【正文】 其中最大梁段重為 。 從目前國內(nèi)施工水平來看，掛籃承載力不宜超過 1200kN，節(jié)段長度不宜超過 5m。(3) 掛籃的形式、自重和承載能力。在橋梁的設(shè)計初期，施工方案、施工順序及施工機具等必須事先確 定下來。 、分段原則和分段由于吊裝的限制，塊斷重量要控制在 200t 以內(nèi)，因此分段時要控制塊段的質(zhì)量， 本設(shè)計中,最大為 ，最小為 3m(其中中、邊跨合攏段均為 3 m)。(2) 使用范圍 系統(tǒng)能考慮的恒載有：自重、混凝土收縮、徐變、溫度變化、二期恒載、施工臨時荷載及其它外加荷載；能輸出如下結(jié)果：結(jié)構(gòu)簡圖、各階段恒載內(nèi)力圖、位移圖、 內(nèi)力包絡(luò)圖。模型中節(jié)點總數(shù)79個(節(jié)點號1to69,70to71,72to73,74to75,76to77,78,79),梁單元總數(shù)72個（兩單元號1to68,69,70,71,72）,見下圖： 主要材料 混凝土材料梁體（C50）:混凝土容重：γ=25kN/m3 ；彈性模量：E=104MPa； 線膨脹系數(shù)：α=10－5； 抗壓強度標準值： fck =； 抗拉強度標準值： ftk ＝；墩身（C40）:混凝土容重：γ=25kN/m3 ；彈性模量：E=104MPa； 線膨脹系數(shù):α＝10－5； 抗壓強度標準值： fck =； 抗拉強度標準值： ftk ＝ 鋼筋 預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具：主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強度低松弛鋼絞線( 公稱斷面面積為 )， frk =1860MPa。但是考慮到實際施工的要求，一般以一個施工節(jié)段作為一個單元比較合 理。 橋臺采用樁柱式橋臺。橫隔梁：可以提高橋梁的整體性，使橫向分布性能更好，同時還可以限制畸變； 支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。梗腋: 在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。2. 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時，采用 250—300mm。箱梁頂板厚度:確定箱形截面頂板厚度一般要顧及兩個因素：滿足橋面板橫向彎 矩的要求，滿足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求。箱梁底板厚度:在連續(xù)箱梁中，底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂， 以適應(yīng)受壓要求。(4) 細部尺寸① 頂板、底板 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負彎矩的主要工作部位。本設(shè)計是一座公路預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，橋面寬為11m，屬中等跨度截面，故采用的橫截面形式為單箱 單室。常見的箱形截面形式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室 等等。當橫截面的核心距較大時，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的 力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。 截面形式 （1）立截面 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)的受力特點來分析，連續(xù)剛構(gòu)的立面應(yīng)采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點截面將出現(xiàn)很大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面 的負彎矩遠遠大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。從美學上看，偶數(shù)跨橋孔由于有矗立于河 中央的橋墩，給人以呆板的感覺；然而，如果采用從中間向兩側(cè)逐跨減小的布置，則 既突出了中央大孔，又形成漸變的美學效果，所以常常為設(shè)計者所用。 主梁設(shè)計 總體布置連續(xù)剛構(gòu)橋有做成三跨或者四跨一聯(lián)的，也有做成多跨一聯(lián)的。 材料規(guī)格(1) 混凝土：梁體為 50 號混凝土，墩身為 40 號混凝土； (2) 橋面鋪裝：10cm 厚 C40 防水混凝土；欄桿：C30 混凝土； （3）預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具：主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強度低松弛鋼絞線( 公稱斷面面積為 )， frk =1860MPa。本設(shè)計中、邊跨均取 3m。零號塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大，通常采用 一片實體或兩片式剛性橫隔板，中部開設(shè)過人洞。梁體的受力經(jīng)零 號塊通過支座向墩身傳遞，零號塊受力非常復(fù)雜，且一般作為施工機具和材料堆放的 臨時場地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。因此，截面幾何尺寸擬定時，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布 特點，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力。 