【文章內(nèi)容簡介】 入同一個系統(tǒng)的線路之間的車流量。在日常解編作業(yè)中，相鄰之間的編組站就是按系統(tǒng)組織發(fā)車，目的就是減少雙向編組站的折角車流量。 減少折角車流和在站停留時間的方法（1）合理組織折角車流①“就地消化”折角車流。在車流集結(jié)和股道運用條件允許情況下，盡量利用到達折角車流編組反方向列車，減少交替車轉(zhuǎn)場作業(yè)量。②合理組織上、下行車流交換。當(dāng)一個系統(tǒng)出現(xiàn)某方向車流集結(jié)不足而影響開車的情況時，應(yīng)及時調(diào)整另一系統(tǒng)的同方向車流，合理交換補軸開車；當(dāng)一個系統(tǒng)折角車流集結(jié)過多但又不滿足編組列車條件，影響調(diào)車線正常使用時，應(yīng)及時辦理交替車轉(zhuǎn)場。③調(diào)整解體列車到達系統(tǒng)別。當(dāng)某一方向到達解體列車中折角車流比重過大時，把列車調(diào)整接入另一解編系統(tǒng)，消除了一部分折角車流，同時又產(chǎn)生了一部分新折角車流，但總體上還是減少了。 編組站能力計算基本公式車站解編能力是車站在一定的調(diào)車設(shè)備、作業(yè)組織等技術(shù)設(shè)備的條件下，在列車編組計劃和合理的技術(shù)作業(yè)條件下，車站一晝夜能解體和編組每一方向的最大貨物列數(shù)或輛數(shù)。 駝峰解體能力與尾部編組能力駝峰解體能力是在既有調(diào)車設(shè)備車站作業(yè)組織辦法及調(diào)機數(shù)一定的的條件下，駝峰一晝夜能解體的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。尾部編組能力是在既有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機車臺數(shù)條件下，調(diào)車場尾部一晝夜能編組的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。（1）在橫列式編組站上，當(dāng)駝峰和尾部牽出線同時編組解體時，則解編能力為駝峰與尾部解體與編組能力之和。即： （列）； （輛）（2）在縱列式編組站上，駝峰以解體為主，尾部以編組為主，經(jīng)峰上峰尾協(xié)調(diào)后，當(dāng)時，其解編能力為兩倍的。即： （列）；（輛）經(jīng)峰上峰尾協(xié)調(diào)后，當(dāng)時，其解編能力為兩倍的。即： （列）；（輛） 雙向編組站的解編能力編組站有兩個調(diào)車系統(tǒng)時，解編能力應(yīng)分別計算和，解編能力為和之和。即： （列）；如有車列重復(fù)解體時，其解編能力應(yīng)分別按含重復(fù)解體車和不含重復(fù)解體車表示。含含重復(fù)解體車時：（列）；（輛）式中、——列數(shù)或輛數(shù)。第三章 蘭州西站解編能力計算 蘭州西編組站的地理位置及在路網(wǎng)中的作用 蘭州西站的基本情況蘭州西站隸屬蘭州鐵路局管轄，離蘭州站8公里，離西寧站208公里，離烏魯木齊站1884公里，是隴海鐵路的終點，蘭新鐵路的起點。蘭州西站在甘肅省蘭州市七里河區(qū)境內(nèi)。蘭州西站中心位于蘭新線DⅠK（DⅡK）0km+。蘭州西站是我國路網(wǎng)性特大編組站之一，為西北五省最大的鐵路編組站。蘭州西編組站客運建筑面積為503平方米，6條旅客列車到發(fā)線，承擔(dān)蘭新、包蘭、蘭青、隴海4大干線旅客中轉(zhuǎn)任務(wù)及貨物列車的解編作業(yè)。圖31 蘭州西編組站布置圖編組站類型屬于單向縱列式三級三場，共有七大作業(yè)場區(qū)，備有自動調(diào)車機8臺，行車指揮系統(tǒng)為TIMS、DIMS信息管理系統(tǒng)，信號聯(lián)鎖設(shè)備使用微機控制系統(tǒng)，為雙線雙向自動閉塞，編組站實現(xiàn)了駝峰自動化功能，編組站尾部使用微機聯(lián)鎖，表3—1蘭州西站銜接各方向區(qū)間概況區(qū)間 項目概況鄰站名單線或雙線區(qū)間公里站 界km+m進站制動距離換算坡度附記‰向本站為上坡或下坡800m1100m蘭 州雙線(I場)隴海線下行K1753+上 坡陳官營(上行正線)雙線(I場)蘭新線上行K3+上 坡陳官營(上行正線)蘭新線上行K7+下 坡陳官營(下行正線)蘭新線下行K4+下 坡 蘭州西站在路業(yè)務(wù)上的特點 蘭州西站的業(yè)務(wù)特點：；，且日均卸車大于裝車；。