【正文】 c． 正常使用極限狀態(tài)撓度驗(yàn)算 圖 76 活載作用下結(jié)構(gòu)撓度 圖（汽 超 20 級(jí)） 圖 77 活載作用下結(jié)構(gòu)撓度 圖（汽 超 20 級(jí)） 根據(jù)圖 7 77 可知，在 活 載作用下中跨最大下?lián)隙葹?，最大上拱度為，位移絕對值之和為 ，小于 L/600=，結(jié)構(gòu)剛度滿足 85 規(guī)范要求。 b． 正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算 第 22頁 圖 72 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面上緣正應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 圖 73 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面下緣正應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 圖 74 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài) 下截面主拉應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 圖 75 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面主壓應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 根據(jù) 根據(jù)《橋規(guī)》第 條規(guī)定：在使用荷載作用下，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 的法向壓應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定 。 七 主橋加固效果驗(yàn)算 1． 加固方案加固效果分析 本次加固設(shè)計(jì)是基于 原橋縱向預(yù)應(yīng)力損失 8%+09 年加固縱向預(yù)應(yīng)力損失 30%的現(xiàn)狀進(jìn)行。雖然 本橋鋪裝未見大面積破損、坑槽，但雨水已沿混凝土裂縫下滲，橋面鋪裝坑槽病害位置與箱梁頂板滲水位置大部分非一一對應(yīng)，也是箱梁頂板大面積滲水嚴(yán)重的根源 ， 檢測單位根據(jù)橋面破損、坑槽、滲水病害現(xiàn)狀，將該構(gòu)件評定為4 類。 設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)以下意見對其維修處治施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)一步修改完善。 清理全橋箱內(nèi) 積水、 建筑 垃圾、浮漿、雜物 及墩臺(tái)堆積物。 本次維修處治設(shè)計(jì)要求將伸縮裝置 破損橡膠止水帶進(jìn)行更換，對開裂混凝土保護(hù)帶進(jìn)行封縫灌縫處理，清掃伸縮縫積土。 要求施工方先進(jìn)行現(xiàn)場原支座 規(guī)格的測量，并將測量結(jié)果反饋給業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，獲得確認(rèn)后方可購買支座產(chǎn)品 。 通過涂刷阻銹劑，以隔斷水與混凝土的接觸，起到保護(hù)混凝土及鋼筋的作用 。 5． 混凝土表層破損、脫落、腐化、銹脹露筋 ，鋼制構(gòu)件銹蝕 等處治 對上部 結(jié)構(gòu)混凝土蜂窩、麻面、網(wǎng)裂、掉角等一些淺表面的混凝土缺陷， 采用 環(huán)氧砂漿修補(bǔ) ； 對孔洞及破 損深度超過 5cm 的深層疏松區(qū)采用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)，未超過 5cm深度用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；對下部結(jié)構(gòu)、橋面 系及附屬設(shè)施混凝土構(gòu)件出現(xiàn)的蜂窩、麻面、網(wǎng)裂等一些淺表面的混凝土病害，采用聚合物砂漿修補(bǔ)；對孔洞及破損深度超過 5cm的深層疏松區(qū)采用聚合物混凝土修補(bǔ)，未超過 5cm 深度用聚合物 砂漿修補(bǔ) 。 