【文章內(nèi)容簡介】 線大中橋跨越的河溝，水渠等小型水利設(shè)施以保持原設(shè)施功能者，不再增設(shè)涵洞、小橋，通道等結(jié)構(gòu)物。5）、結(jié)構(gòu)型式的采用以經(jīng)濟適用，安全可靠，方便施工，行車舒適，環(huán)保美觀為原則。根據(jù)本項目地形特點、路基高度要求、水系河道特點、地質(zhì)條件、材料品質(zhì)、運輸條件，沿線大中橋以預(yù)制結(jié)構(gòu)為主，上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、連續(xù)空心板梁。6）、橋梁的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量融入美麗的自然風(fēng)景中，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋涵形式的選擇1）、橋型方案的選擇原則：根據(jù)橋位處的環(huán)境、地形、地質(zhì)、施工等條件以“安全、適用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保可持續(xù)”為原則選擇受力明確、施工簡便的橋型。2）、橋梁可盡量采用標準跨徑，以便于標準化、系列化施工，加快進度，保證工程質(zhì)量。3）、橋梁上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計時要充分考慮結(jié)構(gòu)受力特性，主要部件及容易發(fā)生問題的支座、伸縮縫等要求設(shè)計除考慮施工因素外，還要考慮便于橋梁養(yǎng)護管理、更換支座方便可行等。4）、大、中橋梁上部結(jié)構(gòu)型式，在滿足使用功能的前提下，主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁、連續(xù)空心板梁，此種預(yù)制結(jié)構(gòu)便于工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量易保證，下部結(jié)構(gòu)以常用直徑的鋼筋混凝土灌注樁為主。特殊河道、特殊使用功能結(jié)構(gòu)進行獨立設(shè)計。5）、橋梁橫斷面按上、下行兩幅并列的獨立橋梁布置。6）、橋梁與路基同寬，橋長范圍內(nèi)中央分隔帶及外側(cè)可選擇外觀美觀的混凝土防撞欄桿。7）、涵洞的結(jié)構(gòu)型式，結(jié)合排洪、排灌、地質(zhì)、水文的需要，選用鋼筋混凝土蓋板涵、拱涵及箱涵等。橋涵設(shè)置概況推薦K線設(shè)置大橋337米/1座，K線設(shè)置12道涵洞。 隧道工程設(shè)計原則隧道設(shè)計以“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”作為基本原則。隧道選址綜合考慮洞身地質(zhì)條件、洞口地形及地質(zhì)條件、洞外接線工程等因素進行確定，盡量避開不良地質(zhì)區(qū)域；洞身結(jié)構(gòu)基于新奧法原理進行設(shè)計，充分發(fā)揮、利用圍巖自身的承載能力；隧道洞口設(shè)計嚴格控制邊仰坡高度，避免大挖大刷，盡量實現(xiàn)無仰坡進洞；隧道防排水設(shè)計采用 “以排為主、防排結(jié)合”為原則，達到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。技術(shù)標準主線：1）、公路等級：二級公路2）、設(shè)計速度：60km/h3）、隧道建設(shè)規(guī)模：雙向2車道，單洞雙向行車4）、隧道建筑限界：（=1+++++1），高度為5m車行橫通道建筑限界寬度為4m，高度為5m人行橫通道建筑限界寬度為2m，緊急停車帶建筑限界寬度為13m，高度為5m5）、隧道路面橫坡：%6）、隧道設(shè)計縱坡：%≤i＜3%7）、汽車荷載等級：公路—Ⅰ級8）、抗震設(shè)防等級：Ⅶ度隧道布設(shè)情況推薦線K線工可范圍設(shè)置巖下山隧道1座， 如下表57所示：隧道一覽表 表57線位隧道名稱起訖樁號長 度 (m)備注推薦線巖下山隧道K4+660～K6+2001540上杭縣1770m 新羅區(qū)1540m隧道建筑限界與內(nèi)輪廓1）、建筑限界依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》及《公路隧道設(shè)計規(guī)范》擬定隧道建筑限界。主線建筑限界：=（人行通道）+（左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?（+）m（行車道）+（右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?（人行通道）；高5m。主線隧道建筑限界圖2）、內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓布置圖如下圖所示。隧道內(nèi)輪廓布置圖隧道工程地質(zhì)隧道分布區(qū)沿線的地貌類型主要為低山、丘陵，地形起伏較大。