辦理旅客運輸、軍事運輸、機車檢修、車輛的取送、貨運的整車、集裝箱運輸，危險品運輸及加冰鹽等業(yè)務(wù)。 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車設(shè)備及解編任務(wù) 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車設(shè)備蘭州西編組站的布置圖為單向三級三場縱列式，駝峰為自動化駝峰，峰頂配備兩臺調(diào)車機車，采用雙推單溜方式解體列車。（1）駝峰調(diào)車設(shè)備表3—2 駝峰調(diào)車設(shè)備名 稱類型配屬車場別使用調(diào)車機臺數(shù)調(diào)車機類型移頻機車遙控裝置溜放方式駝峰高度(米)縱 斷 面道岔集中類型擋車設(shè)備附記推送坡坡度長度平臺長度(米)加速坡坡度長度中間坡坡度長度道岔區(qū)段 坡坡度長度制式設(shè)置地點駝 峰動 化組 場臺燃(東風(fēng)七)峰樓一套推單溜64050321112220自動停車頂231道橫向分界處坡度由東向西26213974087（2）駝峰調(diào)速設(shè)備 項目地點第一制動位第二制動位第三制動位第四制動位附 記類型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式速制式長制式重制式軸制式類型動節(jié)數(shù)測速制式長制式操控作制地方點式及類 型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式測速制式測長制式類 型設(shè)置股道編組場頭部TJK型4+4駝峰樓計算機雷達音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達音頻駝峰樓計算機TJK1c型6+6駝峰樓計算機雷達音頻TDJ303B型減速頂231道表3—3 駝峰調(diào)速設(shè)備項目地點第一制動位第二制動位第三制動位第四制動位附 記類型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式速制式長制式重制式軸制式類型動節(jié)數(shù)測速制式長制式操控作制地方點式及類 型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式測速制式測長制式類 型設(shè)置股道編組場頭部TJK型4+4駝峰樓計算機雷達音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達音頻駝峰樓計算機TJK1c型6+6駝峰樓計算機雷達音頻TDJ303B型減速頂231道（3）平面牽出線及設(shè)備 表3—4 平面牽出線及設(shè)備名稱配屬車場長度(m)調(diào)車機類型道岔集中類型制動方式操作地點制動設(shè)備附記類型設(shè)置地點操縱方式二牽出發(fā)場887DF7集中自動減速頂216道自動三牽出發(fā)場923DF7集中自動減速頂1731道自動四牽北場316DF5集中手制動五牽貨場484DF5手動手制動 調(diào)車區(qū)域的劃分及調(diào)車的分工（1）編組場東部區(qū)：到達場及編組場132道的東部（包括南北禁溜線、迂回線及工程一段專用線）。（2）編組場西部上行區(qū)：編組場116道的西部，出發(fā)場19道及第二牽出線。（3）編組場西部下行區(qū)：編組場1732道的西部，出發(fā)場1218道及第三牽出線、四處、物資局各專用線。編組場東部區(qū)與西部區(qū)的分界設(shè)在編組場203燈橋以東125m處（以水泥預(yù)制塊為標(biāo)記），東、西分界標(biāo)之間留有20m長的安全距離。（4）北場區(qū)：北場各股道（包括站修線、機務(wù)段、卸煤線、果品線、七里河區(qū)各專用線、面粉廠、車輪廠、蘭通廠、冷庫、加冰線、第四牽出線）。（5）貨場區(qū)：貨場各股道及車輛段、材料總廠、過磅線、貨場走行線、存車線、第五牽出線。（6）客場區(qū)：客場各股道。（7）上西園區(qū)：上西園各股道及其出岔的各專用線，蘭阿支線。 調(diào)車機車的分工本站配屬固定調(diào)車機車9臺分工如下：（1）一調(diào)和八調(diào)：在編組場東部區(qū)，擔(dān)任到達列車、轉(zhuǎn)場車列的解體、上西園或北場至到達場間轉(zhuǎn)場、取送工程一段、6509油庫、輔助二、三調(diào)調(diào)車和整場。