4． 橋臺(tái)側(cè)墻開裂 處治 針對本橋 0 號(hào)橋臺(tái)側(cè)墻開裂嚴(yán)重，開裂側(cè)墻有輕微外傾，本設(shè)計(jì)先 對裂縫進(jìn)行封縫、灌縫處理， 為了防止側(cè)墻進(jìn)一步外 鼓開裂 ，提高 其 整體 工作 性 ， 采用 預(yù)應(yīng)力錨桿加固橋臺(tái)側(cè)墻 ， 減小臺(tái)后側(cè)向土壓力對橋臺(tái)側(cè)墻的作用 。 對箱梁裂縫、破損、滲水泛堿 等病害修補(bǔ)后，在 右幅主橋跨中底板進(jìn)行齒板放樣，鑿毛齒板新舊混凝土結(jié)合面，按設(shè)計(jì)要求 齒板 縱向 設(shè)置 40x5cm橫向剪力槽 ， 在 底板及腹板 上 鉆孔種植錨筋 ， 清刷干凈。 其次 ， 左、右幅橋橋面鋪裝進(jìn)行破損修補(bǔ)，將 橋面瀝青混凝土破損、坑槽、網(wǎng)裂等病害按 “圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”原則進(jìn) 行鑿除，鑿除范圍為病害范圍外延 50cm，清理后重做 防水層和澆筑 SMA13 玄武巖瀝青混凝土面層，疏通橋面泄水孔。更換伸縮縫破損橡膠止水帶，清掃伸縮縫積土。 5） 針對橋臺(tái)側(cè)墻出現(xiàn)豎向開 裂嚴(yán)重，裂縫由上至下，縫寬上寬下窄，側(cè)墻有輕微外傾等病害，采用側(cè)墻增設(shè)鋼筋混凝土框架，真空自鉆錨桿進(jìn)行錨固加固。 五 主要維修處治措施 1． 總體處治思路 根據(jù)橋梁病害情況、計(jì)算原因分析， 我公司提出以下加固設(shè)計(jì)方案： 1） 對 全橋 全面 進(jìn)行 耐久性維修加固處理，包括破損修補(bǔ)、裂縫處理、 鋼筋銹蝕 阻銹、防水、防腐 處理 等，阻止全橋結(jié)構(gòu)退化的趨勢 。此外，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)底板存在較多的雜物和浮漿，增加了原結(jié)構(gòu)的自重，這也是橋梁產(chǎn)生永久變形的原因之一。徐變的加劇反過來又將增加其引起的預(yù)應(yīng)力損失，而預(yù)應(yīng)力損失引起的應(yīng)力重分布又反過來增加徐變效應(yīng)。 在變形監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)，北碚嘉陵江大橋 右幅 主橋箱梁在 09~13 年的變形監(jiān)測中主跨 跨中 在 零活載工況下， 扣除溫度的影響， 跨中累計(jì)下?lián)?約 32mm。 跨中受力裂縫的產(chǎn)生從結(jié)構(gòu)上主要由原橋鋼束及 09 年加固鋼束的預(yù)應(yīng)力損失、橋梁結(jié)構(gòu)剛度以及超重車輛的通行等原因造成。 c． 正常使用極限狀態(tài)撓度驗(yàn)算 圖 48 活載作用下結(jié)構(gòu)撓度 圖（汽 超 20 級(jí)） 圖 49 活載作用下結(jié)構(gòu)撓度 圖（汽 超 20 級(jí)） 根據(jù)圖 4 49 可知，在 活載作用下中跨最大下?lián)隙葹?，最大上拱度為，位移絕對值之和為 ，小于 L/600=，結(jié)構(gòu)剛 度滿足 85 規(guī)范要求。 b． 正常使用極限狀態(tài) 應(yīng)力驗(yàn)算 圖 44 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面上緣正應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 第 16頁 圖 45 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面下緣正應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 圖 46 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面主拉應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 圖 47 最不利荷載組合箱梁正常使用極限狀態(tài)下截面主壓應(yīng)力包絡(luò)圖（汽 超 20 級(jí)，掛 120） 根據(jù) 根據(jù)《橋規(guī)》第 條規(guī)定：在使用荷載作用下，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 的法向壓應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定 ， 本橋計(jì)算結(jié)果見表 44~46。 