但隧道分布區(qū)的地層巖性總體上較為簡單，隧道巖土層主要為P1t和P1W地層泥質(zhì)、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖,隧道巖土層主要為P2d泥質(zhì)粉砂巖、砂巖,圍巖級別以ⅣⅤ為主。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計1）、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）、洞門隧道洞口位置的確定遵循“早進洞、晚出洞”的原則，控制邊、仰坡高度。洞門設(shè)計力求結(jié)構(gòu)簡潔、實用，主要采用削竹式、明洞式、端墻式洞門。（2）、暗洞按新奧法原理設(shè)計洞身結(jié)構(gòu)，隧道支護采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)；初期支護以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架及鋼筋網(wǎng)組成綜合防護體系；二次襯砌采用模注防水混凝土（防水鋼筋混凝土）結(jié)構(gòu)。初期支護：Ⅳ～Ⅴ級圍巖的初期支護由工字鋼拱架（或鋼筋格柵）、系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，Ⅲ級圍巖的初期支護由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。鋼拱架之間采用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。二次襯砌：一般情況下采用素混凝土，以方便施工，在淺埋、偏壓及軟弱圍巖地段后期荷載較大時則采用鋼筋混凝土。2）、防排水設(shè)計（1）、洞口防排水洞門上方設(shè)置洞頂排水溝及洞外截水溝，以引排洞門上方坡面水；對于進洞方向為下坡的隧道，在隧道洞口位置設(shè)置橫向截水溝；洞門襯砌采用防水鋼筋混凝土，外設(shè)置350g/m2無紡布++350g/m2無紡布復(fù)合防水層。（2）、洞身防水結(jié)構(gòu)自防水采用復(fù)合式襯砌，以隧道注漿堵水及超前管棚或小導(dǎo)管加固地層為第一道防線，以錨噴支護封閉巖面裂隙形成第二道防水線。二次襯砌采用防水混凝土，摻入防水劑，抗?jié)B標號不低于S8，以模筑混凝土或鋼筋混凝土作為最后一道防線。+350g/m2無紡布。二襯施工縫處設(shè)置橡膠止水條，伸縮縫及沉降縫處設(shè)置橡膠止水帶。（3）、洞身排水隧道左右兩側(cè)路面瀝青面層下設(shè)置矩形排水溝，作為隧道縱向排水主溝，與環(huán)向、橫向排水管相通，并與洞外路基邊溝相接。在圍巖滲漏水處設(shè)置φ50環(huán)向排水管，形成隧道環(huán)向排水系統(tǒng)；初噴完成后，若初支壁面還有滲漏水，可適當加設(shè)φ50環(huán)向排水管。沿隧道兩側(cè)邊墻底部設(shè)置貫通隧道全長的縱向排水管。在縱向排水管與矩形排水邊溝溝之間設(shè)置橫向排水管，最終形成立體排水系統(tǒng)，將圍巖滲漏水排出洞外。路面沖洗水通過路拱橫坡排入邊溝，在洞外引入路基排水邊溝，凈化處理后排放。隧道施工方案隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，加強圍巖與支護動態(tài)的觀察、監(jiān)測；開挖后及時進行初期支護，以有效發(fā)揮支護體系的整體支承作用；二襯原則上在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的前提下完成澆筑。隧道Ⅴ級圍巖采用上下臺階弧形導(dǎo)坑法施工，Ⅳ級圍巖采用上下臺階法施工，Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖施工。隧道、橋梁、路基等工程可以消化一部分棄渣，其余棄渣就近堆棄于附近棄渣場。隧道機電設(shè)施1）、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推薦線長隧道采用不分段全縱向式通風(fēng)方式，通風(fēng)機全部采用射流風(fēng)機。2）、隧道消防系統(tǒng)長隧道消防系統(tǒng)隧道內(nèi)消防設(shè)施包括消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學(xué)滅火器。在行車方向右側(cè)隧道側(cè)壁上，采用暗裝的方式每間隔約50m設(shè)置一處消防設(shè)備箱。消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學(xué)滅火器均安裝于消防設(shè)備箱內(nèi)。3）、隧道供電系統(tǒng)隧道的用電設(shè)施中，監(jiān)控及外場設(shè)備、應(yīng)急照明等屬于特別重要一級負荷，基本照明、排煙風(fēng)機、消防水泵屬于一級負荷，其它屬于二、三級負荷。 根據(jù)負荷分布的情況，設(shè)計隧道變電所和箱變。設(shè)計原則為：（1）、長度在500m以下的短隧道，在單側(cè)洞口設(shè)置箱變；（2）、長度在500m到1300m之間的隧道在單側(cè)洞口設(shè)置房建變電所；（3）、長度大于1300m的隧道在隧道兩側(cè)洞口分別設(shè)置房建變電所。