【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 入同一個(gè)系統(tǒng)的線路之間的車(chē)流量。在日常解編作業(yè)中，相鄰之間的編組站就是按系統(tǒng)組織發(fā)車(chē)，目的就是減少雙向編組站的折角車(chē)流量。 減少折角車(chē)流和在站停留時(shí)間的方法（1）合理組織折角車(chē)流①“就地消化”折角車(chē)流。在車(chē)流集結(jié)和股道運(yùn)用條件允許情況下，盡量利用到達(dá)折角車(chē)流編組反方向列車(chē)，減少交替車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)量。②合理組織上、下行車(chē)流交換。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)某方向車(chē)流集結(jié)不足而影響開(kāi)車(chē)的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整另一系統(tǒng)的同方向車(chē)流，合理交換補(bǔ)軸開(kāi)車(chē)；當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)折角車(chē)流集結(jié)過(guò)多但又不滿足編組列車(chē)條件，影響調(diào)車(chē)線正常使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)辦理交替車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)。③調(diào)整解體列車(chē)到達(dá)系統(tǒng)別。當(dāng)某一方向到達(dá)解體列車(chē)中折角車(chē)流比重過(guò)大時(shí)，把列車(chē)調(diào)整接入另一解編系統(tǒng)，消除了一部分折角車(chē)流，同時(shí)又產(chǎn)生了一部分新折角車(chē)流，但總體上還是減少了。 編組站能力計(jì)算基本公式車(chē)站解編能力是車(chē)站在一定的調(diào)車(chē)設(shè)備、作業(yè)組織等技術(shù)設(shè)備的條件下，在列車(chē)編組計(jì)劃和合理的技術(shù)作業(yè)條件下，車(chē)站一晝夜能解體和編組每一方向的最大貨物列數(shù)或輛數(shù)。 駝峰解體能力與尾部編組能力駝峰解體能力是在既有調(diào)車(chē)設(shè)備車(chē)站作業(yè)組織辦法及調(diào)機(jī)數(shù)一定的的條件下，駝峰一晝夜能解體的貨物列車(chē)數(shù)或車(chē)輛數(shù)。尾部編組能力是在既有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)條件下，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部一晝夜能編組的貨物列車(chē)數(shù)或車(chē)輛數(shù)。（1）在橫列式編組站上，當(dāng)駝峰和尾部牽出線同時(shí)編組解體時(shí)，則解編能力為駝峰與尾部解體與編組能力之和。即： （列）； （輛）（2）在縱列式編組站上，駝峰以解體為主，尾部以編組為主，經(jīng)峰上峰尾協(xié)調(diào)后，當(dāng)時(shí)，其解編能力為兩倍的。即： （列）；（輛）經(jīng)峰上峰尾協(xié)調(diào)后，當(dāng)時(shí)，其解編能力為兩倍的。即： （列）；（輛） 雙向編組站的解編能力編組站有兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)時(shí)，解編能力應(yīng)分別計(jì)算和，解編能力為和之和。即： （列）；如有車(chē)列重復(fù)解體時(shí)，其解編能力應(yīng)分別按含重復(fù)解體車(chē)和不含重復(fù)解體車(chē)表示。含含重復(fù)解體車(chē)時(shí)：（列）；（輛）式中、——列數(shù)或輛數(shù)。第三章 蘭州西站解編能力計(jì)算 蘭州西編組站的地理位置及在路網(wǎng)中的作用 蘭州西站的基本情況蘭州西站隸屬蘭州鐵路局管轄，離蘭州站8公里，離西寧站208公里，離烏魯木齊站1884公里，是隴海鐵路的終點(diǎn)，蘭新鐵路的起點(diǎn)。蘭州西站在甘肅省蘭州市七里河區(qū)境內(nèi)。蘭州西站中心位于蘭新線DⅠK（DⅡK）0km+。蘭州西站是我國(guó)路網(wǎng)性特大編組站之一，為西北五省最大的鐵路編組站。蘭州西編組站客運(yùn)建筑面積為503平方米，6條旅客列車(chē)到發(fā)線，承擔(dān)蘭新、包蘭、蘭青、隴海4大干線旅客中轉(zhuǎn)任務(wù)及貨物列車(chē)的解編作業(yè)。圖31 蘭州西編組站布置圖編組站類型屬于單向縱列式三級(jí)三場(chǎng)，共有七大作業(yè)場(chǎng)區(qū)，備有自動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)8臺(tái)，行車(chē)指揮系統(tǒng)為T(mén)IMS、DIMS信息管理系統(tǒng)，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備使用微機(jī)控制系統(tǒng)，為雙線雙向自動(dòng)閉塞，編組站實(shí)現(xiàn)了駝峰自動(dòng)化功能，編組站尾部使用微機(jī)聯(lián)鎖，表3—1蘭州西站銜接各方向區(qū)間概況區(qū)間 項(xiàng)目概況鄰站名單線或雙線區(qū)間公里站 界km+m進(jìn)站制動(dòng)距離換算坡度附記‰向本站為上坡或下坡800m1100m蘭 州雙線(I場(chǎng))隴海線下行K1753+上 坡陳官營(yíng)(上行正線)雙線(I場(chǎng))蘭新線上行K3+上 坡陳官營(yíng)(上行正線)蘭新線上行K7+下 坡陳官營(yíng)(下行正線)蘭新線下行K4+下 坡 蘭州西站在路業(yè)務(wù)上的特點(diǎn) 蘭州西站的業(yè)務(wù)特點(diǎn)：；，且日均卸車(chē)大于裝車(chē)；。