【文章內(nèi)容簡介】 入同一個系統(tǒng)的線路之間的車流量。在日常解編作業(yè)中，相鄰之間的編組站就是按系統(tǒng)組織發(fā)車，目的就是減少雙向編組站的折角車流量。 減少折角車流和在站停留時間的方法（1）合理組織折角車流①“就地消化”折角車流。在車流集結和股道運用條件允許情況下，盡量利用到達折角車流編組反方向列車，減少交替車轉場作業(yè)量。②合理組織上、下行車流交換。當一個系統(tǒng)出現(xiàn)某方向車流集結不足而影響開車的情況時，應及時調整另一系統(tǒng)的同方向車流，合理交換補軸開車；當一個系統(tǒng)折角車流集結過多但又不滿足編組列車條件，影響調車線正常使用時，應及時辦理交替車轉場。③調整解體列車到達系統(tǒng)別。當某一方向到達解體列車中折角車流比重過大時，把列車調整接入另一解編系統(tǒng)，消除了一部分折角車流，同時又產(chǎn)生了一部分新折角車流，但總體上還是減少了。 編組站能力計算基本公式車站解編能力是車站在一定的調車設備、作業(yè)組織等技術設備的條件下，在列車編組計劃和合理的技術作業(yè)條件下，車站一晝夜能解體和編組每一方向的最大貨物列數(shù)或輛數(shù)。 駝峰解體能力與尾部編組能力駝峰解體能力是在既有調車設備車站作業(yè)組織辦法及調機數(shù)一定的的條件下，駝峰一晝夜能解體的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。尾部編組能力是在既有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機車臺數(shù)條件下，調車場尾部一晝夜能編組的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。（1）在橫列式編組站上，當駝峰和尾部牽出線同時編組解體時，則解編能力為駝峰與尾部解體與編組能力之和。即： （列）； （輛）（2）在縱列式編組站上，駝峰以解體為主，尾部以編組為主，經(jīng)峰上峰尾協(xié)調后，當時，其解編能力為兩倍的。即： （列）；（輛）經(jīng)峰上峰尾協(xié)調后，當時，其解編能力為兩倍的。即： （列）；（輛） 雙向編組站的解編能力編組站有兩個調車系統(tǒng)時，解編能力應分別計算和，解編能力為和之和。即： （列）；如有車列重復解體時，其解編能力應分別按含重復解體車和不含重復解體車表示。含含重復解體車時：（列）；（輛）式中、——列數(shù)或輛數(shù)。第三章 蘭州西站解編能力計算 蘭州西編組站的地理位置及在路網(wǎng)中的作用 蘭州西站的基本情況蘭州西站隸屬蘭州鐵路局管轄，離蘭州站8公里，離西寧站208公里，離烏魯木齊站1884公里，是隴海鐵路的終點，蘭新鐵路的起點。蘭州西站在甘肅省蘭州市七里河區(qū)境內(nèi)。蘭州西站中心位于蘭新線DⅠK（DⅡK）0km+。蘭州西站是我國路網(wǎng)性特大編組站之一，為西北五省最大的鐵路編組站。蘭州西編組站客運建筑面積為503平方米，6條旅客列車到發(fā)線，承擔蘭新、包蘭、蘭青、隴海4大干線旅客中轉任務及貨物列車的解編作業(yè)。圖31 蘭州西編組站布置圖編組站類型屬于單向縱列式三級三場，共有七大作業(yè)場區(qū)，備有自動調車機8臺，行車指揮系統(tǒng)為TIMS、DIMS信息管理系統(tǒng)，信號聯(lián)鎖設備使用微機控制系統(tǒng)，為雙線雙向自動閉塞，編組站實現(xiàn)了駝峰自動化功能，編組站尾部使用微機聯(lián)鎖，表3—1蘭州西站銜接各方向區(qū)間概況區(qū)間 項目概況鄰站名單線或雙線區(qū)間公里站 界km+m進站制動距離換算坡度附記‰向本站為上坡或下坡800m1100m蘭 州雙線(I場)隴海線下行K1753+上 坡陳官營(上行正線)雙線(I場)蘭新線上行K3+上 坡陳官營(上行正線)蘭新線上行K7+下 坡陳官營(下行正線)蘭新線下行K4+下 坡 蘭州西站在路業(yè)務上的特點 蘭州西站的業(yè)務特點：；，且日均卸車大于裝車；。辦理旅客運輸、軍事運輸、機車檢修、車輛的取送、貨運的整車、集裝箱運輸，危險品運輸及加冰鹽等業(yè)務。 蘭州西站現(xiàn)有的調車設備及解編任務 蘭州西站現(xiàn)有的調車設備蘭州西編組站的布置圖為單向三級三場縱列式，駝峰為自動化駝峰，峰頂配備兩臺調車機車，采用雙推單溜方式解體列車。（1）駝峰調車設備表3—2 駝峰調車設備名 稱類型配屬車場別使用調車機臺數(shù)調車機類型移頻機車遙控裝置溜放方式駝峰高度(米)縱 斷 面道岔集中類型擋車設備附記推送坡坡度長度平臺長度(米)加速坡坡度長度中間坡坡度長度道岔區(qū)段 坡坡度長度制式設置地點駝 峰動 化組 場臺燃(東風七)峰樓一套推單溜64050321112220自動停車頂231道橫向分界處坡度由東向西26213974087（2）駝峰調速設備 項目地點第一制動位第二制動位第三制動位第四制動位附 記類型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式速制式長制式重制式軸制式類型動節(jié)數(shù)測速制式長制式操控作制地方點式及類 型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式測速制式測長制式類 型設置股道編組場頭部TJK型4+4駝峰樓計算機雷達音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達音頻駝峰樓計算機TJK1c型6+6駝峰樓計算機雷達音頻TDJ303B型減速頂231道表3—3 駝峰調速設備項目地點第一制動位第二制動位第三制動位第四制動位附 