采用懸臂施工的連續(xù)梁橋，在施工過程中經(jīng)歷 T 型剛構(gòu)受力狀態(tài)，合攏后形成連 續(xù)梁橋，其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力迭加而成。橋梁的恒載內(nèi)力由各施工階段引起的內(nèi)力迭加而成，顯然對不同的施工方法，橋 梁的恒載內(nèi)力是有很大差別的。有經(jīng)驗的設(shè)計人員可能一次就能通過，但對初次設(shè)計人員，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸。根據(jù)估束結(jié)果確定鋼 束數(shù)量和幾何形狀后，考慮預(yù)加力和收縮徐變的影響重新計算的內(nèi)力是當前配束下的 受力。第一次組合是為了估算鋼束。各種荷載作用下的內(nèi)力計算出來后，需 進行承載能力組合和正常使用組合，以進行截面強度驗算、應(yīng)力驗算，這是設(shè)計過程 中的第二次組合。關(guān)鍵詞 ： 連續(xù)剛構(gòu)橋；預(yù)應(yīng)力混凝土；懸臂施工；內(nèi)力分析；Abstract:With the expansion of Span,the prestressed concrete continuous rigid frame bridge has been development prestressed concrete continuous rigid frame maintenances the advantages of Continuous Beam Bridge，while its span has been further expanded.Than the cost of project reduced, and the rigidity of the structure can be guaranteed, while 第 47 頁performance under the horizontal load, that is to say every flexible pier gains corresponding horizontal force according to its rigidity.In the design, the main work include : chosen the method of construction、Calculation ofinternal forces、Section stress、the carrying capability 、 estimate the steel bar and so on . JTG D602004 and JTG D622004 as the basis of this design. This graduation design has consulted a large number of empirical formulas and roject instances. It has carried on paratively detailed analysis and study to the structure,than to decide the type of this bridge. The design is a prestressed concrete continuous rigid frame bridge for highway with the total length of 240m, posed by the span of 60m+110m+60m . the traverse section is the box section of single case with single room, while the doublethin walled flexible pier is adopted in the design.The designed load standard is: highwayⅠ. Cantilevers of the main girder appliescantilever hungbasket bearing, symmetric equilibrium construction.At the basis of the designing section, internal force analysis is done by midas，The amount of the steel bar is estimated and the collocation is done. Then, check whether the carrying capability and deflection of main controlling section can passes its limits. At last, the major amount of the project is estimated. After all the calculation, draw the construction drawing (including bridge span arrangement, construction procedure and so on), do the translation of foreign language. At last make the introduction of my design and sort my text file.Keywords: Continuous Rigid Frame Bridge ； Prestressed Concrete ； Cantilever Construction；Internal Force Analysis；Secondary Force 工程概況預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋設(shè)計的一般步驟：參照已有的設(shè)計和相關(guān)的經(jīng)驗公式 擬定結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料類型，模擬實際的施工步驟，計算恒載和活載內(nèi)力；然后再 根據(jù)實際情況確定溫度等荷載，計算其產(chǎn)生的內(nèi)力，并與恒、活載內(nèi)力進行正常使用 極限狀態(tài)與承載能力極限狀態(tài)組合。