【文章內(nèi)容簡介】 人的勞動(dòng)熱情。這種生產(chǎn)方式是繼福特流水線生產(chǎn)方式之后的又一重大變革，引起世界產(chǎn)業(yè)界的極大關(guān)注。沃爾沃公司除了大客車、各種載貨 8 車在北歐占絕對(duì)統(tǒng)治地位外，它的小客車在世界上也小有名氣。沃爾沃小客車以造型簡潔，內(nèi)飾豪華舒適而聞名。最近推出的沃爾沃 7 760、 9960 小汽車，已出口到 100 多 個(gè)國家和地區(qū)。 該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（ World Brand Lab）編制的 2020 年度《 世界品牌 500強(qiáng) 》排行榜中名列第二百三十二。該企業(yè)在 2020 年度《 財(cái)富 》全球最大五百家公司排名中名列第一百八十五。 1999 年 4 月 1 日， 福特汽車公司 出資 64． 5 億美元正式收購沃爾沃轎車。 2020 年 3 月 28日，中國浙江 吉利 控股集團(tuán)有限公司宣布已與 福特 汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，以 18 億美元收購沃爾沃轎車公司 100%的股權(quán)。 SWOT 分析 優(yōu)勢（ S） （ 1） 國有銀行和政府的資金支持 據(jù)了解，包括中國銀行在內(nèi)的國有銀行，及其牽頭成立的財(cái)團(tuán)，早已承諾為李書福提供至少 10 億美元的貸款。浙江、北京乃至天津等爭奪 VOLVO 國產(chǎn)項(xiàng)目的地方政府，預(yù)計(jì)也將為李書福提供至少 5 億美元。 （ 2） 吉利自身在香港上市，擁有較強(qiáng)的造血功能 高盛入主已經(jīng)為吉利帶來 億美元的資金。同時(shí)，瑞典和比利時(shí)政府也為吉利在當(dāng)?shù)氐牡拖①J款提供擔(dān)保。 （ 3） 買到 100%股權(quán)與知識(shí)產(chǎn)權(quán) 吉利集團(tuán)將以 18 億美元收購沃爾沃轎車。這是中國汽車業(yè)迄今為止最大規(guī)模的海外汽車收購案 ,也是中國車企首次 收購國際高端汽車品牌。福特 11 年前以 ,去年因金融危機(jī)襲擊 ,福特決定出售沃爾沃籌措現(xiàn)金 ,并專注于福特母品牌發(fā)展。據(jù)了解 ,在簽約最后關(guān)頭 ,雙方就成交價(jià)格進(jìn)行了激烈的談判 ,業(yè)內(nèi)此前預(yù)期成交價(jià)是 20 億美元。最終成交價(jià)格僅相當(dāng)于福特當(dāng)年買入價(jià)的 1/3,業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為吉利買得比較劃算。此協(xié)議還有待監(jiān)管部門的審批。 （ 4） 總部留在瑞典，在華將建新廠 除了股權(quán)收購 ,協(xié)議還涉及了沃爾沃轎車、吉利集團(tuán)和福特汽車三方之間在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、零部件供應(yīng)和研發(fā)方面達(dá)成的重要條款。雙方稱 ,這些協(xié)議保證了 沃爾沃轎車的獨(dú)立運(yùn)營、繼續(xù)執(zhí)行既有的商業(yè)計(jì)劃以及未來的可持續(xù)發(fā)展。作為此交易的組成部分 ,吉利集團(tuán)將繼續(xù)保持沃爾沃與其員工、工會(huì)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商 ,特別是與用戶建立的良好關(guān)系。交易完成后 ,沃爾沃轎車的總部仍然設(shè)在瑞典哥德堡。在新的董事會(huì)指導(dǎo)下 ,沃爾沃轎車的管理團(tuán)隊(duì)將全權(quán)負(fù)責(zé)沃爾沃轎車的日 9 常運(yùn)營 ,拓展在全球 100 多個(gè)市場的業(yè)務(wù) ,并推動(dòng)沃爾沃轎車在高速增長的中國市場的發(fā)展。