【文章內(nèi)容簡介】 前，我國連鎖超市的平均配送率只有 30％～ 60％。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運(yùn)力的大量浪費(fèi)，而且使遞送速度慢，保證率低。 5 缺乏現(xiàn)代化的物流體系 由于缺乏現(xiàn)代化的物流體系，造成物流效率低，采購運(yùn)輸和結(jié)算成本較高 和高額物流費(fèi)用的產(chǎn)生 。 一方面，是由于信息技術(shù)的應(yīng)用水平低所產(chǎn)生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網(wǎng)絡(luò)的分散阻礙了商品快速銷售。要改善管理，積極 創(chuàng)新，學(xué)會用現(xiàn)代化手段控制市場，生產(chǎn)配送的環(huán)節(jié)注重網(wǎng)絡(luò)營銷體系，物流信息平臺建設(shè)，信息技術(shù)作為零售業(yè)發(fā)展的重要 手段已成為國內(nèi)外零售發(fā)展的趨勢，應(yīng)用現(xiàn)代化的物流手段是零售商同生產(chǎn)商在需求間建立起了無縫的信息共享，形成快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈。通過信息流對物流、資金流的整合優(yōu)化和及時處理，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)物流成本控制。提高信息化水平，增加競爭能力， “ 用信息取代庫存 ” ，在短時間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供高價(jià)值的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)利潤的提高 。 我國傳統(tǒng)的物流業(yè)在一定時期內(nèi)促進(jìn)了社會的發(fā)展，但是隨著市場需求的變化，現(xiàn)代物流已經(jīng)導(dǎo)入了人們的生活。所以傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)不得不以市場變化為中心，以市場為導(dǎo)向，緩慢的轉(zhuǎn)變過來。 （二）現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從上世紀(jì) 90 年代才開始起步。特別是加 WTO 我國的經(jīng)濟(jì)逐漸融入了全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)行業(yè)中的新型的產(chǎn)業(yè)，也逐漸進(jìn)入了發(fā)展的新階段。 1 我國物流需求市場不斷增長 就我國目前的發(fā)展來看，正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；就行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該屬于化工工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)，流通和消費(fèi)這些物流結(jié)構(gòu)，已有現(xiàn)代物流的特點(diǎn)；從經(jīng)濟(jì)走向來看，我國的外向經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)的競爭力，呈現(xiàn)出了擴(kuò)大的趨勢；從生產(chǎn)效率來看，企業(yè)的。運(yùn)行效率隨技術(shù)的革新，且管理理念已不斷科學(xué)化。 2 我國現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備已初具規(guī) 模 我國在交通運(yùn)輸倉、儲設(shè)施、信息處理、包裝、裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。近幾年，中央提出了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十項(xiàng)措施，投入了巨額資金來建設(shè)公路、鐵路等設(shè)施，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。另外，我國的物流企業(yè)已經(jīng)廣泛的采用了現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化自動化搬運(yùn)技術(shù)，極大的改善了我國物流活動中的落后手段。同時我國也已自主開發(fā)和設(shè)計(jì)并制造了各種包裝、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。 3 第三方物流的崛起 隨著企業(yè)越來越復(fù)雜的生產(chǎn)經(jīng)營活動的出現(xiàn)，市場的外部環(huán)境也變幻莫測，要實(shí)現(xiàn)合理化的物流活動僅僅將物流系統(tǒng)范 圍局限在企業(yè)內(nèi)部是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料，制品生產(chǎn)，批發(fā)零售等這些企業(yè)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，形成一個鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本要求。 而第三方物流企業(yè)則是通過自身掌握的物流系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組織者。完成個別企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)無法？實(shí)現(xiàn)的工作。例如，全球經(jīng)濟(jì)一體化的特征被珠三角地區(qū)的貿(mào)易加工廠充分的體現(xiàn)出來，如果該地區(qū)的物流出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致全球的經(jīng)濟(jì)受到影響。因?yàn)閲H上許多知名品牌的大公司的貿(mào)易加工廠建立在該地區(qū)。又因 為該地區(qū)的企業(yè)特征，特別是擁有便利的海陸空通道，促使第三方物流的蓬勃發(fā)展。 近幾年，第三方物流越來越受到一些工商企業(yè)的依賴，因?yàn)榈谌轿锪骺梢允蛊髽I(yè)獲得更大的競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施，設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是特別大的，一些企業(yè)可以通過物流外包來減少這一項(xiàng)目的成本，并且可以將物流所出現(xiàn)的不確定性和復(fù)雜性而造成的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)。所以第三方物流的崛起也成為現(xiàn)代物流發(fā)展所不可獲缺的重要組成部分。 