（2）二調(diào)：在編組場西部上行區(qū)，擔(dān)任上行列車編組、送存車線、輔助解體、轉(zhuǎn)場車列解體、下行列車編組。（3）三調(diào)：在編組場西部下行區(qū)，擔(dān)任下行列車編組、解編，取送物資局、機車廠、 電機廠、四處各專用線。輔助解體、轉(zhuǎn)場車列解體、送存車線、上行列車編組。（4）四調(diào)：北場區(qū)，擔(dān)任北場與到達場、出發(fā)場間的轉(zhuǎn)場和車組的分解，取送七里河區(qū)各專用線、車輪廠、面粉廠、蘭通廠、冷庫、機務(wù)段、站修線、北場1道、2道、3道、果品線、卸煤線，輔助二調(diào)編組作業(yè)。（5）五調(diào)：貨場區(qū)，擔(dān)任貨場、車輛段、材料總廠、過磅線、北場、存車線等的取送，以及由貨場經(jīng)北場向客場、到達場的轉(zhuǎn)場作業(yè)。（6）六調(diào)：上西園區(qū)，擔(dān)任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達場、出發(fā)場、北場間的轉(zhuǎn)場。輔助一八調(diào)推峰及其他各專用線取送。（7）七調(diào)：擔(dān)任轉(zhuǎn)場作業(yè)，上西園各專用線及蘭通廠、冷庫的取送，客場到發(fā)軍用列車的編解甩掛，輔助二、三、四、五調(diào)作業(yè)。（8）臨調(diào)（L調(diào)）：替換輔修，碎修，機車入庫整備及日常保養(yǎng)的機車。替換擔(dān)當(dāng)那臺調(diào)車機車由該調(diào)車組負責(zé)作業(yè)。日常工作中，車站調(diào)度員根據(jù)各作業(yè)區(qū)工作量的變化，在階段計劃中做出安排，調(diào)整調(diào)車機的作業(yè)范圍，調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員都必須服從車站調(diào)度員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 蘭州西站日解編量蘭州西站銜接隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線，國民經(jīng)濟的發(fā)展使得貨運量逐年增加，經(jīng)蘭州西站解編的列車數(shù)隨著也在逐年的增長，隴海方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為17列，包蘭方向日均到達的列車為15列，出發(fā)的列車為16列，蘭新方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為17列，蘭青方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為18列，西樞紐方向日均到達的列車為10列，出發(fā)的列車為9列，蘭州西站總共日均到達76列，發(fā)出76列。表3—6為蘭州西站銜接的各方向到達及發(fā)出的各類列車數(shù)。表3—5列車運行圖、列車編組計劃規(guī)定的列車種類、列數(shù)及采用的列流量項 目列 數(shù)方向貨 物 列 車客 運 列 車到 達 解 體始 發(fā)部分改編無 調(diào) 中 轉(zhuǎn)總計到達出發(fā)通過計直達直通區(qū)段零摘小運轉(zhuǎn)計直達直通區(qū)段零摘小運轉(zhuǎn)計到達出發(fā)計隴海方向基本圖1521715217112361313最高日152171521711236采用列流量152171521711236包蘭方向基本圖1032151032153011最高日11321612321733采用列流量10321511321631蘭新方向基本圖18321183211124413（2）13（2）最高日153181331611236采用列流量143171431711236項 目列 數(shù)方 向 貨 物 列 車客 運 列 車到 達 解 體始 發(fā)部分解編無 調(diào) 中 轉(zhuǎn)總計到達出發(fā)通過計直達直通區(qū)段零摘小運轉(zhuǎn)計直達直通區(qū)段零摘小運轉(zhuǎn)計到達出發(fā)計蘭青方向基本圖13316133163299最高日153181531836采用列流量143171531835西樞紐方向基本圖66661244最高日101010102044采用列流量