【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2人 趙佳偉 18500455629 夜班 值班領(lǐng)導(dǎo)（副經(jīng)理） 曹偉 18655006626 1人 隊(duì)長(zhǎng) /領(lǐng)工員 李根祥 18650270858 1人 中控室值班員 楊恩澤 18292333083 1人 盾構(gòu)司機(jī) 王昆 18655251913 1人 值班工程師 馬允飛 18502880214 1人 維修、保養(yǎng) 王瑞 宋愛宏 18056581611 18693268191 2人 管庫(kù)員 吳桐 18292303967 1人 測(cè)量員 汪學(xué)航 15891085036 1人 地面巡視 王琢 15091685893 2人 王亞雄 15155171675 總計(jì) 24人 注： 、盾構(gòu)司機(jī)、維修保養(yǎng)等管理人員區(qū)分左 右線，其他管理人員不分左右線。 15天白班與夜班進(jìn)行一次倒班。 表 43 右線協(xié)作隊(duì)伍人員名單 白班 夜班 序號(hào) 姓名 分工 備注 序號(hào) 姓名 分工 備注 1 陳建禮 隊(duì)長(zhǎng) 1 鄭凱 隊(duì)長(zhǎng) 2 王太平 班長(zhǎng) 2 馬瑞 班長(zhǎng) 3 趙光秀 門吊司機(jī) 特種作業(yè) 3 李少標(biāo) 門吊司機(jī) 特種作業(yè) 4 李春東 地面指揮 特種作業(yè) 4 郭建國(guó) 地面指揮 特種作業(yè) 5 喬建勇 井下掛鉤 特種作業(yè) 5 喬建勇 井下掛鉤 特種作業(yè) 6 木庫(kù)五和 井下掛鉤 特種作業(yè) 6 木庫(kù)五和 井下掛鉤 特 種作業(yè) 7 甄懷武 電瓶車司機(jī) 特種作業(yè) 7 溫海軍 電瓶車司機(jī) 特種作業(yè) 8 孫國(guó)梁 打螺絲 8 阿彭烏牛 打螺絲 成都地鐵 7號(hào)線 6標(biāo)科華南路站～火車南站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)下穿房屋安全專項(xiàng)施工方案 中鐵四局集團(tuán)有限公司 9 9 汝天才 打螺絲 9 阿喔羅鐵 打螺絲 10 李增安 壓漿 10 馬良 注漿 11 阿彭左鐵 看土 11 阿彭拉共 看土 12 趙國(guó)金 接水管 12 莫色五甲子 接水管 13 阿彭依布 雙梁 13 楊新鵬 雙梁 14 柳德龍 拌漿 14 吳德高 拌漿 15 韓夢(mèng)周 二次注漿 15 郭貴林 二次注漿 16 阿彭拉胡 二次注漿 16 李紹文 二次注漿 17 阿彭格日 二次注漿 17 高鵬 二次注漿 18 馬園園 貼管片 18 張峰 電工 19 秦寶清 貼管片 19 20 孫吉 焊 工 特種作業(yè) 20 21 潘勇 電 工 特種作業(yè) 21 22 李東 地面保潔 22 23 謝金華 地面保潔 23 表 44 左線協(xié)作隊(duì)伍人員名單 白班 夜班 序號(hào) 姓名 分工 備注 序號(hào) 姓名 分工 備注 1 曾曉海 班長(zhǎng)兼拼裝手 1 王世超 班長(zhǎng)兼拼裝手 2 吉力李哈 拼裝輔助工 2 王錦旗 拼裝輔助工 3 沙馬克布 拼裝輔助工 3 蔡學(xué)達(dá) 拼裝輔助工 4 劉四郎 雙梁 4 周超 雙梁 5 田軍偉 同步注漿 5 甌子五良 同步注漿 6 謝志東 電瓶車司機(jī) 特種作業(yè) 6 蔡昌勇 電瓶車司機(jī) 特種作業(yè) 7 宋洪建 井口司索 特種作業(yè) 7 王哲 井口司索 特種作業(yè) 8 張廷貴 地面掛鉤 特種作業(yè) 8 伍聲清 地面掛鉤 特種作業(yè) 9 劉聯(lián)奎 地面指揮 特種作業(yè) 9 呂祖全 地面指揮 特種作業(yè) 10 王義華 門吊司機(jī) 特種作業(yè) 10 劉垂秀 門吊司機(jī) 特種作業(yè) 11 田超 峰 接水管 11 唐大寶 接水管 成都地鐵 7號(hào)線 6標(biāo)科華南路站～火車南站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)下穿房屋安全專項(xiàng)施工方案 中鐵四局集團(tuán)有限公司 10 12 劉聰 接水管 12 王光杰 接水管 13 朱村貴 二次注漿 13 徐永貴 二次注漿 14 田黨旗 二次注漿 14 王世強(qiáng) 二次注漿 15 李昌東 二次注漿 15 趙恒 二次注漿 16 李管社 看渣 16 李小紅 看渣 17 劉峰奎 攪拌站 17 劉小去 攪拌站 18 吳來社 保潔 18 伍聲東 保潔 19 阿蘇尼哈 保潔 19 沙馬依布 保潔 20 勒爾吉約日 貼管片 20 21 康艮科 貼管片 21 22 吉古依達(dá) 貼管片 22 23 魏禮倫 焊工 特種作業(yè) 23 施工方案 施工準(zhǔn)備 施工前對(duì)沿線盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的房屋進(jìn)行入戶的調(diào)查，入戶率達(dá) 70%以上，并收集相關(guān)影像資料 ,如下圖所示： 和平佳苑 1樓 1單元 8戶房屋窗臺(tái)開裂 和平小區(qū)二期 2棟 17衛(wèi)生間墻體出現(xiàn)裂紋 成都地鐵 7號(hào)線 6標(biāo)科華南路站～火車南站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)下穿房屋安全專項(xiàng)施工方案 中鐵四局集團(tuán)有限公司 11 南鐵新居 2棟 4單元 5 臥室頂部有裂紋（樓板縫） 和平小區(qū)四期 1棟 2單元 8戶門窗出現(xiàn)裂紋 按設(shè)計(jì)圖要求，提前完成盾構(gòu)下穿房屋預(yù)注漿加固施工，相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理審批簽字。 