【文章內(nèi)容簡介】 公里 /小時 路基寬度 20 米 最小平曲線半徑 250 米 最大縱坡 6% 路面類型 瀝青混凝土路面 橋涵荷載 公路 — Ⅰ級 車道數(shù) 雙向四車道 公路服務(wù)水平 二級 交通工程及沿線設(shè)施等級 C 級 主要技術(shù)指標(biāo)論證 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 平面設(shè)計 A．圓曲線最小半徑 計算式為 Rmin=V2/127（ i+μ）。式中：μ為汽車橫向力系數(shù)， i 為 路面橫向坡度，設(shè)計速度為 80 公里 /小時，建議R 值大于 250 米。 B．回旋線最小長度 Lmin 根據(jù)規(guī)范規(guī)定的回旋線長度和超高、加寬緩和段長度，建議應(yīng)大于 70 米。 C．超高緩和段 因為該段道路地形復(fù)雜，超高緩和段一般應(yīng)大于 70 米。 D．平曲線組合原則 （ 1）按直線 — 回旋線 — 圓曲線 — 回旋線 — 直線的順序。 （ 2）直線長度：當(dāng)?shù)匦屋^好 、縱坡變換不頻繁的地段不宜采用較長的直線，設(shè)計速度為 80 公里 /小時，最長直線不超過 1600 米，同向最短不小于 480 米，反向最短不小于 160米。 2．縱面設(shè)計 一 級公路設(shè)計速度為 80公里 /小時，最大縱坡不大于 5%，縱坡最小坡長應(yīng)大于 150 米，最大坡長應(yīng)小于 600 米，豎曲線最小長度應(yīng)大于 50 米，凸形豎曲線最小半徑應(yīng)大于 1400米， 凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于 1000 米。 一級 公路設(shè)計速度為 80公里 /小時，最大縱坡不大于 6%， 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 縱坡最小坡長應(yīng)大于 200 米，最大坡長應(yīng)小于 700 米，豎曲線最小長度應(yīng)大于 70 米，凸形豎曲線 最小半徑應(yīng)大于 3000米， 凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于 2021 米。 三、路線起止點及中間控制點 本路線起于貴定縣城，起點里程為 K0+000， 路線向南沿貴定至新安公路展線，經(jīng)定南、虎場、都六，在新安接上昌明至新路口公路，路線折向北，經(jīng)舊治、沿山，止于新路口， 路線終點為貴定新路口 （國道 210 線 K1235+000） ， 公路 終點里程為 K49+528，路線全長為 公里。 四、路基工程 路基壓實度：由于該線路屬于重型交通為主體的行駛路段，路基壓實度應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：填方路堤的路槽底面以下 0～ 80厘米和零填方及挖 方路基的 0～ 30 厘米范圍內(nèi)的壓實度均應(yīng)大于 95%（ 96%）；填方路堤的路床以下 ～ 米范圍內(nèi)的路基壓實度應(yīng)大于 94%；填方路堤的路床以下大于 米的路基壓實度應(yīng)大于 92%（ 93%）。（注：括號內(nèi)數(shù)字為一級 公路路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)） 路塹邊坡：土方或巖石破碎地段，應(yīng)采用單層片石或密植草皮覆蓋的防護(hù)措施，對地質(zhì)條件不好的路塹邊坡坡腳宜設(shè)置上擋墻，以保護(hù)坡腳、誘導(dǎo)視線、整齊路容，設(shè)置上擋墻時，應(yīng)妥善處理墻頂與坡面，確保良好視覺，自然協(xié)調(diào)，美觀大方。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 路堤平均高度盡量控制在 12 米以下，特殊路堤高度應(yīng)單獨 設(shè)計，對填方超過 12 米的路段應(yīng)設(shè)置路堤墻或衡重式擋墻，以減少占用田土、增強排除橫向干擾、保護(hù)自然環(huán)境的效用。 路基邊溝一律鑲邊、加寬處理以便完善排水系統(tǒng)，盡力保持或恢復(fù)地面徑流的自然狀態(tài)。 本次設(shè)計盡量做到少占良田好土、經(jīng)濟林地等。 一級公路方案全線共征地 2654 畝（其中：水田 923 畝、林地549 畝、旱地 1182 畝）； 五、路面工程 根據(jù)路段交通量及車輛構(gòu)成、水文、地質(zhì)、氣象氣候條件、路面材料來源以及公路具體使用要求進(jìn)行綜合設(shè)計。 