【正文】 行協(xié)調(diào)作業(yè)，緩解湖集編組站的作業(yè)壓力。遠(yuǎn)矚高瞻，強(qiáng)化宏觀駕馭指揮。在日常管理上，乘務(wù)組與調(diào)車組由車站統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一核發(fā)獎(jiǎng)金，乘務(wù)組與調(diào)車組的利益高度統(tǒng)一，避免多頭指揮和同工不同酬的問題；在作業(yè)上，除了機(jī)車整備維修外，乘務(wù)組與調(diào)車組實(shí)行相同的作業(yè)制度，執(zhí)行相同的作業(yè)規(guī)定，可以避免規(guī)章制度不一致和協(xié)調(diào)配合不到位的問題。而這樣做要遵循調(diào)整動(dòng)力布局不能影響車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)，擾亂區(qū)段車流上線；考慮鄰站調(diào)車機(jī)車前來輔助作業(yè)的可行性。并且更培養(yǎng)了他們?cè)诓粩嗟默F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中，結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)理論知識(shí)，源源不斷的創(chuàng)造出了許多來源于現(xiàn)場(chǎng)、服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)、具有現(xiàn)場(chǎng)可行性的、先進(jìn)的作業(yè)辦法和管理辦法，使新技術(shù)和作業(yè)方法總能得到有機(jī)的結(jié)合，發(fā)揮了整體的最大優(yōu)勢(shì)，使湖集編組站的改編生產(chǎn)效率得到了穩(wěn)步的提升。確保安全，提高工作效率、保證運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定。而調(diào)動(dòng)人的積極性，必須采取合適的激勵(lì)因素和措施，并保持激勵(lì)的有效性和高效性。本人的北交大畢業(yè)論文也終于成稿。本論文從選題到完成，每一步都是在鄧?yán)蠋煹闹笇?dǎo)下完成的，特別是對(duì)我在在布置大綱網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)撥很有針對(duì)性，傾注了鄧?yán)蠋煷罅康男难Ｕ撐牡膶懽鬟^程，雖然很辛苦，但期間的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)將是我今后生活之中的寶貴財(cái)富。本文通過人、機(jī)、環(huán)境的分析，可以看出現(xiàn)在提高湖集編組站改編效率必要性和可能性。調(diào)度車間應(yīng)確保作業(yè)計(jì)劃的嚴(yán)密性、目的性，作好各項(xiàng)調(diào)度命令的接機(jī)結(jié)合的機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)他們?yōu)樘岣哕囌靖木幧a(chǎn)效率，發(fā)揮聰明才智，給現(xiàn)有的管理機(jī)制注入新的活力，為實(shí)施科學(xué)的管理夯實(shí)基礎(chǔ)，充實(shí)力量。眾所周知，語言改變思想，思想改變習(xí)慣，習(xí)慣改變行動(dòng)。比如嚴(yán)格在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，做好排風(fēng)、摘管、鉤提鏈捆綁、貨物裝載狀態(tài)整理加固等解體作業(yè)前的準(zhǔn)備工作；安排好調(diào)車機(jī)交接班和吃飯時(shí)段作業(yè)計(jì)劃，督促調(diào)車機(jī)，將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車輔助生產(chǎn)時(shí)間控制好，盡量壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，提高調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用效率；車列解體中，認(rèn)真掌握好速度和車組間隔，在保證安全的情況下盡量提高推進(jìn)、牽出的機(jī)車車輛的速度；采用各種先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的工作方法，改進(jìn)各種列車的技術(shù)作業(yè)過程和調(diào)車作業(yè)方法，采取解體照顧編組、解體照顧取送、取車照顧編組、解編結(jié)合等方法，利用車輛集結(jié)過程預(yù)編、預(yù)檢車組等，實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)和最大限度的平行作業(yè)，在壓縮各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，減少和消除等待與妨礙作業(yè)的時(shí)間。對(duì)折返時(shí)間不足整備時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的交路，要組織快速作業(yè)、優(yōu)先放行。除此之外，值班員要在車站調(diào)度員的指揮下，合理運(yùn)用好調(diào)車設(shè)備，科學(xué)的安排好解編順序、協(xié)調(diào)的運(yùn)用調(diào)車機(jī)，正確及時(shí)地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按照技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組織調(diào)車機(jī)連續(xù)、均衡、平行快速作業(yè)，減少計(jì)劃變更。充分挖掘設(shè)備潛力,改進(jìn)作業(yè)方法。完善考核激勵(lì)機(jī)制。