局部 溫差： 按 04 規(guī)范考慮。 掛車 120： 作為驗(yàn)算荷載在全橋范圍內(nèi)布置一輛 ，并考慮 的偏載系數(shù) 。 105MPa，兩端張拉，采用 OVM 錨具?；炷寥葜厝?25kN/m3， 各構(gòu)件均 按實(shí)際斷面計(jì)取重量。但 右幅主橋跨中在 2020 年 .12 月 至 2020 年 .12 月 期間， 第六跨跨中下擾 ， 下擾 速率 明顯 增大 ，即使在高溫狀態(tài)下，跨中也呈下擾；左幅主橋跨中 在 2020 年 .12 月至 2020 年 .12 月期間下擾 ， 也呈一定下擾，但下擾 速率 輕于右幅橋；建議采取適當(dāng)措施，減緩 左 、右幅主橋跨中下擾趨勢。 C) 氣溫 (30176。 C） 氣溫 (28176。典型病害見照片 334~336。典型病害見照片 333。但在歷次的橋面維修中，橋面防水層遭到破壞，防水功能明顯下降，導(dǎo)致橋 面的水流長期積存于連續(xù)剛構(gòu)箱內(nèi)，無法排除，長期作用下對結(jié)構(gòu)的安全造成較大安全隱患。 2020 年橋梁檢測顯示：主橋支座未 見 明顯病害，引橋有 25 個(gè)支座較 2020 年 6 月檢測結(jié)果，原有 146 個(gè)橡膠層開裂支座、 81 個(gè)剪切變形支座、 28 個(gè)脫空支座病害未處治 ， 橡膠層開裂、變形及脫空的病害出現(xiàn)發(fā)展趨勢 。 10墩 1柱裂縫表面刷砂漿，未見重新開裂， 9墩 1柱裂縫已修補(bǔ)，未見新裂縫， 8墩上游側(cè)裂縫已修補(bǔ)，未見新裂縫， 8墩下游側(cè)裂縫已修補(bǔ)，未見新裂縫， 7墩下游側(cè)露筋， 5墩上游側(cè)護(hù)墩曾遭船撞。 2020 年橋梁檢測顯示：左右幅 0 號(hào) 臺(tái)側(cè)墻豎向裂縫修復(fù)后又重新開裂， 側(cè)墻豎向裂縫數(shù)量、寬度發(fā)展較快 ， 其中下游 5 條，修補(bǔ)裂縫重新開裂 1 條 ， 上游 4 條，均由橋臺(tái)頂面向下發(fā)展， 1 條裂縫豎向貫通，裂縫寬度在 ～ 5mm 之間 ， 上游側(cè)墻還發(fā)現(xiàn) 3條較明顯的縱向裂縫，其 中 2 條縱向貫通，寬度在 ～ ； 前墻新發(fā)現(xiàn) 一條輕微橫向裂縫；開裂后造成左右幅橋臺(tái)臺(tái)后橋面出現(xiàn)橫向貫通裂縫； 12 號(hào)臺(tái)上游側(cè)側(cè)墻發(fā)現(xiàn)一條豎向裂縫。 2020 年橋梁檢測顯示： 第 2 跨 T 橋梁 左幅中段模板脫落，有掉落危險(xiǎn)； T 梁混凝土剝落、露筋，開裂等病害已修復(fù)的未見新的病害，未修復(fù)的，也未見明顯發(fā)展。 典型病害見照片 315~322，圖 37~311 第 7頁 照片 315 2020年第 5跨箱梁頂板縱向裂縫 照片 316 2020年第 6跨箱梁頂板縱向裂縫 照片 317 2020年第 7跨箱梁頂板縱向裂縫 照片 318 2020年第 5跨上游腹板縱向裂縫 照片 319 2020年第 6跨上游腹板縱向裂縫 照片 320 2020年第 5跨下游腹板縱向裂縫 照片 321 2020年第 6跨下游腹板縱向裂縫 照片 322 2020年第 7跨下游腹板縱向裂縫 圖 37 2020 年箱梁內(nèi)側(cè)腹板上游側(cè)開裂示意圖 圖 38 2020 年箱梁內(nèi)側(cè)腹板下游側(cè)開裂示意圖 圖 39 2020年右幅中跨 12號(hào)節(jié)段到 14號(hào)節(jié)段箱內(nèi)腹板檢查結(jié)果（未發(fā)展） 第 8頁 圖 310 2020年右幅 邊 跨 2號(hào)節(jié)段箱內(nèi)腹板檢查結(jié)果（未發(fā)展） 圖 311 2020年 右幅橋邊跨箱梁頂板縱向裂縫 3) 橫隔板病害 2020 年至 2020 年檢測顯示：右幅橫隔板新發(fā)現(xiàn) 2 條裂縫，最大裂縫寬度為 ，裂縫總長度為 ； 左幅橫隔板人洞新增 1 條裂縫，寬度 ，長度 160cm； 其余病害未見明顯發(fā)展。 