施工 過程控制 (1)嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面土壓力 土倉(cāng)中心土壓力值根據(jù)埋深及土層情況設(shè)定，一般設(shè)定在 ~（上部土壓），壓力波動(dòng)控制在177。 ，施工中土壓力與出土量緊密聯(lián)系，及時(shí)總結(jié)最合理的土壓力及出土量，減小對(duì)土體的擾動(dòng)，使土體位移量最小。 (2)推進(jìn)速度控制 盾構(gòu)推進(jìn)通過對(duì)土壓傳感器的數(shù)據(jù)來控制千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度，推進(jìn)速度控制在 3～ 4cm/min，并保持推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進(jìn)過程中保持穩(wěn)定，每班推進(jìn) 4~6 環(huán)左右。 (3)出土量控制 出土量與土壓力值一樣，也是影響地 面沉降的重要因素，砂卵石地層每環(huán)出土控制在 55m179。~57m179。左右，每環(huán)出土重量 105~115t 左右，保證出土方量與重量雙控。 (4)同步注漿 同步注漿量一般控制在建筑空隙的 150％～ 180％，即每環(huán)同步注漿量為 6～成都地鐵 7號(hào)線 6標(biāo)科華南路站～火車南站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)下穿房屋安全專項(xiàng)施工方案 中鐵四局集團(tuán)有限公司 12 8m179。注漿壓力控制在 ~ 之間。 施工過程中嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，嚴(yán)格控制漿液配比，使?jié){液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結(jié)收縮，試驗(yàn)室定期取樣，進(jìn)行配合比的優(yōu)化，盾構(gòu)下穿房屋期間漿液初凝時(shí)間調(diào)整在5~6 小時(shí)為宜。 同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續(xù)的壓注，防止推進(jìn)尚未結(jié)束而 注漿停止的情況發(fā)生。 (5)嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量 盾構(gòu)進(jìn)行平面或高程糾偏的過程中，必然會(huì)增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入建筑物影響范圍之前，將盾構(gòu)機(jī)調(diào)整到良好的姿態(tài)，并且保持這種良好姿態(tài)穿越建筑物。在盾構(gòu)穿越的過程中盡可能勻速推進(jìn)，最快不大于 4cm/min；盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制每環(huán)糾偏量不大于 6mm（高程、平面），控制盾構(gòu)變坡不大于 1‰，以減少盾構(gòu)施工對(duì)地層的擾動(dòng)影響。 (6)管片拼裝 在盾構(gòu)處于拼裝狀態(tài)下時(shí)，千斤頂?shù)氖湛s會(huì)引起盾構(gòu)機(jī)的微量后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后不要立即拼裝 ，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構(gòu)機(jī)固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂數(shù)量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，嚴(yán)格控制 K塊預(yù)留間隙，安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時(shí)間，縮短盾構(gòu)停頓的時(shí)間；拼裝過程中發(fā)現(xiàn)前方土壓力下降，可以采用螺旋機(jī)反轉(zhuǎn)的手段，將螺旋機(jī)內(nèi)的土體反填到盾構(gòu)機(jī)的前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結(jié)束后，盡可能快地恢復(fù)推進(jìn)。 (7)改良土體 盾構(gòu)在富水砂卵石地層中施工，進(jìn)行碴土改良是保證盾構(gòu)施工安全、順利、快速的一項(xiàng)不可缺少的最重要技術(shù)手段?？梢岳眉幽嗫紫蚯胺酵馏w加 膨潤(rùn)土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。其一：使盾構(gòu)機(jī)前方土壓計(jì)反映的土壓數(shù)值更加準(zhǔn)確；其二：確保螺旋輸送機(jī)出土順暢，減少盾構(gòu)對(duì)前方土體的擠壓；其三：及時(shí)充填刀盤旋轉(zhuǎn)之后形成的空隙。 二次注漿及跟蹤注漿 由于同步注漿的漿液時(shí)，有可能會(huì)沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側(cè)向位移，受擾動(dòng)土體重新固結(jié)產(chǎn)生地面沉降。 