嚴(yán)格執(zhí)行綜合天窗考核制度，使天窗利用率和兌現(xiàn)率均達(dá)到100％。組織經(jīng)常性生產(chǎn)工作寫實(shí)，制定先進(jìn)可行的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并抓好落實(shí)?！澳檄h(huán)線”的建成將大大的減少在湖集編組站的通過列車，而是像個(gè)“外環(huán)路”一樣讓通過列車可以直接從“南環(huán)線”繞行。 加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，加快設(shè)備更新設(shè)備問題一直是困擾湖集編組編組站的一個(gè)重要問題，特別是線路設(shè)備的磨損及老化情況比較嚴(yán)重，同時(shí)設(shè)備養(yǎng)護(hù)與設(shè)備實(shí)際使用頻率不相匹配的問題也有所存在。三是編組系統(tǒng)要快速編組集結(jié)完的車列，滿足解體作業(yè)調(diào)車分類的需求，實(shí)現(xiàn)以編促解。這些都是很可能在人員技術(shù)業(yè)務(wù)不熟和經(jīng)驗(yàn)不足的情況下出現(xiàn)。湖集編組站運(yùn)營(yíng)實(shí)踐分析表明，在計(jì)劃編制和指揮水平方面，不同程度存在階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量不高和組織指揮缺乏前瞻性、預(yù)見性，宏觀駕馭差的問題；階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量不高，缺乏科學(xué)性、合理性、協(xié)調(diào)性、連貫性，下達(dá)遲緩；車流推算不準(zhǔn)、接續(xù)松弛，解體、編組相互抵觸以及同一作業(yè)區(qū)內(nèi)安排大量交叉穿插作業(yè)；盲目運(yùn)用股道，同線隔鉤、前大后小等不利于車組整合的現(xiàn)象大量存在，產(chǎn)生等待、內(nèi)耗以及混線翻鉤整場(chǎng)；調(diào)車機(jī)運(yùn)用不合理，額外增加調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)與行程， 延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間；交接班前后，作業(yè)組織不緊湊，提前或者延后交接班班，造成空白時(shí)段；計(jì)劃執(zhí)行不嚴(yán)肅，變更頻繁隨意，打亂作業(yè)；隨意安排整列空車和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車解體，擠占改編能力；車流到達(dá)聽其自然，聽之任之，不加以控制、選擇和有預(yù)見地組織車流到達(dá)，影響改編效率；不按階段計(jì)劃組織接發(fā)列車、解編作業(yè)和運(yùn)用到發(fā)線，造成為數(shù)不少的接發(fā)列車與解編作業(yè)，以及解( 編) 作業(yè)自身間交叉干擾，降低效率；交班混線堵門等不及時(shí)整場(chǎng)，導(dǎo)致接班作業(yè)困難。編組站作業(yè)工種的復(fù)雜性、作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，決定了其分散的到、解、編、發(fā)作業(yè)必須整體協(xié)調(diào)。 聯(lián)防協(xié)作不到位湖集編組站由于作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣，作業(yè)對(duì)象多種多樣，組織比較復(fù)雜，影響作業(yè)的因素較多，所以聯(lián)防協(xié)作經(jīng)常會(huì)有不到位的地方。序號(hào)時(shí)間鐵運(yùn)處運(yùn)量12007年3011萬噸22008年3400萬噸320093700萬噸42010年4138萬噸52011年4600萬噸表（3）淮北礦務(wù)局鐵運(yùn)處運(yùn)量從表（3）可以看出淮北礦務(wù)局鐵運(yùn)處的運(yùn)量明顯增加，從2007年的3011萬噸到2011年的4600萬噸，%，而從2007年的運(yùn)量到2010，這五年的運(yùn)量增幅達(dá)到了52%。但是隨著運(yùn)量的迅速增加（從2007年的3011萬噸到2010年的4138萬噸），車站運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些難以適應(yīng)的地方，甚至發(fā)生階段性堵塞。關(guān)鍵詞：編組站 作業(yè)效率 編組作業(yè)ABSTRACTThe marshalling station is according to the positions of the requirements of the plan, a large number of goods for the collapse of the train and marshalling operations, responsible for the network in the organization of traffic and hub, and also supply power to train, train for servicing and maintenance, but to the disintegration of the train can timely and effective to send out, of which there are many factors that restrict the marshalling station operation efficiency. This paper mainly through the lake set the general situation of the marshalling station, standing line, the use of equipment, and then analyzes the improve the efficiency o