辦理旅客運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸、機(jī)車(chē)檢修、車(chē)輛的取送、貨運(yùn)的整車(chē)、集裝箱運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸及加冰鹽等業(yè)務(wù)。 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車(chē)設(shè)備及解編任務(wù) 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車(chē)設(shè)備蘭州西編組站的布置圖為單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式，駝峰為自動(dòng)化駝峰，峰頂配備兩臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，采用雙推單溜方式解體列車(chē)。（1）駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備表3—2 駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備名 稱類型配屬車(chē)場(chǎng)別使用調(diào)車(chē)機(jī)臺(tái)數(shù)調(diào)車(chē)機(jī)類型移頻機(jī)車(chē)遙控裝置溜放方式駝峰高度(米)縱 斷 面道岔集中類型擋車(chē)設(shè)備附記推送坡坡度長(zhǎng)度平臺(tái)長(zhǎng)度(米)加速坡坡度長(zhǎng)度中間坡坡度長(zhǎng)度道岔區(qū)段 坡坡度長(zhǎng)度制式設(shè)置地點(diǎn)駝 峰動(dòng) 化組 場(chǎng)臺(tái)燃(東風(fēng)七)峰樓一套推單溜64050321112220自動(dòng)停車(chē)頂231道橫向分界處坡度由東向西26213974087（2）駝峰調(diào)速設(shè)備 項(xiàng)目地點(diǎn)第一制動(dòng)位第二制動(dòng)位第三制動(dòng)位第四制動(dòng)位附 記類型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式速制式長(zhǎng)制式重制式軸制式類型動(dòng)節(jié)數(shù)測(cè)速制式長(zhǎng)制式操控作制地方點(diǎn)式及類 型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式測(cè)速制式測(cè)長(zhǎng)制式類 型設(shè)置股道編組場(chǎng)頭部TJK型4+4駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達(dá)音頻駝峰樓計(jì)算機(jī)TJK1c型6+6駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻TDJ303B型減速頂231道表3—3 駝峰調(diào)速設(shè)備項(xiàng)目地點(diǎn)第一制動(dòng)位第二制動(dòng)位第三制動(dòng)位第四制動(dòng)位附 記類型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式速制式長(zhǎng)制式重制式軸制式類型動(dòng)節(jié)數(shù)測(cè)速制式長(zhǎng)制式操控作制地方點(diǎn)式及類 型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式測(cè)速制式測(cè)長(zhǎng)制式類 型設(shè)置股道編組場(chǎng)頭部TJK型4+4駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達(dá)音頻駝峰樓計(jì)算機(jī)TJK1c型6+6駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻TDJ303B型減速頂231道（3）平面牽出線及設(shè)備 表3—4 平面牽出線及設(shè)備名稱配屬車(chē)場(chǎng)長(zhǎng)度(m)調(diào)車(chē)機(jī)類型道岔集中類型制動(dòng)方式操作地點(diǎn)制動(dòng)設(shè)備附記類型設(shè)置地點(diǎn)操縱方式二牽出發(fā)場(chǎng)887DF7集中自動(dòng)減速頂216道自動(dòng)三牽出發(fā)場(chǎng)923DF7集中自動(dòng)減速頂1731道自動(dòng)四牽北場(chǎng)316DF5集中手制動(dòng)五牽貨場(chǎng)484DF5手動(dòng)手制動(dòng) 調(diào)車(chē)區(qū)域的劃分及調(diào)車(chē)的分工（1）編組場(chǎng)東部區(qū)：到達(dá)場(chǎng)及編組場(chǎng)132道的東部（包括南北禁溜線、迂回線及工程一段專用線）。（2）編組場(chǎng)西部上行區(qū)：編組場(chǎng)116道的西部，出發(fā)場(chǎng)19道及第二牽出線。（3）編組場(chǎng)西部下行區(qū)：編組場(chǎng)1732道的西部，出發(fā)場(chǎng)1218道及第三牽出線、四處、物資局各專用線。編組場(chǎng)東部區(qū)與西部區(qū)的分界設(shè)在編組場(chǎng)203燈橋以東125m處（以水泥預(yù)制塊為標(biāo)記），東、西分界標(biāo)之間留有20m長(zhǎng)的安全距離。（4）北場(chǎng)區(qū)：北場(chǎng)各股道（包括站修線、機(jī)務(wù)段、卸煤線、果品線、七里河區(qū)各專用線、面粉廠、車(chē)輪廠、蘭通廠、冷庫(kù)、加冰線、第四牽出線）。（5）貨場(chǎng)區(qū)：貨場(chǎng)各股道及車(chē)輛段、材料總廠、過(guò)磅線、貨場(chǎng)走行線、存車(chē)線、第五牽出線。（6）客場(chǎng)區(qū)：客場(chǎng)各股道。（7）上西園區(qū)：上西園各股道及其出岔的各專用線，蘭阿支線。 