成都地鐵 7號(hào)線 6標(biāo)科華南路站～火車南站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)下穿房屋安全專項(xiàng)施工方案 中鐵四局集團(tuán)有限公司 13 根據(jù)實(shí)際情況（監(jiān)測(cè)結(jié)果）需要，在管片脫出盾尾 4環(huán)后，可采取對(duì)管片后的建筑空隙進(jìn)行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、 注漿量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定，注漿壓力 3～ ；必要時(shí)在地面預(yù)留孔進(jìn)行跟蹤注漿，注漿量根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。 曲線掘進(jìn)控制 （ 1）嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量 盾構(gòu)的曲線推進(jìn)實(shí)際上是處于曲線的切線上，推進(jìn)的關(guān)鍵是確保對(duì)盾構(gòu)的頭部的控制，由于曲線推進(jìn)盾構(gòu)環(huán)環(huán)都在糾偏，須做到勤測(cè)勤糾，而每次的糾偏量應(yīng)盡量小，確保楔形塊的環(huán)面始終處于曲率半徑的徑向豎直面內(nèi)。除了采用楔型管片，為控制管片的位移量，管片糾偏在適當(dāng)時(shí)候采用楔形低壓棉膠板，從而達(dá)到有效地控制軸線和地層變形的目的。盾構(gòu)推進(jìn) 的糾偏量控制在 3～ 6mm/環(huán)。 （ 2）盾尾與管片間的間隙控制 曲率半徑段內(nèi)的管片拼裝至關(guān)重要，而影響管片拼裝質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵問題是管片與盾尾間的間隙。合理的周邊間隙可以便于管片拼裝，也便于盾構(gòu)進(jìn)行糾偏。 施工中隨時(shí)關(guān)注盾尾與管片間的間隙，一旦發(fā)現(xiàn)單邊間隙小于 時(shí)，及時(shí)通過盾構(gòu)推進(jìn)方向進(jìn)行調(diào)整，使得四周間隙基本相同。 在管片拼裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)盾尾與管片間的間隙進(jìn)行合理調(diào)整，使管片與盾尾間隙得以調(diào)整，便于下環(huán)管片的拼裝，也便于在下環(huán)管片推進(jìn)過程中盾構(gòu)能夠有足夠的間隙進(jìn)行糾偏。 （ 3）盾構(gòu)糾偏及測(cè)量姿態(tài)調(diào)整 盾 構(gòu)掘進(jìn)中，由下述方法保證盾構(gòu)推進(jìn)軌跡和隧道設(shè)計(jì)中心線的偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 盾構(gòu)千斤頂按上、下、左、右四個(gè)扇形分布，推進(jìn)千斤頂?shù)挠捅脼樽兞勘?，?dāng)盾構(gòu)需要調(diào)整方向時(shí)，可通過比例閥調(diào)整四個(gè)區(qū)域的油壓，來調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄Α? 如盾構(gòu)偏離設(shè)計(jì)軸線，而需糾偏時(shí)，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩千斤頂?shù)男谐滩?，也可采用停開部分千斤頂獲得行程差。但這樣易造成襯砌部分區(qū)域受力不勻，使管片損壞。 盾構(gòu)糾偏時(shí)要使千斤頂各區(qū)域壓力分布呈線性狀態(tài)，如盾構(gòu)要向右糾，除左區(qū)要較右區(qū)有一個(gè)較大的壓力差外，上、下區(qū)域的 壓力也要適當(dāng)，一般可取左、成都地鐵 7號(hào)線 6標(biāo)科華南路站～火車南站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)下穿房屋安全專項(xiàng)施工方案 中鐵四局集團(tuán)有限公司 14 右區(qū)域壓力的平均值。同理，如需上、下糾偏時(shí)，可造成上、下區(qū)域千斤頂?shù)膲毫Σ睢? （ 4）盾構(gòu)測(cè)量與姿態(tài)控制 盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量是確保隧道軸線的根本，在小曲率半徑段是盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量極為重要。 在曲線段推進(jìn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加隧道測(cè)量的頻率，通過多次測(cè)量來確保盾構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，可以通過測(cè)量數(shù)據(jù)來反饋盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)和糾偏。在施工時(shí)，如有必要可以實(shí)施跟蹤測(cè)量，促使盾構(gòu)機(jī)形成良好的姿態(tài)。 由于隧道轉(zhuǎn)彎曲率半徑小，隧道內(nèi)的通視條件相對(duì)較差，因此必須多次設(shè)置新的測(cè)量點(diǎn)和后視點(diǎn)。在設(shè)置新的測(cè)量點(diǎn)后，應(yīng)嚴(yán)格加 以復(fù)測(cè)，確保測(cè)量點(diǎn)的準(zhǔn)確性，防止造成誤測(cè)。同時(shí)，