2020 年橋梁檢測顯示： 右幅箱梁底板及外腹板病害已按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行修復(fù)， 修復(fù)后的 箱 外中跨合龍段腹板新發(fā)現(xiàn) 1 條豎向裂縫， 1 條已封閉 后裂縫重新開裂，寬 ，跨中合龍段出現(xiàn) 90cm～ 220cm 長的橫向裂縫，裂縫寬 ～ ，超過規(guī)范限值 ，箱梁底板出現(xiàn)橫向裂縫，腹板出現(xiàn)豎向裂縫，且在最近半年部分裂縫發(fā)展較快 。 典型病害見照片 31~38，圖 31~34。 三 主要病害情況 根據(jù)由重慶公路工程檢測中心出具的檢測報(bào)告 ，北碚嘉陵江特 大橋現(xiàn)存的主要病害情況歸納如下： 1． 主橋 箱梁 病害 1) 左幅橋箱梁 病害 （ 1） 箱梁底板及外側(cè)腹板 2020 年檢測顯示： 左幅橋箱梁底板及外側(cè)腹板 病害按加固設(shè)計(jì)修復(fù) ，未見發(fā) 展 。 6． 構(gòu)件編號(hào) 本次維修處治設(shè)計(jì)構(gòu)件編號(hào)與 2020 年檢測一致， 以 重慶 向 武勝 為正方向， 分為左 、右幅橋 。 2) 設(shè)計(jì)荷載： 汽車 超 20 級(jí)，掛車 120。 7) 《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T J222020）。 3) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ 02385） 、 （ JTG D622020）。 2) 《 渝武高速公路五座特大橋定期檢查及變形監(jiān)測 北碚嘉陵江大橋檢測報(bào)告 》（ 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司 重慶公路工程檢 測中心） 2020 年 。 5) 對橋梁主要結(jié)構(gòu)的非受力 裂縫構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)， 減少由于保護(hù)層過薄等因素引起耐久性方面的不利影響。修葺橋面排水設(shè)施。本公司設(shè)計(jì)人員隨后進(jìn)行現(xiàn)場勘查，并將處治辦法和內(nèi)容一并計(jì)入本設(shè)計(jì)預(yù)算費(fèi)用中。 經(jīng)過加固后，橋梁 在已經(jīng)完成的評價(jià)中， 2020 年未評級(jí)， 2020 年和 2020 年橋梁技術(shù)狀態(tài)評定為二類 ，原加固設(shè)計(jì)有效，改善結(jié)構(gòu)受力效果明顯 。 照片 11 北碚嘉陵江 特 大橋立面照 照片 12 北碚嘉陵江特大橋橋面照 第 2頁 12號(hào)臺(tái)11號(hào)墩10號(hào)墩9號(hào)墩8號(hào)墩7號(hào)墩4號(hào)墩3號(hào)墩2號(hào)墩1號(hào)墩0號(hào)臺(tái)重慶合川橋中心線135002000400040004000400022000135004000400040004000200099886000合川重慶 12號(hào)臺(tái)998200040004000400040004000400040004000200011號(hào)墩10號(hào)墩9號(hào)墩8號(hào)墩7號(hào)墩6號(hào)墩5號(hào)墩4號(hào)墩3號(hào)墩2號(hào)墩1號(hào)墩0號(hào)臺(tái)2502507007002502501350022000135005號(hào)墩6號(hào)墩 圖 11 北碚嘉陵江大橋平、立面布置圖（單位： cm） 1. 5 %45 13025105015 0/ 260 540 601002001300150300 30066015 0/ 2105025130 451. 5 %350265040 580 4035橋軸中線445 660 345450250 250 250550 600 300分水尖 圖 12 北碚嘉陵江大橋主橋橫斷面布置圖（單位： cm） 12 521 022 022 020 020 018011 6 226 164 026 11. 5% 1. 5%4513 0252513 04526 5 010 5 015 0/ 21