三 、 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別 （一）服務(wù)理念上的差別 傳統(tǒng)物流業(yè)實(shí)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，主要屬于被動 服務(wù)。而現(xiàn)代物流企業(yè)是以客戶為中心，以客戶的滿意為目標(biāo)，提供個性化服務(wù)經(jīng)營理念，可以根據(jù)客戶要求對其物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和更改，獨(dú)立開發(fā)專業(yè)化，定制化且積極主動地為客戶提供全面服務(wù)的系統(tǒng)。 （二） 物流模式上的差別 傳統(tǒng)物流過程中的各個環(huán)節(jié)是相互割裂的，沒有整合的，這應(yīng)該是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的主要區(qū)別。傳統(tǒng)物流中的運(yùn)輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)，有不同的經(jīng)濟(jì)實(shí)體承擔(dān)，他們之間互不溝通，沒有共生的利益。因此，他們之間的物流程序也比較繁瑣，還人為的分裂了這些程序所提供的物流信息，這雖然并沒有影響物資的實(shí)際流動，但卻使物資流動的績效 和成本受到影響。傳統(tǒng)物流提供的只是簡單的物資位移 ，現(xiàn)代物流提供的還有增值服務(wù)，傳統(tǒng)物流受到生產(chǎn)和銷售部門的制約，只能按他們的要求對物資進(jìn)行保管和運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流運(yùn)用的是現(xiàn)代化倉庫，交叉理貨平臺和信息網(wǎng)絡(luò)的組合體，有明顯的個性化服務(wù)。傳統(tǒng)物流只是點(diǎn)到點(diǎn)或線到線的服務(wù)，運(yùn)輸工具單一，只是由生產(chǎn)企業(yè)到批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)進(jìn)行物流活動。而現(xiàn)代物流卻是面向全球服務(wù)，做到了企業(yè)與用戶對話將物流領(lǐng)域擴(kuò)大到全球。 （三）設(shè)備和功能上的差別 傳統(tǒng)物流企業(yè)是通過主要的手工作業(yè)完成的，有落后、效率低等特點(diǎn)，作業(yè) 過程隨意性堅(jiān)強(qiáng)。而現(xiàn)代物流則大多采用先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)，生產(chǎn)效率較高，其作業(yè)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、格式化作業(yè)。 傳統(tǒng)物流一般只實(shí)現(xiàn)單一的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，服務(wù)局限于地區(qū)之間，且無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)代物流需要完成綜合物流作業(yè)，且參與到國際物流服務(wù)當(dāng)中，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 (四 ) 服務(wù)內(nèi)容上的差別 傳統(tǒng)物流基本上只從事單一功能或相對較少的物流活動，即傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)。而現(xiàn)代物流業(yè)不僅從事倉儲、運(yùn)輸活動，還提供保管、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理等多種物流服務(wù)?，F(xiàn)代的物流 企業(yè)相互之間加強(qiáng)了競爭力、合作力，共同促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 （五）物流信息技術(shù)上的差別 近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)張，這主要由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的，還與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。例如，近幾年在我國興起的連鎖形式，其網(wǎng)點(diǎn)一般都在幾十個，具調(diào)查，一些國外連鎖店如沃爾瑪，大概有九個國家，都有它的網(wǎng)點(diǎn)，大概有 3500 個之多，而且都對這 3500 個網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施了商品配送，這就是由于信息網(wǎng)絡(luò)而形成的物流活動。企業(yè)要想做到統(tǒng)一價(jià)格，統(tǒng)一管理，就得建立計(jì)算機(jī)管理和暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。又比如海福公司，它承擔(dān)著華為，聯(lián)想， NEC， LG，三星等十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。配送品種十分復(fù)雜，涉及內(nèi)外手續(xù)繁多，并且對零部件的配送準(zhǔn)確性與時間性要求極高。所以就得靠一套完整，可靠的現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)來處理這些復(fù)雜的物流信息。 物流企業(yè)要想保證實(shí)現(xiàn)對客戶各項(xiàng)服務(wù)的承諾，就得有一套有效，先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在物流活動中信息的流動是夸行業(yè)進(jìn)行的，而現(xiàn)代物流企業(yè)對物流信息需要已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)實(shí)時傳輸，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問，數(shù)據(jù)分布處理和集中處理等功能。由于我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫有所差異，為了使企業(yè)內(nèi)外物流信息進(jìn)行交換和傳遞，所以采用了異構(gòu) 分布式數(shù)據(jù)庫。有了這些先進(jìn)的信息技術(shù)現(xiàn)代物流才得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 四 、 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的必要性和可行性 （一）必要性 1 我國物流業(yè)發(fā)展的需要 我國與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比差距較大。目前，發(fā)達(dá)國家的物流支出費(fèi)用