吉利集團(tuán)將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時(shí)現(xiàn)有的工廠 ,同時(shí)也將適時(shí)在中國建設(shè)新的工廠 ,使得生產(chǎn)更貼近中國市場。據(jù)記者了解 ,吉利目前正考慮將沃爾沃在中 國的新工廠設(shè)在北京或天津。 （ 5） 依賴中國市場，擬在兩年內(nèi)扭虧轉(zhuǎn)盈 李書福承諾 ,作為新股東 ,吉利將繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在安全、環(huán)保領(lǐng) 域的全球領(lǐng)先地位 ,不會(huì)改變沃爾沃的品質(zhì)，“ 這個(gè)著名的瑞典豪華汽車品牌將繼續(xù)保持其安全、高品質(zhì)、環(huán)保以及現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)的核心價(jià)值。 ” 劣勢（ W） （ 1） 管理經(jīng)驗(yàn)有限 在吉利寧波基地，汽車生產(chǎn)還處在初級(jí)階段，與福特的生產(chǎn)線相比，兩者確實(shí)不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。 （ 2） 人才戰(zhàn)略實(shí)力有限 我們不否認(rèn)吉利有不少人才，但吉利面對(duì)一個(gè)著名品牌，究竟有多少知曉汽車戰(zhàn)略 和運(yùn)營汽車產(chǎn)銷策略的將才帥才，就值得思考了。因此，有識(shí)之士提出，當(dāng)務(wù)之急是收購人才，收購某些單項(xiàng)技術(shù)和汽車零部件企業(yè)的好時(shí)機(jī)，而不是去急于收購國外的汽車品牌。因?yàn)?，沃爾沃的資產(chǎn)和品牌結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，就是吉利買下了沃爾沃，是不是能夠消化得了 ? （ 3） 吉利與沃爾沃品牌懸殊太大 早時(shí)的 “ 歧視 ” 會(huì)帶來收購后的更多 “ 歧視 ” 。誰都知道，吉利的自主品牌所謂的一花獨(dú)秀，也只是停留在我們的媒體宣傳上，就是在國內(nèi)的大中城市，購買吉利的人并不多，遇到的歧視不在少數(shù)。吉利的口號(hào)也是 “ 造中國人能買得起的好車 ” 。既是買得起，就注定了它低端 車的定位。那么真要和沃爾沃結(jié)合，一經(jīng)轉(zhuǎn)變，不知吉利能不能承受得起。 機(jī)遇 (O) （ 1）戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇 應(yīng)該說 ,吉利低價(jià)的差異化戰(zhàn)略只能幫助其站穩(wěn)腳跟。但關(guān)鍵的是“長時(shí)間的低價(jià)造成吉利無力提高體系內(nèi)供應(yīng)商的層級(jí) ,這也嚴(yán)重影響了吉利的質(zhì)量”。尤其是到了 2020 年 ,隨著零部件成本提高 ,持續(xù)的低價(jià)導(dǎo)致了吉利無法完善服務(wù) ,無法豐富功能 ,這就會(huì)影響其銷量 ,沒有銷量和利潤 ,也就沒錢做研發(fā)。 對(duì)吉利來說 ,收購沃爾沃的重要戰(zhàn)略機(jī)遇就是讓市場重新審視吉利。通過100%全資收購獲得沃爾沃的品牌與技術(shù) ,增加吉利的附加值 ,從而提升在消費(fèi)者 10 心目中吉利低端低檔次的地位 ,提升整個(gè)集團(tuán)的利潤率。 （ 2）國際化機(jī)遇 雖然目前吉利的重點(diǎn)還是在中國國內(nèi)市場 ,但是一個(gè)國家的市場畢竟是有限的 ,從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看 ,吉利一定會(huì)走出去 ,進(jìn)行全球布局 ,那么這時(shí)沃爾沃的橋頭堡的地位就顯現(xiàn)出來。歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)是沃爾沃銷售的主要地區(qū) ,吉利將來可以通過沃爾沃經(jīng)營的銷售、生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為跳板向歐美布局。 挑戰(zhàn)（ T） (1)企業(yè)文化的挑戰(zhàn) 企業(yè)文化的沖突將是吉利的首要問題。如果不能真正吸收沃爾沃的企業(yè)文化 ,吉利就會(huì)出現(xiàn)兩種不同文化理念的沖突 ,比如追 求短期利潤與營造長期品牌的沖突 ,這將無法長久地為支持品牌不斷地進(jìn)行技術(shù)革新而提供支持。 （ 2）技術(shù)吸收的挑戰(zhàn) 技術(shù)的吸收既是一種機(jī)遇 ,但其實(shí)也是一種挑戰(zhàn) ,他有雙重的性質(zhì)。問題在于憑借吉利的現(xiàn)有技術(shù)水平 ,能否有效吸收沃爾沃的技術(shù)來形成自身的研發(fā)能力。 （ 3）經(jīng)營的挑戰(zhàn) 目前擺在吉利面前的困難是怎樣讓沃爾沃迅速的起死回生 ,做到盈利。否則 ,對(duì)吉利來說將是巨大的包袱。沃爾沃在經(jīng)營上的最重要的問題是成本控制 ,作為一個(gè)規(guī)模較小的企業(yè) ,沃爾沃在規(guī)模、管理、采購體系、產(chǎn)品平臺(tái)、資金和運(yùn)作方面由于規(guī)模較小 ,所以很難進(jìn)行有效地 成本控制 ,造成其在歐洲市場運(yùn)營不佳。在中國市場 ,如何能在較短的時(shí)間里為沃爾沃營造良好的銷售渠道來與眾多外資車企競爭 ,對(duì)吉利來說將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。 （ 4）國外法律和勞資的挑戰(zhàn) 從眾多的收購案例中可以發(fā)現(xiàn)勞資糾紛一直都是中國很多走出去的企業(yè)的軟肋。因?yàn)樵趪鴥?nèi)大部分企業(yè)對(duì)勞工組織都極度不重視 ,出去了就毫無應(yīng)對(duì)國外強(qiáng)勢勞工組織的經(jīng)驗(yàn)。如果不解決這個(gè)問題 ,收購后吉利將內(nèi)亂不斷。 分析總結(jié) 從以上的 SWOT 分析 ,似乎可以看出 ,吉利目前的優(yōu)勢是相對(duì)的 ,也就是它的技術(shù)和市場占有率只是基礎(chǔ)性的 ,起步性的 ,與合資和外資大企業(yè)相比 ,它遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上是優(yōu)秀 ,我們可以看出吉利的優(yōu)勢主要突出在對(duì)成本的控制、自身的性質(zhì)和來自政府的支持 ,其他方面與別的大企業(yè)相比 ,吉利的劣勢還是很明顯的。從分析中 ,可以看出 ,盡管收購為吉利在轉(zhuǎn)型和國際化等方面提供了機(jī)遇 ,但是對(duì)于吉利來說最為迫在眉睫的挑戰(zhàn)更加明顯 ,尤其是經(jīng)營的挑戰(zhàn)和可能的勞資問題 ,這都是很多中國企業(yè)沒解決好的重大問題。 11 福特出售沃爾沃的原因 福特巨虧 早在金融危機(jī)爆發(fā)之前，美國汽車業(yè)受油價(jià)高升、成本上升以 及日韓汽車競爭沖擊，國內(nèi)銷量連年下滑，虧損慘重。而金融危 機(jī)一方面改變了美國民眾透支消費(fèi)的習(xí)慣，另一方面又導(dǎo)致信貸緊縮。美國消費(fèi)信貸 8 月份按年率計(jì)算下降%，是 1998 年 1 月以來的首次下降。用于 教育、休假和購買汽車等方面的非周轉(zhuǎn)性信貸按年率計(jì)算下降了 %。 