【正文】 極性是人的一種內(nèi)趨力，是在受到激勵、刺激后體現(xiàn)在行動上的一種主動性。參考文獻[1]：李少龍．以發(fā)促編，以編促解， 以解促接[J]．上海鐵道科技，2OO7(2)：1216[2]：汪洋 ，張鐵鋼 ，文章編號：10031421(2004)11004202 20040820，中圖分類號：U292．16 文獻標識碼：B[3]：宋建業(yè)，謝金寶．鐵路行車組織基礎(chǔ)『M]．北京：中國鐵道出版社，2003[4]：[5]：：中國鐵道出版社，2008[6]: ,2008年第3期[7]：，文章編號：lo03l42l(2006)04006002中圖分類號：：B[8]孔慶鈐，[M].北京：中國鐵道出版社，1999[9]：（總第255期）附表表（1）,表（2）：淮北礦業(yè)集團鐵路運輸處《站細》表（3）：中共淮北礦業(yè)集團鐵路運輸處委員會政工部，礦區(qū)鐵路，2008年，2009年，2010年版謝 詞時光如梭，轉(zhuǎn)眼間已過去兩年，離開培育我的老師和關(guān)心我的同學(xué)，踏入社會、走上工作崗位，心中既有不舍，但同時又懷著對未來無限的憧憬。這段時間因為寫論文工作的任務(wù)也都讓其他同事和領(lǐng)導(dǎo)擔任了，在此表示衷心感激。在這兒我要特別感謝鄧老師細致入微的關(guān)懷和不辭辛勞的指導(dǎo)。另外湖集編組站是淮北礦業(yè)集團全路編組站的一個代表，所遇到的問題大多數(shù)是編組站存在的共性問題，分析影響改編效率因素與研究解決對策是編組站一項長期、動態(tài)的工作，需要經(jīng)常深入各個工作崗位進行探討與摸索。最終通過堅持不懈地培訓(xùn)、實踐，使全體職工的素質(zhì)有一個整體性地提高，逐步完成車站群體知識結(jié)構(gòu)的調(diào)整，用提高全員素質(zhì)保證安全生產(chǎn)，提高工作效率。安全事故的發(fā)生往往來源于思想上松懈，而沒有高效的安全保證，效率也是無法談起的。 職工培訓(xùn)、提高職工積極性加強宣傳力度，增強對全局的控制力；行車部門應(yīng)保證到發(fā)線使用的合理性，保證不間斷的接發(fā)列車，為正線運輸創(chuàng)造條件；調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)強調(diào)“忙時不搶， 閑時不散” 的要求。再者要積極組織遠程直達列車和超軸列車的開行，提高出發(fā)列車平均牽引重量，提高機車利用率，緩解機車交路緊張情況。其次，隨時掌握解編作業(yè)進度，搞好解、編作業(yè)的配合協(xié)調(diào)，力除等待和抵觸作業(yè)，對點緊的列車要重點關(guān)注，加強組織，并發(fā)動調(diào)車組人員重點突破。在作業(yè)中充分利用一切技術(shù)設(shè)備,采用先進的工作方法,加快作業(yè)進度,做到高效率地進行調(diào)車作業(yè)。對站區(qū)內(nèi)各單位實行安全、效率、任務(wù)指標的統(tǒng)一考核。 加強本站作業(yè)車的組織制定專用線取送作業(yè)辦法，實行定時、定量取送。具體做法如下圖：圖（2）加強調(diào)度指揮，提高計劃編制質(zhì)量的五措施 掌握列車運行及作業(yè)計劃根據(jù)站內(nèi)存車、設(shè)備運用和車流接續(xù)情況，提高班計劃編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率。另外在2010年建成了貫通二場和四場牽出線，這樣可以減少一場和二場道岔咽喉的壓力，這一牽出線的改造可以進行平行作業(yè)。湖集編組站站近年來，出入車、解體和編組列數(shù)每年增長幅度均較大。四是要加速解體作業(yè)，盡快騰空到達場接車線路，最大限度地不斷接入待解列車，實現(xiàn)以解促接。調(diào)度員在調(diào)車線的統(tǒng)籌安排、掌握上考慮不周全，經(jīng)常將空車來回推牽于難行線、曲線或道岔較少的線路上進行作業(yè)。 車流與機、列銜接不佳長期以來，湖集編組站上下行車流不對稱，貨車集中密集到發(fā)時段錯位不同步，以及調(diào)度調(diào)整、車流波動、超圖行車等因素影響，造成機車經(jīng)常性分布不均，經(jīng)常出現(xiàn)機、列銜接脫節(jié)有車流無機車和有機車無車流現(xiàn)象，有時甚至幾個方向列車同時等機車。一個環(huán)節(jié)銜接不上，配合不到位，就會造成整個生產(chǎn)鏈條的停滯，糜費整個改編系統(tǒng)的能效。