【文章內容簡介】 于斜坡凹部或溝谷底部，厚 2～ 6m，屬Ⅱ級普通土， D 組填料。 42粉質黏土 (Q4dl+el)： 紫紅、黃灰色，硬塑狀，含少量砂巖及泥巖角礫，分布于斜坡一帶，中低風險 厚 0～ 2m，屬Ⅱ級普通土， D 組填料。 91砂巖、泥巖互層 (J3p)： 以砂巖為主。砂巖為長石石英砂巖，呈灰白、灰紫色，厚～巨厚層狀，粉～細粒結構；泥巖為紫紅色，泥質結構，厚～巨厚層狀構造。強風化帶W3厚 3～ 5m, 屬Ⅳ級軟石 , C 組填料；以下為弱風化帶 W2，屬Ⅳ級軟石 , C組填料。弱風化泥巖具遇水軟化、失水崩解，暴露空氣中易風化之特性，若作填料應及時施作。 95砂巖 (J2sn)：暗 紅色 ～ 灰白色巖，細 ～ 中粒結構，中 ～ 厚層狀構造，硬質，中厚層狀，鈣泥膠結。強風化帶（ W3）一般厚 2～ 6m,屬Ⅳ級軟石， C 組填料；弱風化帶屬 B組填料。 97砂巖 、 泥巖 互層 (J2s)： 砂巖為淺灰、灰白色，中厚層狀，中粒結構；泥巖為暗 紫、紫紅色，泥質結構，薄層狀構造。強風化帶（ W3）厚 1~4m，屬于Ⅳ級軟石， C組填料。弱風化泥巖遇水軟化、失水崩解，暴露空氣中易風化之特性，若做填料應及時施作。 99泥巖 夾 砂巖 (J2s)： 紫紅色，中厚層狀，泥質結構，主要礦物成分為黏土礦物，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，多呈 碎塊 狀，巖質軟，手可掰斷，遇水易崩解。強風化帶厚 1~4m，屬屬于Ⅳ級軟石， D 組填料 。 弱風化帶屬于Ⅳ級軟石， C組填料，弱風化泥巖遇水軟化、失水崩解，暴露空氣中易風化之特性，若做填料應及時施作。 各隧道具體地層 及巖性 見下表。 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 8 YQZQ4 標段 中低風險隧道地層巖性統(tǒng)計表 表 序號 隧道名稱 進口里程 出口里程 隧道長度（ m） 地層巖性 1 柏樹灣隧道 DK50+813 DK51+066 253 4 9 99 2 興隆崗一號隧道 DK51+190 DK51+348 158 3 3 4 99 3 興隆崗二號隧道 DK51+473 DK51+596 123 1 3 3 99 4 王家壩隧道 DK51+661 DK53+843 2182 3 3 4 99 5 陳家崗隧道 DK54+140 DK54+425 285 4 99 6 楊家灣一號隧道 DK57+159 DK57+704 545 3 4 99 7 楊家灣二號隧道 DK57+797 DK57+873 76 3 4 99 8 黑石山隧道 DK65+591 DK70+121 4530 1 3 4 99 9 路梯埡隧道 DK71+310 DK72+640 1330 1 4 99 10 三江一號隧道 DK73+476 DK73+598 122 3 4 99 11 三江二號隧道 DK73+730 DK73+904 174 3 4 99 工程重點、難點 (1)黑石山隧道出口、路梯 埡隧道進出口 、三江一號隧道進出口、三江二號隧道進出口 有危巖，洞口刷坡施工前，危巖處理是施工重點 。 (2)本標 中低風險 隧道均處于傾斜地層、砂泥巖互層，且埋深較淺，隧道施工中順層偏壓、坍塌是本標 11座 中低風險 隧道安全控制的難點。 (3)路梯埡隧道 進口 洞頂 有 房屋 ； 黑石山隧道 下穿 下穿渝黔高速公路、綦江西部工業(yè)園區(qū)綦齒園、綦江橋河互通；王家壩隧道上方水田分布較多，DK52+460地表有水塘， DK52+153為明挖； 房屋受損、地表建筑物沉降、水田水塘失水風險是施工安全風險控制重點。 3 設計施工工法 各工序施工 工法 本標 中低風險 隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法 (臨時仰拱 )、大拱腳 臺階法開挖 、 CRD法 。進、出口設置φ 108長管棚，洞身 部分 淺埋加強 地段設 φ75中 管棚預支護、φ 42 超前小導管、超前錨桿等預注漿支護，初期支護采用噴射混凝土、格柵鋼架、型鋼鋼架等支護形式。 