美國國內(nèi)汽車銷量 10 月份下降 32%，創(chuàng)出17 年來月度銷量最低，為 萬輛。其中，通用汽車 10 月銷量大跌 45%，為 萬輛，而皮卡、 SUV 和廂式車銷量跌幅更高達(dá) 53%；福特銷量下跌 30%，至 萬輛；克萊斯勒下降 35%，至 萬輛。銷量下降、虧損增加以及補(bǔ)償信貸部門因降低購車者貸款稅率而造成的 損失，目前各大汽車制造商的現(xiàn)金消耗正在加速。 通用汽車第三季度消耗現(xiàn)金 69 億美元，公司警告 說僅剩的 162 億美元現(xiàn)金可能在年底之前消耗殆盡。福特由于 2020 年抵押部分工廠獲得大量現(xiàn)金，故尚足以維持到 2020 年，但第三季度消耗現(xiàn)金高達(dá) 77 億美元，接近其現(xiàn)金總量的30%。日前還有消息人士稱，克萊斯勒也在加速消耗現(xiàn)金，并稱如果沒有新的資金援 助或無法實(shí)現(xiàn)重組，以現(xiàn)有現(xiàn)金水平克萊斯勒的運(yùn)營將無法挺過 2020 年上半年。 權(quán)威研究機(jī)構(gòu) Globalinsight 分析師喬治馬利亞諾說，通用和福特現(xiàn)金問題的嚴(yán)重 程度遠(yuǎn)超出專家預(yù)期 ，這無疑增加了企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。美國汽車研究中心 5日發(fā)表研究報(bào)告認(rèn)為，美國三大汽車巨頭在未來一年內(nèi)將很有可能有一家或多家倒閉。 汽車行業(yè)的破產(chǎn)會(huì)引發(fā)連鎖效應(yīng)?；葑u(yù)國際信用評(píng)級(jí)有限公司分析師馬克奧蘭認(rèn)為，如果通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，必將殃及福特和克萊斯勒，因?yàn)槠鋾r(shí)通用將被迫低價(jià)出售滯銷車輛以換取現(xiàn)金，這必然造成惡性競爭，從而加大他們的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。如果通用、福特和克萊 斯勒破產(chǎn)或重組將造成數(shù)以百萬計(jì)的失業(yè)人口。美國汽車研究中心曾在 5 日的報(bào)告中預(yù)測，如果三大汽車制造商中有一家或多家倒閉， 將可能最多導(dǎo)致 250 萬人失業(yè)。通用 汽車首席執(zhí)行官里克瓦格納說，如果公司破產(chǎn)將帶來極為嚴(yán)重的后果，因此通用將利用一切可以利用的資源來避免破產(chǎn)。 為應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流緊缺問題，美國各大汽車制造商紛紛采取出售資產(chǎn)、削減成本等措施以自救。 通用汽車將削減成本、籌集資金作為當(dāng)務(wù)之急。為保證 2020 年能有 200 億美元流動(dòng)資金，通用汽車接下來 兩年將凍結(jié)新車發(fā)布、壓縮現(xiàn)有生產(chǎn)能力、北美地區(qū)公司白領(lǐng)減薪 30%、出售位于法國斯特拉斯堡的一條悍馬生產(chǎn)線 12 和埃爾科零部件業(yè)務(wù)。通用同時(shí)還宣布停止與克萊斯勒的合并談判，減 少 2020年開支預(yù)算 25 億美元，并計(jì)劃進(jìn)一步裁員。 福特汽車 也將通過裁員來削減成本，并計(jì)劃削減工資支出 10%。福特首席執(zhí)行官阿蘭穆拉利還表示，公司將加強(qiáng)現(xiàn)金流管理，爭取放緩第四季度的現(xiàn)金耗速?？巳R斯勒可能考慮出售其包括吉普在內(nèi)的核心生產(chǎn)線，甚至其金融和人力部門。克萊斯勒董事長兼首席執(zhí)行官鮑勃納爾代利表示，公司將開發(fā)多種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系以恢復(fù)盈利能力。 