房建變電所內(nèi)設(shè)兩套不間斷電源系統(tǒng)，應(yīng)急照明及卷簾門負荷采用EPS作為不間斷電源；監(jiān)控及外場設(shè)備負荷采用UPS作為不間斷電源。箱變的高壓采用一路10kV電源進線，低壓不設(shè)柴油發(fā)電機組。4）、隧道照明系統(tǒng)隧道的用電設(shè)施中，監(jiān)控及外場設(shè)備、應(yīng)急照明等屬于特別重要一級負荷，基本照明、排煙風(fēng)機、消防水泵屬于一級負荷，其它屬于二、三級負荷。隧道營運照明包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明四部分。并在洞外設(shè)置引道照明設(shè)施。隧道主洞照明光源采用隧道專用高壓鈉燈，隧道內(nèi)橫洞和緊急停車帶照明采用隧道專用熒光燈。隧道入口段、過渡段、出口段設(shè)置了相應(yīng)的加強照明。燈具采用雙側(cè)對稱布置方式。，并不侵入建筑界限。隧道全線設(shè)置了基本照明，除作為白天隧道基本照明外，同時作為隧道夜間照明。為預(yù)防突然停電引起隧道驟暗而影響行車安全，隧道設(shè)置應(yīng)急照明。引道照明采用在隧道洞外引道單側(cè)均布置高單臂鋼桿路燈照明。隧道照明控制分為晴天白天、云天白天、陰天白天、重陰天白天或傍晚、夜間、深夜等六級。隧道照明控制方式有手動、自動兩種方式。自動控制為主，手動控制為輔。5）、長隧道運營期救災(zāi)、防災(zāi)、逃生方案二級公路防災(zāi)救援體系包括隧道通風(fēng)、消防、供配電、照明及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)又包括中央控制、閉路電視、緊急電話、火災(zāi)報警、有線廣播、交通監(jiān)控以及通風(fēng)、照明設(shè)施、火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制等。各專業(yè)的設(shè)計既相區(qū)別又有內(nèi)在的聯(lián)系，共同構(gòu)成二級公路隧道的防災(zāi)救援體系。平時各系統(tǒng)各自工作，一旦發(fā)生交通堵塞及火災(zāi)、事故等險情，各系統(tǒng)應(yīng)立刻轉(zhuǎn)入應(yīng)急程序，按照預(yù)案進行應(yīng)急處理，為此各系統(tǒng)應(yīng)有內(nèi)在的聯(lián)動功能。其中，中央監(jiān)控系統(tǒng)是各系統(tǒng)共同的神經(jīng)中樞。有效的運營管理機構(gòu)是建立完善有效防災(zāi)體系的前提，先進可靠的監(jiān)控系統(tǒng)及完善的通風(fēng)照明及消防設(shè)施是關(guān)鍵。隧道概況巖下山隧道全長3310m，最大埋深417m，下穿巖下山，進口位于黃斜旁西側(cè)山坡，出口上杭古田鄧家坊以東山坡。隧址區(qū)為低山的外延丘陵地貌，地形起伏較大；隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及其影響帶。隧道工程地質(zhì)條件較好，洞身圍巖穩(wěn)定。 交叉工程根據(jù)路線總體布局及地方路網(wǎng)及城鎮(zhèn)規(guī)劃，同時滿足沿線交通量發(fā)展需求，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展設(shè)計必要的交叉。平面交叉設(shè)置一覽表如下平面交叉設(shè)置一覽表序號樁 號交叉口名稱交叉類型被交道路等級備注正線（K0+000～K22+380）　　　　1K0+與小池互通平交Ｔ形交叉二級路列入本工程 交通工程及沿線設(shè)施 設(shè)計原則1）、 交通工程設(shè)施根據(jù)本路段土建工可研究內(nèi)容編制相應(yīng)交通工程內(nèi)容；2）、交通工程設(shè)施應(yīng)能最大限度的發(fā)揮二級公路快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)勢，并使新建道路獲得最大的社會效益和經(jīng)濟效益，同時，應(yīng)提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性；3）、交通工程設(shè)計應(yīng)與本項目主體工程設(shè)計、服務(wù)水平、環(huán)境等相適應(yīng)；同時，交通工程各子系統(tǒng)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，形成完整的、現(xiàn)代化的道路管理體系；4）、交通工程的方案構(gòu)成，應(yīng)保證對道路上發(fā)生的偶發(fā)事件具有快速的反應(yīng)和綜合應(yīng)變能力，為道路使用著提供可靠、及時、明確的信息；5）、在工程投資充許的條件下，盡可能采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品，并結(jié)合實際情況，一次設(shè)計，分期實施；6）、選用的設(shè)備應(yīng)具備可擴充性及維修方便性；7）、本項目交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。