【文章內容簡介】 織接發(fā)列車、解編作業(yè)和運用到發(fā)線，造成為數(shù)不少的接發(fā)列車與解編作業(yè)，以及解( 編) 作業(yè)自身間交叉干擾，降低效率；交班混線堵門等不及時整場，導致接班作業(yè)困難。 車流與機、列銜接不佳長期以來，湖集編組站上下行車流不對稱，貨車集中密集到發(fā)時段錯位不同步，以及調度調整、車流波動、超圖行車等因素影響，造成機車經(jīng)常性分布不均，經(jīng)常出現(xiàn)機、列銜接脫節(jié)有車流無機車和有機車無車流現(xiàn)象，有時甚至幾個方向列車同時等機車。這種列車長時間待發(fā)時間，不僅堵塞到發(fā)場，影響車站通過能力，還連鎖造成調車機等線編車，調車場車流積壓、周轉困難，解體作業(yè)困難甚至停輪等線，待解列車增多和等線接車，以致整個改編系統(tǒng)能力整體能力不能發(fā)揮。 人員業(yè)務不熟，經(jīng)驗不足 隨著淮北礦業(yè)集團鐵運處鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，各項先進設備和高科技產(chǎn)品逐漸在各站、段得到推廣和應用，如果還是依靠過去的作業(yè)辦法，因循守舊，是不能適應現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要的。而鐵路運輸工種多、專業(yè)性強、涉及面廣、結合部多、崗點分散，而湖集編組站各專業(yè)、各工種、各崗位由于業(yè)務水平和和技術掌握熟練程度參差不齊，很難在實際作業(yè)中保持步調一致，很容易形成木桶的短板。并且有相當一部分職工沒有按規(guī)定做好班前充分休息、班中按規(guī)定著裝，班后按規(guī)定交接班等，在作業(yè)中甚至會出現(xiàn)違反勞動紀律、違反操作流程、違章指揮的“三違”現(xiàn)象。例如安全意識淡薄會出現(xiàn)搶越線路、搶鉤作業(yè)，在鋼軌上、車底下、枕木頭坐臥站立，在線路中間顯示信號，騎坐車幫，跨越車輛，反面上下車，迎面上下車、以車代步等。而在作業(yè)中由于對于戰(zhàn)場的設備線路不熟悉或者粗心大意、盡力分散等造成在低于站臺的車梯上探身過遠，或者有時候偷懶，不及時出務，沒有做好排風摘管、核對計劃、確認進路、檢查線路、調整鉤位等準備工作，從而造成重復連掛、延時作業(yè)，甚至危及人身和行車安全等。這些都是很可能在人員技術業(yè)務不熟和經(jīng)驗不足的情況下出現(xiàn)。調度員在調車線的統(tǒng)籌安排、掌握上考慮不周全，經(jīng)常將空車來回推牽于難行線、曲線或道岔較少的線路上進行作業(yè)。除上述原因外，設備質量如作業(yè)區(qū)、調車場縱斷面變形，戰(zhàn)場設置何不合理，天氣不良，進路控制系統(tǒng)失效、微機聯(lián)鎖死機，站改和施工頻次多等，對改編作業(yè)效率也有一定影響。3 提高改編作業(yè)效率的措施針對以上影響因素，采取相應對策，提高湖集編組站站的改編作業(yè)能力。根據(jù)編組站作業(yè)情況，可以采取以下措施提高湖集編組站的作業(yè)效率。如下圖： 圖（1）提高改編效率的措施 聯(lián)防協(xié)作一是要樹立“以開促編、以編促解、以解促接” 運輸組織原則，強化整體目標的導向作用。二是車站值班員要準確掌握待發(fā)列車作業(yè)進度、機車交路、整備作業(yè)和出庫時間。要加強與機務、列檢等相關單位的溝通協(xié)調，加速列車出發(fā)作業(yè)組織，并對關鍵列車組織重點突破，使待發(fā)列車快速出站，盡快騰出線路編組新的列車，實現(xiàn)以開促編。三是編組系統(tǒng)要快速編組集結完的車列，滿足解體作業(yè)調車分類的需求，實現(xiàn)以編促解。四是要加速解體作業(yè)，盡快騰空到達場接車線路，最大限度地不斷接入待解列車，實現(xiàn)以解促接。五是到達系統(tǒng)要配合解體進度，按照階段計劃安排，組織各方向列車有序配合到達。六是組織解體、編組協(xié)同作業(yè)，解體盡量照顧編組、取送車，編組緊密協(xié)同解體作業(yè)，并承擔部分整場、清理線路天窗、取送扣修車等作業(yè)，加速車輛移動。提高解體人員的業(yè)務水平。 