從大體上來看湖集編組站調(diào)車作業(yè)的聯(lián)防協(xié)作主要包含了5個層次的內(nèi)容：(1)乘務(wù)組與調(diào)車組間的作業(yè)配合，(2)車站調(diào)度與調(diào)車組及乘務(wù)組間的協(xié)調(diào)配合，(3)行車調(diào)度與車站調(diào)度間的組織指揮。而編組站是以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，負責(zé)路網(wǎng)上和樞紐站車流的組織，同時還供給列車動力，對機車進行整備和檢修，并對車輛進行日常維修和定期檢修等，編組站改編的效率將直接影響到鐵路運量的完成，所以為了確保這些快速增加的運量以及將來大幅運量增加能夠高效的完成，提高編組站的改編作業(yè)效率顯得尤為重要，當然也是非常必要的。嚴重影響了路網(wǎng)暢通和作業(yè)完成的及時性。本文主要通過湖集編組站的概況、站線、設(shè)備的使用情況，然后分析了提高湖集編組站效率的可行性和必要性，接著討論了影響湖集編組站的改編能力人，機、環(huán)境等因素，最后以此來探討湖集編組站如何通過到、 解、編、發(fā)作業(yè)科學(xué)協(xié)調(diào)，加強設(shè)備養(yǎng)護、加快設(shè)備更新，加強調(diào)度組織指揮，提高計劃編制質(zhì)量提高機車運用效率，強化機、列銜接加速解體作業(yè)職工培訓(xùn)、提高職工積極性，進而來提高編組站的改編作業(yè)效率。這樣各個站場的工作都顯得比較雜亂無章，很容易相互干擾。2 影響湖集編組站效率的因素編組站主要根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，其中存在著許多因素，制約著編組站的作業(yè)效率。雖然乘務(wù)組與調(diào)車組、調(diào)車組內(nèi)部之間的對班相對穩(wěn)定，彼此間也較熟悉，但仍會存在計劃安排、機車走位、作業(yè)指揮等方面在某些情況有配合不到位的現(xiàn)象。湖集編組站站近年來，出入車、解體和編組列數(shù)每年增長幅度均較大。而鐵路運輸工種多、專業(yè)性強、涉及面廣、結(jié)合部多、崗點分散，而湖集編組站各專業(yè)、各工種、各崗位由于業(yè)務(wù)水平和和技術(shù)掌握熟練程度參差不齊，很難在實際作業(yè)中保持步調(diào)一致，很容易形成木桶的短板。根據(jù)編組站作業(yè)情況，可以采取以下措施提高湖集編組站的作業(yè)效率。提高解體人員的業(yè)務(wù)水平。其次，應(yīng)完善調(diào)車機車車載設(shè)備的“用、管、修”制度，規(guī)范機車“三大件”、平調(diào)燈顯信號系統(tǒng)、平調(diào)電臺等車載設(shè)備的保養(yǎng)維護工作，以規(guī)范化、常態(tài)化的維護管理，保證車載設(shè)備日常作業(yè)的穩(wěn)定、可控。 加強調(diào)度組織指揮，提高計劃編制質(zhì)量增加運輸組織靈活性，充分發(fā)揮調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的作用該系統(tǒng)的應(yīng)用使車站調(diào)度員能夠隨時掌握車站各場的作業(yè)情況和作業(yè)進度，強化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，便于車站調(diào)度員有針對性的協(xié)調(diào)各作業(yè)場所的作業(yè)，增強作業(yè)計劃的嚴密性、合理性和針對性。 減少作業(yè)干擾編發(fā)場值班員做好計劃，合理安排接發(fā)車、平面調(diào)車、機車出入段平行作業(yè)，以減少交叉干擾，確保咽喉安全暢通。加強夜間卸車組織，使夜卸比重達到一半以上。 超前預(yù)控，加強列車運行調(diào)整列車調(diào)度員要在精確掌握各區(qū)段車流動態(tài)和列車運行情況的基礎(chǔ)上，前瞻謀劃，超前預(yù)控，圍繞運行圖和列車編組計劃，加強運行調(diào)整，優(yōu)化列車運行與機車運用，調(diào)整、均衡車流分布；以解量接，組織改編車流配合牽出線作業(yè)均衡到達，控制、減少整列空車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、限停交車流接入進行改編、擠占改編能力：在列車密集、超改編能力到達時段，將部分改編列車調(diào)整至附近的技術(shù)站進