路面類型：為便于施工備料和設(shè)備配套，實施多段化作業(yè)方式，采用瀝青上拌下貫路面。 路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面按三層式設(shè)計，即 級配碎石底基層 25 厘米，水泥穩(wěn)定 碎石 20 厘米，瀝青混凝土 12厘米。 六、橋涵工程 線路橋涵主要是受水位和載重能力控制，本著就地取材、方便施工的原則選定橋涵結(jié)構(gòu)和型式。 根據(jù)規(guī)范， 一級公路橋涵設(shè)計汽車荷載等級為 公路— Ⅰ級。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 橋涵結(jié)構(gòu)：涵洞以蓋板涵為主。 橋涵數(shù)量：全線在跨越溝谷河流設(shè)置必要的橋涵外，還兼顧了與其他交通方式以及田間耕作需要設(shè)置的橫向通道等。 七、材料狀況 測 區(qū)整個路線巖性組合比較單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積層分布全線，主要為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、巖溶相對不發(fā)育，僅溶蝕裂隙發(fā)育。地質(zhì)路線軟土一般分布于溶蝕谷地，地表及地下水相對發(fā)育，軟土厚度為 2～ 4 米不等。筑路材料較少，石料運距較遠(yuǎn)。沿線紅粘土分布較廣，且厚度變化大，一般 1～ 2 米，局部大于 5 米。 全路段擬建料場 12 個，可以作為塊石、片石、碎石、機制砂料場。剝離層覆蓋土層 ～ 米，大多數(shù)為裸露基巖，成層性好、強度高、巖層完整、儲量豐富，開采及運輸條件好，成料率 85%以上?？傮w上看，沿線石料需要遠(yuǎn)運。沿 線水較為缺乏，施工用水建議修水池集中取水。 八、交通工程及沿線設(shè)施 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B012021），交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種，各項設(shè)施按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、分期實施的原則配置，結(jié)合交通量的增長與技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r等逐步補充完善。 貴定至昌明至新路口公路一 級公路方案交通工程及沿 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 線設(shè)施等級為 C 級。一級公路方案交通工程及沿線設(shè)施等級為 C 級。 C 級應(yīng)配置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)及必需的隔離柵、防護(hù)網(wǎng)；橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告 、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。 C 級管理設(shè)施平面交叉應(yīng)視交通量情況設(shè)置警示燈或信號燈等設(shè)施。道班房和養(yǎng)護(hù)工區(qū)應(yīng)根據(jù)公路管理養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置。 九、環(huán)境保護(hù) 本項目區(qū)地處山嶺重丘地形，多年來形成了自然植被和人工植被，由于路線敷設(shè)，高填深挖難以避免。布線時已經(jīng)作了充分考慮，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施加以解決。諸如：對邊溝、排水溝、截水溝進(jìn)行漿砌片石加固，路基邊坡采用片石護(hù)面墻、護(hù)坡等措施加強穩(wěn)定；設(shè)計一些造型美觀的結(jié)構(gòu)物使之與大自然相和諧；取土、棄土進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計，對施工棄渣選 擇固定渣場堆放，嚴(yán)格做好水土保持工作，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 公路沿線基本避開主要村寨和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，噪聲影響很小，采用吸塵性較好的瀝青混凝土路面，減少灰塵污染；加之公路兩側(cè)采取綠化帶防護(hù)以減少噪聲影響及粉塵污染。沿線沒有