應做好以下聯(lián)防協(xié)作:一、領機調車長要加強與參加調車的作業(yè)人員和司機的聯(lián)系、協(xié)作與配合，掌握好“十、五、三”車信號的時機和持續(xù)時間并準確、及時、一致的顯示。二、司機要對計劃和停留車的位置做到心中有數(shù)，并緊盯信號；連接員也要掌握好被掛車輛和停留車之間的距離，遇不良天氣時，作業(yè)的速度要控制在以隨時遇到危險可以停車的速度進行作業(yè)。三、加強與工務段、電務部門的配合，尤其是在遇到“天窗修”的情況下，工務段的領工長要認真仔細地按照《車站行車工作細則》的規(guī)定與調車作業(yè)人員密切配合。 加強設備養(yǎng)護，加快設備更新設備問題一直是困擾湖集編組編組站的一個重要問題，特別是線路設備的磨損及老化情況比較嚴重，同時設備養(yǎng)護與設備實際使用頻率不相匹配的問題也有所存在。湖集編組站站近年來，出入車、解體和編組列數(shù)每年增長幅度均較大。所以可以通過以下措施保證設備維護及更新速度能與實際情況同步：首先，有針對性地開展諸如機車走行部，制動系統(tǒng)的專項大檢查、大整治活動，以專題突擊的方式提高調車機車質量。更重要的是，應做好調車機車的日常維護保養(yǎng)工作，嚴格落實規(guī)章制度和整備作業(yè)的要求，形成維護管理的閉環(huán)控制，在機班中開展包乘保養(yǎng)評定，執(zhí)行調車機車責任制，及時消除隱患，確保機車質量良好。其次，應完善調車機車車載設備的“用、管、修”制度，規(guī)范機車“三大件”、平調燈顯信號系統(tǒng)、平調電臺等車載設備的保養(yǎng)維護工作，以規(guī)范化、常態(tài)化的維護管理，保證車載設備日常作業(yè)的穩(wěn)定、可控。再次，應加強機車乘務組人員的業(yè)務培訓，提高機車乘務組人員處理機車故障的能力，避免因機車故障影響調車作業(yè)效率。加強設備檢修保養(yǎng)，消除對改編作業(yè)效率的影響。同時湖集編組站先后在2008年和2010年實施了兩次站改，先是在2008年建設蔡樓站至袁二站段鐵路專用線，即“南環(huán)線”?！澳檄h(huán)線”的建成將大大的減少在湖集編組站的通過列車，而是像個“外環(huán)路”一樣讓通過列車可以直接從“南環(huán)線”繞行。另外在2010年建成了貫通二場和四場牽出線，這樣可以減少一場和二場道岔咽喉的壓力，這一牽出線的改造可以進行平行作業(yè)。并且先后試運行了平面調車設備的警控器，這一設備可以直接實現(xiàn)列檢設備和對講機實現(xiàn)聯(lián)控，從而較少調車手信號的使用平率，大大的減少了調車作業(yè)人員的強度，提高了編組作業(yè)效率。另外還可以改進站場線路的布置，改進車站的咽喉道岔，改善和擴建站場線路、路基、路肩等，采用最新的先進技術等等一系列科學的方式進一步對設備現(xiàn)代化改造。 加強調度組織指揮，提高計劃編制質量增加運輸組織靈活性，充分發(fā)揮調度監(jiān)控系統(tǒng)的作用該系統(tǒng)的應用使車站調度員能夠隨時掌握車站各場的作業(yè)情況和作業(yè)進度，強化調度集中統(tǒng)一指揮，便于車站調度員有針對性的協(xié)調各作業(yè)場所的作業(yè)，增強作業(yè)計劃的嚴密性、合理性和針對性。同時避免由于不能及時、準確掌握現(xiàn)場作業(yè)進度而造成的不合理計劃的產(chǎn)生，從而保證車站正常的運輸秩序。針對湖集編組站作業(yè)計劃編制質量和組織指揮欠佳，應該加強運輸生產(chǎn)分析，補強影響效率的薄弱環(huán)節(jié)，不但要高質量地開好班后生產(chǎn)分析會，總結好的經(jīng)驗和做法，分析、查找影響改編作業(yè)效率的薄弱環(huán)節(jié)與問題，并立即采取針對性的提效措施。而且還要抓好日班計劃、階段計劃、調車作業(yè)計劃兌現(xiàn)率的評價和考核工作，并加強旬、月、季的生產(chǎn)分析和專題分析，及時制定改進和挖潛提效措施。組織經(jīng)常性生產(chǎn)工作寫實，制定先進可行的技術作業(yè)標準，并抓好落實。具體做法如下圖：圖（2）加強調度指揮，提高計劃編制質量的五措施 掌握列車運行及作業(yè)計劃根據(jù)站內存車、設備運用和車流接續(xù)情況，提高班計劃編制質量和兌現(xiàn)率。準確掌握調車機車的作業(yè)進度,