很顯然，福特出售沃爾沃便是應(yīng)對(duì)巨虧的措施之一。 沃爾沃對(duì)福特的價(jià)值下降 瑞典沃爾沃轎車公司 11日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃轎車 2020年全球銷量達(dá) ，同比下降 %，下降幅度減緩。 2020年，沃爾沃轎車全球銷量為。然而，受金融危機(jī)影響，沃爾沃轎車 2020年銷量驟減 %。在 2020年前幾個(gè)月，沃爾沃轎車銷量仍呈急劇下降之勢，直到下半年，銷量才開始有所回升，其中美國市場的銷量已連續(xù)同比增長了 7個(gè)月。 受金融危機(jī)影響，沃爾沃轎車公司出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，雖然采取了嚴(yán)厲的緊縮措施，但在 2020年前 3個(gè)季度里，沃爾沃仍虧損 。 09年，沃爾沃集團(tuán) (Volvo Group)表示， 10月卡車交貨量為 13,050輛，較 08年同期下降 41%。同今年 9月相比，10月大部分卡車業(yè)務(wù)的交貨量 上升，該集團(tuán) 10月份總體卡車交貨量月比上升 12%。沃爾沃 10月歐洲 汽車 銷售量為 4,984輛，較 08年同期 10,074輛下降 51%； 10月北美銷量為 1,755輛，較 08年同期 2,443輛下降 28%； 10月南美銷量為 1,397輛，較 08年同期 1,918輛下降 27%； 10月亞洲銷量為 3,721輛，較 08年同期 5,733輛下降 35%；其他市場的 10月銷輛下降 36%；沃爾沃品牌卡車 10月交貨量為 4,752輛，較 08年同期 9,410輛下降 50%；馬克 (Mack)品牌卡車 10月交貨量為 1,075輛，較 08年同期1,408輛下降 24%；雷諾 (Renault)品牌卡車 10月交貨量為 3,895輛，較 08年同期6,546輛下降 40%；日產(chǎn)柴油 (Nissan Diesel)品牌卡車 10月交貨量為 2,340輛，較 08年同期 4,088輛下降 43%；沃爾沃集團(tuán)多數(shù)市場的交貨量仍然處于較低水平。 無疑，銷量的下降讓沃爾沃失去了它以前對(duì)福特的重要性，福特出售沃爾沃，雖也不能算做是甩包袱，但至少也因?yàn)槲譅栁謨r(jià)值下降，讓福特在關(guān)鍵時(shí)期會(huì)選擇放棄沃爾沃。 福 特集中力量發(fā)展重點(diǎn)品牌 早在 2020 年 12 月 3 日，美國汽車巨頭福特公司宣布，為籌措現(xiàn)金以及應(yīng)對(duì)金融危機(jī)造成的業(yè)績滑坡，該公司正在考慮出售旗下的沃爾沃汽車公司。此前， 13 福特一直否認(rèn)將出售沃爾沃。 福特表示，正在對(duì)旗下的瑞典豪華車品牌沃爾沃進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估，評(píng)估的原因是，過去 3 個(gè)月來沃爾沃銷售業(yè)績大幅回落，以及公司面臨全球經(jīng)濟(jì)大幅波動(dòng)的嚴(yán)峻形勢。 福特總裁兼 CEO 穆拉利說，沃爾沃是全球強(qiáng)有力的品牌之一，但鑒于福特和整個(gè)行業(yè)當(dāng)前所面臨的空前挑戰(zhàn)，必須重新評(píng)估針對(duì)沃爾沃的方案，福特將慎重考慮出售沃爾沃的選擇。 此次評(píng) 估工作有可能會(huì)在數(shù)月內(nèi)完成。如果評(píng)估結(jié)果是沃爾沃無法大幅縮小成本，業(yè)績無法恢復(fù)之前水平，沃爾沃可能將被標(biāo)價(jià)出售。不過，福特表示，尚未雇傭投資銀行為出售提供咨詢服務(wù)。 沃爾沃此前公布的財(cái)報(bào)顯示，沃爾沃第三季度虧損 億美元，該公司目前正裁減約 6000 名員工，占其員工總數(shù)的 1/4