記類型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式速制式長制式重制式軸制式類型動節(jié)數(shù)測速制式長制式操控作制地方點式及類 型動節(jié)數(shù)操作地點及控制方式測速制式測長制式類 型設置股道編組場頭部TJK型4+4駝峰樓計算機雷達音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達音頻駝峰樓計算機TJK1c型6+6駝峰樓計算機雷達音頻TDJ303B型減速頂231道（3）平面牽出線及設備 表3—4 平面牽出線及設備名稱配屬車場長度(m)調車機類型道岔集中類型制動方式操作地點制動設備附記類型設置地點操縱方式二牽出發(fā)場887DF7集中自動減速頂216道自動三牽出發(fā)場923DF7集中自動減速頂1731道自動四牽北場316DF5集中手制動五牽貨場484DF5手動手制動 調車區(qū)域的劃分及調車的分工（1）編組場東部區(qū)：到達場及編組場132道的東部（包括南北禁溜線、迂回線及工程一段專用線）。（2）編組場西部上行區(qū)：編組場116道的西部，出發(fā)場19道及第二牽出線。（3）編組場西部下行區(qū)：編組場1732道的西部，出發(fā)場1218道及第三牽出線、四處、物資局各專用線。編組場東部區(qū)與西部區(qū)的分界設在編組場203燈橋以東125m處（以水泥預制塊為標記），東、西分界標之間留有20m長的安全距離。（4）北場區(qū)：北場各股道（包括站修線、機務段、卸煤線、果品線、七里河區(qū)各專用線、面粉廠、車輪廠、蘭通廠、冷庫、加冰線、第四牽出線）。（5）貨場區(qū)：貨場各股道及車輛段、材料總廠、過磅線、貨場走行線、存車線、第五牽出線。（6）客場區(qū)：客場各股道。（7）上西園區(qū)：上西園各股道及其出岔的各專用線，蘭阿支線。 調車機車的分工本站配屬固定調車機車9臺分工如下：（1）一調和八調：在編組場東部區(qū)，擔任到達列車、轉場車列的解體、上西園或北場至到達場間轉場、取送工程一段、6509油庫、輔助二、三調調車和整場。（2）二調：在編組場西部上行區(qū)，擔任上行列車編組、送存車線、輔助解體、轉場車列解體、下行列車編組。（3）三調：在編組場西部下行區(qū)，擔任下行列車編組、解編，取送物資局、機車廠、 電機廠、四處各專用線。輔助解體、轉場車列解體、送存車線、上行列車編組。（4）四調：北場區(qū)，擔任北場與到達場、出發(fā)場間的轉場和車組的分解，取送七里河區(qū)各專用線、車輪廠、面粉廠、蘭通廠、冷庫、機務段、站修線、北場1道、2道、3道、果品線、卸煤線，輔助二調編組作業(yè)。（5）五調：貨場區(qū)，擔任貨場、車輛段、材料總廠、過磅線、北場、存車線等的取送，以及由貨場經(jīng)北場向客場、到達場的轉場作業(yè)。（6）六調：上西園區(qū)，擔任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達場、出發(fā)場、北場間的轉場。輔助一八調推峰及其他各專用線取送。（7）七調：擔任轉場作業(yè)，上西園各專用線及蘭通廠、冷庫的取送，客場到發(fā)軍用列車的編解甩掛，輔助二、三、四、五調作業(yè)。（8）臨調（L調）：替換輔修，碎修，機車入庫整備及日常保養(yǎng)的機車。替換擔當那臺調車機車由該調車組負責作業(yè)。日常工作中，車站調度員根據(jù)各作業(yè)區(qū)工作量的變化，在階段計劃中做出安排，調整調車機的作業(yè)范圍，調車作業(yè)有關人員都必須服從車站調度員的統(tǒng)一領導。 蘭州西站日解編量蘭州西站銜接隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線，國民經(jīng)濟的發(fā)展使得貨運量逐年增加，經(jīng)蘭州西站解編的列車數(shù)隨著也在逐年的增長，隴海方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為17列，包蘭方向日均到達的列車為15列，出發(fā)的列車為16列，蘭新方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為17列，蘭青方向日均到達的列車為17列，出發(fā)的列車為18列，西樞紐方向日均到達的列車為10列，出發(fā)的列車為9列，蘭州西站總共日均到達76列，發(fā)出76列。表3—6為蘭州西站銜接的各方向到達及發(fā)出的各類列車數(shù)。表3—5列車運行圖、列車編組計劃規(guī)定的列車種類、列數(shù)及采用的列流量項 目列 數(shù)方向貨 物 列 車客 運 列 車到 達 解 體始 發(fā)部分改編無 調 中 轉總計到達出發(fā)通過計直達直通區(qū)段零摘小運轉計直達直通區(qū)段零摘小運轉計到達出發(fā)計隴海方向基本圖1521715217112361313最高日152171521711236采用列流量152171521711236包蘭方向基本圖1032151032153011最高日11321612321733采用列流量10321511321631蘭新方向基本圖18321183211124413（2）13（2）最高日153181331611236采用列流量143171431711236項 目列 數(shù)方 向 貨 物 列 車客 運 列 車到 達 解 體始 發(fā)部分解編無 調 中 轉總計到達出發(fā)通過計直達直通區(qū)段零摘小運轉計直達直通區(qū)段零摘小運轉計到達出發(fā)計蘭青方向基本圖13316133163299最高日153181531836采用列流量143171531835西樞紐方向基本圖66661244最高日101010102044采用列流量