交通安全設(shè)施安全設(shè)施包含標志、標線及突起路標、護欄、隔離柵、輪廓標、防眩設(shè)施、防落網(wǎng)、公路界碑、里程牌、百米牌等。以現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012014）、《道路交通標志和標線》（GB57682009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D812006）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D812006）為依據(jù)，并參照其他有關(guān)國標、部標。1）、路面標線設(shè)置主線路基寬度為12m，按雙向2車道進行劃線，車道邊緣線為寬度15cm的白色實線，車道邊緣線每隔10m留出5cm177。3cm的缺口，以利于排水；車道中心線為寬度15cm的白色虛線，4m劃線6m空的“46”線；2）、輪廓標設(shè)置主線連續(xù)設(shè)置輪廓標，主線布設(shè)間距為24m；曲線路段設(shè)置間距據(jù)曲線半徑而定。輪廓標反射器顏色為：沿行車方向左側(cè)－黃色，右側(cè)－白色。3）、護欄設(shè)置 （1）、 路基段在必要部分設(shè)置波形梁護欄；（2）、 橋上護欄：小于30m的小橋，中央分隔帶及橋外側(cè)均為波形梁護欄；大于等于30m的橋梁，中央分隔帶及橋外側(cè)均為混凝土護欄；（3）、 路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70米，兩段護欄間距不到100米時，在兩段之間連續(xù)設(shè)置；（4）、防拋網(wǎng)設(shè)置上跨高速公路、需要控制出入的一級公路、公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路的車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)設(shè)置橋梁防拋網(wǎng)。（5）、防眩設(shè)施設(shè)置二級公路不設(shè)置防眩設(shè)施。 市政管線工程本項目未見對市政管線工程的描述。 其他工程改渠（溝）工程本項目改河溝工程主要因路線主線占用河溝道或者路線與河溝斜交角度過小，而改移在路基外側(cè)。改溝、改渠的原則要求：1）、符合區(qū)域水網(wǎng)規(guī)劃、滿足區(qū)域排洪、排澇要求、滿足農(nóng)田灌溉需要和水利規(guī)劃要求、滿足環(huán)境保護及水土保持的要求、在總體協(xié)調(diào)的前提下盡量減小占地及工程量。2）、 設(shè)計中對于改移工程，以改移后河道一般行洪斷面不小于原有行洪斷面積為原則，必要時進行局部防護。改路工程本項目該路工程主要為較低等級的地方道路改移。設(shè)計中對于改移工程，以改移后標準不低于原標準為主要原則，并且順接到原有道路。本項目對主線路線橫穿舊路但未設(shè)置直接通行結(jié)構(gòu)物處均計入改路工程，按原有舊路等級和設(shè)置結(jié)構(gòu)等級進行設(shè)計。改路的原則要求：符合地方交通出行習(xí)慣、滿足地方路網(wǎng)規(guī)劃、盡量減小占地及工程規(guī)模、與周圍環(huán)境及景觀協(xié)調(diào)。第3章　危險有害因素辨識與分析 主要辨識依據(jù)根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB64411986）、《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T138612009）、《公路項目安全性評價指南》（JTGB052004）等具體規(guī)定及要求，結(jié)合建設(shè)項目歷史事故資料，對國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程主要危險、有害因素及可能造成的事故進行分析辨識。 走廊帶 地形地貌項目所在區(qū)域地形地貌直接影響路線平縱面指標，在線形指標方面，若平面線形設(shè)計欠佳，比如采用了過小的平曲線半徑，會導(dǎo)致平面線形與縱斷面線形協(xié)調(diào)性較差，從而引發(fā)交通事故。路線設(shè)計中應(yīng)對公路的平、縱、橫三個方面應(yīng)進行綜合設(shè)計，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，避免平、縱、橫設(shè)計缺陷造成交通事故，引發(fā)車輛傷害、物體打擊危害發(fā)生。本項目位于山區(qū)路段，為雙車道公路，在山區(qū)雙車道公路中，環(huán)境條件復(fù)雜，如氣候多變、多霧、多雨水等，是導(dǎo)致山區(qū)雙車道公路交通事故多發(fā)的原因之一。由于山區(qū)復(fù)雜的地形導(dǎo)致公路大多依山傍水修筑，且具有土薄石多的地質(zhì)特點，使山區(qū)雙車道公路容易發(fā)生滑坡、泥石流、崩塌