為了減小施工難度，并結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點，底板厚度呈 直線線性變化，由支座向跨中減，,跨中為 。在該設(shè)計中，主要經(jīng)歷了施工方法的選擇、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計算、承載力、剛束估算、 截面應(yīng)力計算等。邊跨 12m 用滿堂支架就地澆筑施工。2) 對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，一般頂板鋼束采用大噸位預(yù)應(yīng)力群錨體系,集中錨固 在腹板承托上。掛籃重取 600kN,其簡 化為一集中荷載和一彎矩作用。(2) 施工順序：對懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)，特別是多跨一聯(lián)的連續(xù)梁，施工順序 的確定是至關(guān)重要的。有時，施工方案將決定一種結(jié)構(gòu)方案是否能夠成立。ad （4）普通鋼筋：受力主鋼筋用 HRB400(d=650)， f 39。方案三，裝配式T形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點是制造簡單、整體性好、接頭也方便 。方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)，橋型也美觀、輕巧，采用先簡支后連續(xù)施工，梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)，沒有接縫，行車好。 橋梁橫斷面：+左側(cè)路緣帶2*+行車道2*+右側(cè)路肩寬度（含右側(cè)路緣帶）2*+右側(cè)防撞護欄2*下部結(jié)構(gòu)1）橋臺：廣州方向為樁柱式橋臺，高明方向采用樁柱式橋臺，由于該處地質(zhì)條件不是理想，因此在橋臺下采用樁基礎(chǔ)，橋臺處設(shè)有橡膠支座。 主橋設(shè)計方案簡述本方案設(shè)計主橋采用40m*6等跨布置形式，可減少模板規(guī)格設(shè)有4%的雙向縱坡，2%的橫向縱坡。 2）橋墩：橋梁分為左右兩幅施工，因雙肢薄壁較單肢薄壁墩的抗彎曲剛度大，穩(wěn)定性好，同時其水平推力抗推剛度小，適應(yīng)橋梁的縱向變形。上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁截面采用單箱單室形式。變截面連續(xù)剛構(gòu)部分采用不等跨形式時，為了結(jié)構(gòu)受力合理和技術(shù)要求經(jīng)濟，~。（5）、施工方案全橋46*5預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土等截面連續(xù)梁橋部分采用先簡支后連續(xù)施工。（4）、下部結(jié)構(gòu)（1）橋墩：采用柱式墩，具體尺寸詳見圖紙。等截面連續(xù)梁橋部分采用等跨形式，本方案擬定連續(xù)梁橋部分采用46m*5橋跨布置，橋梁總跨徑為240m。⑥、盡量采用經(jīng)濟跨徑。②、地質(zhì)情況考慮，分孔后各橋所處位置的優(yōu)劣。 其通航凈空取值如下：凈高H=；凈寬B=；上寬b=；側(cè)高h=4. 0m。本設(shè)計的重點是橋型方案的設(shè)計。本次設(shè)計的主要目的在于對道橋?qū)I(yè)大學所學知識的檢驗和鞏固，培養(yǎng)我們綜合運用所學理論和實踐知識，分析和解決橋梁規(guī)劃，設(shè)計及施工方案等各方面問題的基本技能，進一步培養(yǎng)學生成為工程師必備的基本素質(zhì)。我們擬定三種橋梁橋型方案，通過比較分析其各自優(yōu)缺點并編制方案，擬定其細部尺寸，最后通過經(jīng)濟比較，最終推選最佳方案作為推薦方案。根據(jù)橋位地形、地質(zhì)、水文等情況擬定如下3個方案作為比較方案： Ⅰ、預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋：46m*5 Ⅱ、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋：60m+110m+60m Ⅲ、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋：40m*6 針對以上三種方案作平面、立面和橫斷面設(shè)計，并擬定各部分的結(jié)構(gòu)尺寸，通過從經(jīng)濟、施工、美觀等各方面綜合考慮，確定以第一個方案作為本橋的推薦方案。水文地質(zhì)概況水文主要資料如下：；。③、從施工條件考慮，同一圖式中不宜用多種跨徑，且不宜采用太大的跨徑。 基于以上分孔原則及各種橋型要求的經(jīng)濟跨徑，橋型方案設(shè)計如下三種：（1）、方案簡述本設(shè)計方案采用主橋46m*5預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，考慮到水文地形條件，連續(xù)梁橋采用懸臂施工，連續(xù)梁橋主橋采用等截面T形梁，箱梁為分離式單箱單室截面。橋面標高確定：據(jù)設(shè)計基本資料，兩端橋面引線標高：。（2）基礎(chǔ)：由于該地址表層灰?guī)r存在不利位置，故采用樁基礎(chǔ)。方案簡述本方案設(shè)計采用主橋60m+110m+60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，設(shè)有4%的雙向縱坡，橫橋向設(shè)置有2%的雙向橫坡。綜合考慮地質(zhì)情況和設(shè)計規(guī)定的