【文章內(nèi)容簡介】 14 第三章 市場預(yù)測 物流園的發(fā)展概況 物流園的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 自 1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。 物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物 流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。 隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。 15 伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)。各自為戰(zhàn)帶來 的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（ Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼 reight Village人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。 國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物 包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛 ,大步走向市場經(jīng)濟 ,初步形成社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90%。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟各部門中，運輸 16 費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌? ３、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要 的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；中央政府有關(guān)部委如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 現(xiàn)代物流業(yè)是中國改革開放、大力發(fā)展市場經(jīng)濟的重要產(chǎn)物，其在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。 XX市 在加快推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、提高地區(qū)總體經(jīng)濟實力和城市化水平的進程中，把發(fā)展現(xiàn)代物流體系 建設(shè)擺在了重要位置。 社會物流總體概況 XX由于經(jīng)濟總量小，地處內(nèi)陸，對外貿(mào)易量低，經(jīng)濟發(fā)展相對落后，企業(yè)對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求較低，使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，缺乏大型、專業(yè)化的本地物流企業(yè)，這 17 在一定程度上將阻礙 XX經(jīng)濟的健康、有力發(fā)展。 從 XX貨物的流量現(xiàn)狀看，貨物的流出量大于流入量，流出的貨種以資源型為主。 物流經(jīng)營企業(yè)現(xiàn)狀 物流企業(yè)主要分為兩類：一類是以傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè)，另一類是以第三方物流服務(wù)為主的綜合性物流服務(wù)企業(yè)。 近幾年來 ， XX由于物流需求總量偏低，物流企業(yè)成長緩慢，并沒有形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，阻礙了 XX現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。這些企業(yè)大部分規(guī)模較小，其中倉儲企業(yè)的倉儲面積不大，且倉儲設(shè)施、設(shè)備陳舊落后，老化較為嚴(yán)重；貨運企業(yè)多以空車配貨為主，自營車輛較少，大量臨時雇傭車輛進行運營服務(wù)，管理松散、混亂。從總體上看，XX的物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理理念及相應(yīng)的物流管理設(shè)施，管理水平低下。當(dāng)然，隨著物流社會化進程的不斷發(fā)展，物流服務(wù)需求量的增加，物流企業(yè)間競爭的加劇，物流企業(yè)也逐漸認(rèn)識到自身的不足， 一些傳統(tǒng)儲運企業(yè)和商儲、郵政物流等 傳統(tǒng)物流企業(yè)正在對原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)進行改造和完善，通過專業(yè)化改造，運用現(xiàn)代物流理念，加強基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而提升和強化其服務(wù)社會的功能，加快向現(xiàn)代綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 物流信息化現(xiàn)狀 XX雖然加大了信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，通信能力不斷加強，技術(shù)水平顯著提高，寬帶 IP城域網(wǎng)已建成，但由于受歷史原因、經(jīng)濟發(fā)展 18 水平等客觀因素影響，其物流信息化程度在全國城市中總體處于中下等水平，物流業(yè)整體信息化水平很低。在企業(yè)內(nèi)部，大多數(shù)企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工填單等方式獲取信息，信息化程度較低。擁有綜合信息平臺（ 含籌建、調(diào)試）的企業(yè)微乎其微，應(yīng)用 POS（條碼識別技術(shù)）和射頻技術(shù)的企業(yè)非常少，部分小企業(yè)信息化程度為零；在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間，絕大多數(shù)企業(yè)未建立健全的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，物流信息很難做到及時反饋、共享；在社會物流信息平臺建設(shè)方面，沒有交互式物流信息平臺，不能實現(xiàn)產(chǎn)品、物流服務(wù)需求信息的社會共享，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。 企業(yè)物流現(xiàn)狀 從總體上看 XX工業(yè)企業(yè)還基本停留于自營物流的運作模式，由物流公司作為服務(wù)主體的比重較小。在外包的服務(wù)功能里，干線 運輸是企業(yè)外包最多的功能 , 極少有一體化外包的情況。企業(yè)中很少設(shè)立單獨的物流管理部門，物流管理部門的業(yè)務(wù)范圍主要負責(zé)銷售物流。 從對商業(yè)企業(yè)的調(diào)研來看，大多數(shù)商業(yè)企業(yè)都有自己的倉庫和運輸車輛，企業(yè)自備的物流資源不能及時、有效地為社會所分享，使資源的利用率降低。企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包比重較小，其中運輸 (干線運輸和市內(nèi)配送 )是商業(yè)企業(yè)外包率較高的物流功能，而信息處理和流通加工則是外包率最低的功能。目前沒有一家商業(yè)企業(yè)把配送業(yè)務(wù)完全委托給第三方物流公司，但大多數(shù)企業(yè)表示外包配送業(yè)務(wù)是連鎖企業(yè)的 19 最 佳選擇，只是 XX目前缺少專業(yè)化的第三方配送物流企業(yè)。 物流業(yè)的發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。 (1)物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增 值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。 (2)物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸 物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（ JIT）”和“零庫存（ ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。 (3)專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大 發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服 務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與 20 者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。 物流需求分析 隨著工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大和新市場的不斷開拓，企業(yè)所需的物流服務(wù)交易量也會逐漸增大。為了降低交易成本，企業(yè)通常會選擇與少量的具有規(guī)模并且網(wǎng)絡(luò)齊全的物流服務(wù)商建立較長期的合作 關(guān)系，并由這些服務(wù)商提供全程物流服務(wù)。但由于 XX大部分現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)尚處于發(fā)展階段，生產(chǎn)規(guī)模較小，其產(chǎn)品的輻射半徑有限，導(dǎo)致對規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求較弱。 物流增值服務(wù)是指物流企業(yè)除了提供傳統(tǒng)運輸和倉儲之外，還為工業(yè)企業(yè)提供物流信息管理，物流系統(tǒng)設(shè)計和包裝加工等增值服務(wù)。例如，物流信息是現(xiàn)代物流活動的重要組成部分，通過物流信息系統(tǒng)功能的發(fā)揮，可以提高物流活動的運作效率，向客戶及時提供貨物信息，提高物流服務(wù)質(zhì)量。由于目前 XX企業(yè)現(xiàn)代化管理水平較低，對物流增值服務(wù)需求較小。 倉儲服務(wù)可以分成以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉儲服務(wù)和以加速商品 21 流通為目的、提供從入出庫作業(yè)到庫存管理、信息提供、商品配送等綜合服務(wù)的現(xiàn)代倉儲服務(wù)。從 XX倉儲企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和倉儲設(shè)施類型來看，前一種倉儲服務(wù)所占比重很大；后一種倉儲服務(wù)所占的比重很小，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，也?XX倉儲服務(wù)發(fā)展的方向。此外， XX的大部分倉儲設(shè)施老化比較嚴(yán)重，倉庫以平面庫居多，機械化操作度低，目前的倉儲能力及功能很難滿足將來的需求，因此改造和新建倉儲設(shè)施是當(dāng)務(wù)之急。 物流企業(yè)供給能力分析 按照現(xiàn)代 物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)的供給能力可以從四個方面來評估：物流管理技術(shù)能力、網(wǎng)絡(luò)能力、客戶整合能力和供應(yīng)商整合能力。 物流管理技術(shù)能力是現(xiàn)代物流企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)的重要特征。在涉及的伊吾縣物流企業(yè)中，除個別企業(yè)擁有一定的物流管理技術(shù)能力外，絕大多數(shù)還只停留在傳統(tǒng)的單一功能服務(wù)，缺乏個性化服務(wù)和增值服務(wù)，物流管理信息系統(tǒng)也很少被使用。大多數(shù)配送服務(wù)也只是倉儲和運輸?shù)暮唵蜗嗉?，缺少信息系統(tǒng)和專業(yè)物流整體方案的支持。 網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流企業(yè)的另一個趨勢。大型的第三方物流公司，一般 通過自建或整合社會物流資源，形成一定范圍內(nèi)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)在提供一般性服務(wù)的同時，也可以根據(jù)客戶的特殊需要進行 22 個性化的服務(wù)。在涉及的 XX本地物流企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)只覆蓋 XX市及周邊地區(qū)范圍內(nèi)，少數(shù)擁有一個區(qū)域性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而具有全省乃至更大規(guī)模服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流公司幾乎沒有。 客戶整合能力是評估物流企業(yè)市場競爭力的有效手段。通過為多家客戶提供物流服務(wù) , 物流企業(yè)可以實現(xiàn)管理和運作的規(guī)模效益和互補效益 ,從而降低企業(yè)的營運成本并提升市場競爭能力。在涉調(diào)的 XX物流企業(yè)中 , 大多數(shù)企 業(yè)由于缺少有效的貨運信息支持 , 很難實現(xiàn)來回程貨流的均衡 , 車輛空載率較高。 物流企業(yè)對運輸和倉儲公司等進行整合的基礎(chǔ)上為客戶提供綜合物流服務(wù)。在涉調(diào)的伊吾縣物流企業(yè)中，部分企業(yè)已經(jīng)通過整合運輸資源和倉儲資源來為客戶提供服務(wù)。其中有通過掛靠租賃的方式將社會零散運力資源組合在一起形成具有較大規(guī)模的運作基礎(chǔ)資源系統(tǒng)。另外也有物流企業(yè)以“定線、定班、定時”的方式開辟兩個城市之間公路的直達運輸專線，通過吸納社會零散車源，彌補自身車源不足。 綜上所述，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求去衡量 XX現(xiàn)有的物流企業(yè)可 以發(fā)現(xiàn)，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都存在明顯不足。大多數(shù)倉儲企業(yè)還只能提供單一功能服務(wù)，缺乏增值服務(wù)；大多數(shù)運輸企業(yè)也基本上只能提供點到點的運輸服務(wù)。從總體上看， XX能夠提供綜合物流服務(wù)而且具有較強競爭力的物流企業(yè)還相當(dāng)少，一體化物流業(yè)務(wù)在物流企業(yè)經(jīng)營中所占比重很小，范圍有限。 近年來， XX經(jīng)濟步入了快速發(fā)展軌道。城鄉(xiāng)居民收入將保持較快 23 增長，農(nóng)村消費繼續(xù)加快，消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)的開放，加上交通運輸體系不斷完善，為 XX物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。 隨著經(jīng)濟的不斷增長，將促進物流市場規(guī)模 持續(xù)擴大。而全市物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，其中相當(dāng)部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負擔(dān)較重經(jīng)營難以為繼，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲設(shè)施陳舊、裝運機械化水平低，缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。相當(dāng)數(shù)量的設(shè)施在布局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求，本項目的建設(shè)在適應(yīng) XX經(jīng)濟發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，還可對周邊縣市產(chǎn)生一定的輻射作用，完全符合市場需求方向，其市場前景廣闊，生命力強，必然能夠帶動 區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟的增 長。 24 第四章 建設(shè) 條件與園址選擇 項目建設(shè)擬選地址 本項目擬選擇在 XX市 XX 工業(yè)園區(qū)三期，三橋旁，與二期交接處（河邊）建設(shè)。 項目建設(shè)所在地項目建設(shè)園址分析 地理位置及交通區(qū)位情況介紹 XX 地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)最南端。南枕昆侖山和喀喇昆侖山，北部深入塔克拉瑪干大沙漠腹地。東與巴音郭楞蒙古自治州