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 9 渝黔 4 標 中低風險 隧道開挖方法統(tǒng)計表 序號 隧道名稱 暗挖段開挖方法 臺階法 臺階法 （臨時仰拱） 大拱腳 臺階法 CRD 法 雙側壁 導坑法 1 柏樹灣隧道 —— —— √ —— —— 2 興隆崗一號隧道 —— —— √ —— —— 3 興隆 崗二號隧道 —— —— √ —— —— 4 王家壩隧道 —— √ √ —— —— 5 陳家崗隧道 —— —— √ —— —— 6 楊家灣一號隧道 —— —— √ —— —— 7 楊家灣二號隧道 —— —— —— √ —— 8 黑石山隧道 —— √ √ √ —— 9 路梯埡隧道 —— √ √ —— —— 10 三江一號隧道 —— —— √ —— —— 11 三江二號隧道 —— —— —— √ —— 噴射混凝土采用濕噴工藝；防水板無釘鋪設，隧道縱向施工縫刷涂混凝土界面劑，橫向施工縫設中埋式橡 膠止水帶及波紋排水管。 襯砌作業(yè)采用超前仰拱滿幅一次灌注，仰拱填充二次施作，拱墻襯砌一次成型的方法。墻拱襯砌采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車。 砼由自動計量拌合站集中拌制，攪拌運輸車運輸，輸送泵泵送入模。 隧道各段開挖方法及襯砌類型 隧道各段開挖方法及襯砌類型詳見 各隧道設計圖中 “ 隧道說明附表”。 4 風 險評估程序和評估方法 風險評估對象及目標 ⑴ 評估對象 本次評估對象為 渝黔四標 11 座 隧道 。 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 10 ⑵ 評估目標 通過風險評估工作，識別在施工階段可能出現的安全、環(huán)境等方面所有潛在的風險因素， 確定風險等級，并針對各風險因素提出風險處理措施，將各類風險降低到可接受水平，以達到保證施工安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資、提高效益的目的。 風險評估程序 ⑴ 風險評估人員 隧道風險評估由中鐵二局渝黔鐵路土建 4 標項目部負責組織，風險評估小組由項目經理任組長，副經理、總工程師任副組長 ,參與風險評估人員由本單位隧道、工程地質專業(yè)有多年工作經驗且對工程風險有足夠認知的多名高級工程師和工程師組成。風險評估小組人員組成見下表： 風險評估小組成員表 序號 姓名 專業(yè) 職 稱 組內職務 1 匡明 道橋、 隧道 教授級高工 組 長 2 左巧峰 隧道 高級工程師 副組長 3 王國煒 隧道 高級工程師 副組長 4 雷愛新 工程管理 高級工程師 副組長 5 袁小剛 隧道 工程師 組 員 6 何復生 隧道 高級工程師 組 員 7 劉俊俊 地質 工程師 組 員 8 萬世順 隧道 工程師 組 員 9 羅玉恩 隧道 工程師 組 員 10 邱開生 隧道 工程師 組 員 ⑵ 風險評估小組的職責 ① 熟悉施工圖紙，核對圖紙與現場實際的相符情況。 ② 對風險管理相關人員進行培訓。 ③ 進行施 工階段的動態(tài)風險評估。 ④ 根據風險評估結果提出相應的處理措施，報業(yè)主批準后實施。 ⑤ 在施工期間對風險實時監(jiān)測，定期反饋，隨時與業(yè)主、設計、監(jiān)理單位溝通。 ⑥ 根據風險監(jiān)測結果，調整風險處理措施。 ⑶ 風險評估程序 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 11 根據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》、渝黔鐵路有限責任公司標準化管理文件《風險評估與管理工作實施辦法（試行）》和《風險隧道管理實施辦法》等相關要求，以及中鐵二局股份有限公司《隧道風險評估與管理規(guī)定》、項目部《風險隧道管理實施辦法》，結合工程建設實際情況，隧道風險評估基本程序是： ① 對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素對安全風險發(fā)生的概率和損失。 ② 分析各風險因素的影響程度，主要確定風險因素影響對施工安全的影響。 ③ 提出各風險因素的等級，綜合確定 本標 中低風險 隧道風險等級。 ④ 根據評價結果制定相應的管理方案或措施。 ⑤ 上級單位對風險評估報告進行審定，并針對中度、高度和極高的風險等級，組織專家組評審，形成隧道安全風險評審意見。 ⑥ 項目部各部門、作業(yè)隊、各作業(yè)班組按項目部《風險隧道管理實施辦法》的規(guī)定，各負其責，做好隧道風險過程管理。 ⑦ 風險評估流程圖見下圖。 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 12 風險評估方法 以專家調查法為主線，根據 以往工程 施工 經驗和 施工圖提供和施工調查積累的隧道基礎資料 進行整理和反饋， 綜合運用了風險層次分析法、核對表法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風暴法等方法。 施工階段 中低風險 隧道 風險評估指標體系框架 風險評估根據各階段信息建立風險指標體系 ，見 下表 。 實施變更后的施工方案和管理措施 建立專門機構定期檢查施工中實際地層條件和各種風險 在施工組織計劃中制定風 險管理計劃，包括預設的應對措施和殘余風險的處理措施 全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控 改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施 結合自身施工水平和現場情況對風險進行識別和管理 對風險進行評估 檢查施工圖階段所做的全部風險評估結果和相關數據資料，以及招投標和合同中反饋的信息 施工階段 檢查結果是否滿足要求 滿足 不滿足 直至整個隧道完工 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 13 項目階段 施工方法 風險事件 備注 施工階段 礦山法 突水（泥、石） 坍方 瓦斯 危巖滾落 坍塌 其他 風險識別方法、風險分級及接受標準 本標 11座 中低風險 隧道風險評價是評估風險點所帶來的風險等級，方法是根據事故發(fā)生概率、事故發(fā)生后果（包括人員傷亡、經濟損失、工期延誤、環(huán)境影響），來對應衡量風險等級。根據風險等級確定風險接受準則和處理措施。 事故發(fā)生概率等級標準表 概率范圍 中心值 概率等級描述 概率等級 1 很可能 5 ～ 可能 4 ～ 偶然 3 ～ 不可能 2 很不可能 1 注：（ 1）當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 （ 2）中心值代表所給區(qū)間的對數平均值。 人員傷亡等級標準表 后果定性描述 災難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的 后果等級 5 4 3 2 1 傷亡數量 (人 ) F9 2F≤ 9 或 1≤ F≤ 2 或 SI=1 或 MI=1 SI10 1SI≤ 10 1MI≤ 10 注： F=死亡人數 SI=重傷 MI=輕傷 經濟損失等級標準表 后果定性描述 災難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的 后果等級 5 4 3 2 1 經濟損失 (萬元 ) 1000 300～ 1000 100～ 300 30～ 100 30 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建 4標項目經理部 中低風險 隧道施工階段風險評估報告 14 工期延誤等級標準表 后果定性描述 災難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的 后果等級 5 4 3 2 1 延誤時間 1（控制工期工程）（月 /單一事故） 10 1～ 10 ～ 1 ～ 延誤時間 2（非控制工期工程）（月 /單一事故） 24 6～ 24 2～ 6 ～ 2 環(huán)境影響等級標準表 后果定性描述 災難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的 后果等級 5 4 3 2 1 環(huán)境影響描述 永久的且 永久的但 長期的 臨時的 臨時的 嚴重的 輕微的 但嚴重的 且輕微的 注： “臨時的”含義為在施工工期以內可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉或不可恢復的。 風險等級標準表 后果等級 概率等 輕微的 較大的 嚴重的 很嚴重的 災難性的 1 2 3 4 5 很可能 5