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的分工本站配屬固定調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)9臺(tái)分工如下：（1）一調(diào)和八調(diào)：在編組場(chǎng)東部區(qū)，擔(dān)任到達(dá)列車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)列的解體、上西園或北場(chǎng)至到達(dá)場(chǎng)間轉(zhuǎn)場(chǎng)、取送工程一段、6509油庫(kù)、輔助二、三調(diào)調(diào)車(chē)和整場(chǎng)。（2）二調(diào)：在編組場(chǎng)西部上行區(qū)，擔(dān)任上行列車(chē)編組、送存車(chē)線、輔助解體、轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)列解體、下行列車(chē)編組。（3）三調(diào)：在編組場(chǎng)西部下行區(qū)，擔(dān)任下行列車(chē)編組、解編，取送物資局、機(jī)車(chē)廠、 電機(jī)廠、四處各專用線。輔助解體、轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)列解體、送存車(chē)線、上行列車(chē)編組。（4）四調(diào)：北場(chǎng)區(qū)，擔(dān)任北場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)和車(chē)組的分解，取送七里河區(qū)各專用線、車(chē)輪廠、面粉廠、蘭通廠、冷庫(kù)、機(jī)務(wù)段、站修線、北場(chǎng)1道、2道、3道、果品線、卸煤線，輔助二調(diào)編組作業(yè)。（5）五調(diào)：貨場(chǎng)區(qū)，擔(dān)任貨場(chǎng)、車(chē)輛段、材料總廠、過(guò)磅線、北場(chǎng)、存車(chē)線等的取送，以及由貨場(chǎng)經(jīng)北場(chǎng)向客場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。（6）六調(diào)：上西園區(qū)，擔(dān)任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、北場(chǎng)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)。輔助一八調(diào)推峰及其他各專用線取送。（7）七調(diào)：擔(dān)任轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，上西園各專用線及蘭通廠、冷庫(kù)的取送，客場(chǎng)到發(fā)軍用列車(chē)的編解甩掛，輔助二、三、四、五調(diào)作業(yè)。（8）臨調(diào)（L調(diào)）：替換輔修，碎修，機(jī)車(chē)入庫(kù)整備及日常保養(yǎng)的機(jī)車(chē)。替換擔(dān)當(dāng)那臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由該調(diào)車(chē)組負(fù)責(zé)作業(yè)。日常工作中，車(chē)站調(diào)度員根據(jù)各作業(yè)區(qū)工作量的變化，在階段計(jì)劃中做出安排，調(diào)整調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)范圍，調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)人員都必須服從車(chē)站調(diào)度員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 蘭州西站日解編量蘭州西站銜接隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得貨運(yùn)量逐年增加，經(jīng)蘭州西站解編的列車(chē)數(shù)隨著也在逐年的增長(zhǎng)，隴海方向日均到達(dá)的列車(chē)為17列，出發(fā)的列車(chē)為17列，包蘭方向日均到達(dá)的列車(chē)為15列，出發(fā)的列車(chē)為16列，蘭新方向日均到達(dá)的列車(chē)為17列，出發(fā)的列車(chē)為17列，蘭青方向日均到達(dá)的列車(chē)為17列，出發(fā)的列車(chē)為18列，西樞紐方向日均到達(dá)的列車(chē)為10列，出發(fā)的列車(chē)為9列，蘭州西站總共日均到達(dá)76列，發(fā)出76列。表3—6為蘭州西站銜接的各方向到達(dá)及發(fā)出的各類列車(chē)數(shù)。表3—5列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的列車(chē)種類、列數(shù)及采用的列流量項(xiàng) 目列 數(shù)方向貨 物 列 車(chē)客 運(yùn) 列 車(chē)到 達(dá) 解 體始 發(fā)部分改編無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn)總計(jì)到達(dá)出發(fā)通過(guò)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)到達(dá)出發(fā)計(jì)隴海方向基本圖1521715217112361313最高日152171521711236采用列流量152171521711236包蘭方向基本圖1032151032153011最高日11321612321733采用列流量10321511321631蘭新方向基本圖18321183211124413（2）13（2）最高日153181331611236采用列流量143171431711236項(xiàng) 目列 數(shù)方 向 貨 物 列 車(chē)客 運(yùn) 列 車(chē)到 達(dá) 解 體始 發(fā)部分解編無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn)總計(jì)到達(dá)出發(fā)通過(guò)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)到達(dá)出發(fā)計(jì)蘭青方向基本圖13316133163299最高日153181531836采用列流量143171531835西樞紐方向基本圖66661244最高日101010102044采用列流量