載 汽車 超 20 級：按 3 車道加載 考慮，并考慮 的偏載系數(shù) 。 掛車 120： 作為驗算荷載在全橋范圍內(nèi)布置一輛 ，并考慮 的偏載系數(shù) 。 汽車沖擊力：按橋規(guī)取用 。 汽車制動力 ：不考慮汽車制動力。 e． 溫度力 計算取體系升溫 15℃ ， 體系降溫 10℃ 。 局部 溫差： 按 04 規(guī)范考慮。 f． 荷載組合 取最不利組合進(jìn)行計算 （永久作用荷載：恒載 +預(yù)應(yīng)力 +收縮徐變影響力） 。 表 42 荷載組合表 荷載組合 參 與 組 合 項 目 組合 Ⅰ 永久作用荷載 +汽車 組合 Ⅱ 永久作用荷載 +汽車 +整體升溫 +梯度升溫 組合 Ⅱ 永久作用荷載 +汽車 +整體升溫 +梯度降溫 組合