【文章內(nèi)容簡介】 足夠的強(qiáng)度和剛度，且有牢固、 穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)。 澆混凝土?xí)r專人負(fù)責(zé)看模，發(fā)現(xiàn)局部變形，支架松動(dòng)及時(shí)加固。 167。 3 墩身施工 廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 13 概 述 引橋 墩身除 38過渡墩為空心墩外，其余各墩均為實(shí)體墩，橋墩高絕大部分 在 35m以上，為高墩， 采用支架翻轉(zhuǎn)模板法分節(jié)段進(jìn)行施工， 模板 分兩節(jié)（ +） ,每次 澆筑混凝土 5m高， 采用泵送混凝土，墩旁固定塔吊配合施工。由 23墩向 38墩逐墩進(jìn)行施工，以方便 盡早進(jìn)行 移動(dòng)模架箱梁施工。 墩身施工 流程： ①測(cè)量放線→②安裝塔吊、拼裝支架→③綁扎墩身鋼筋→④安裝模板→⑤檢查簽證→⑥澆 筑 墩身混凝土→⑦混凝土養(yǎng)護(hù)、拆除模板→⑧重復(fù)下一節(jié)段直至墩身頂→⑨墩身竣工驗(yàn)收 施工方法 檢查橋墩里程線、橋 中線、墩身底標(biāo)高。拼裝施工支架及墩旁塔吊。墩身施工支架必須是一個(gè)獨(dú)立的支架，只能作為施工人員使用，或臨時(shí)擺放一些施工材料和機(jī)具。由于墩身較高，支架及塔吊在適當(dāng)位置要與已澆筑好的墩身進(jìn)行附墻 （安裝剛性連 墻 件） ，確保施工支架和塔吊安全可靠。 采用扣件式鋼管腳手架時(shí)，其搭設(shè)必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1302021）的有關(guān)要 求 。 根據(jù)墩身的高度，確定澆筑墩身混凝土的分節(jié)長度，每段澆 筑 高度控制在 5m 以內(nèi)。墩身施工前，將承臺(tái)頂面沖冼干凈，鑿除混凝土表面浮漿，整修連接鋼筋。 鋼筋綁扎 清理承臺(tái)混凝土表面，調(diào)整 承臺(tái)預(yù)留搭接鋼筋，準(zhǔn)確測(cè)量放出墩身中心線，墩底中心要標(biāo)出在承臺(tái)頂面上，并復(fù)測(cè)墩底標(biāo)高。 綁扎墩身鋼筋。首先將箍筋套在承臺(tái)頂預(yù)留伸出豎筋上，一部分按設(shè)計(jì)距離排開，加一部分預(yù)留待用，接著將墩身豎筋與承臺(tái)頂 伸出豎筋焊接，接頭上下相互錯(cuò)開。墩身豎筋上端靠支架臨時(shí)固定， 控制豎筋的垂直度。根據(jù)施工圖紙，準(zhǔn)確在豎筋上標(biāo)出箍筋（箍筋接頭應(yīng)焊，其焊接長度單面焊 10d，雙面焊 5d）的控制綁扎位置，將制備好的對(duì)應(yīng)墩身箍筋按豎筋上標(biāo)出的控制綁扎位置從下往上與豎筋綁扎緊密，綁扎后的箍 筋面應(yīng)水平。箍筋綁扎時(shí)，在豎筋外側(cè)綁一定數(shù)量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑混凝土?xí)r墩身鋼筋的保護(hù)層厚度。 墩身 豎向主 筋的連接方式可以采用 鐓 粗直螺紋套筒連接的方式進(jìn)行施工，但必須采取 措施 ，確保絲扣、套筒及接頭的質(zhì)量，必須執(zhí)行中華人民共和國建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《 鐓 粗直螺紋 鋼筋 接頭》（ JG/T30571999）的有關(guān) 規(guī)定 。 廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 14 模板安裝 為保證墩身混凝土表面的外觀質(zhì)量，外模采用大塊定型鋼模板，并指派專門的廠家加工，空心墩的內(nèi)模采用組合鋼模板 或優(yōu)質(zhì)夾板組成的木模 。施工中嚴(yán)格驗(yàn)收模板的質(zhì)量并按圖拼裝，保證模板支撐 牢固。 模板支立前，在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，然后根據(jù)放出的墩身中心線及墩底標(biāo)高，支立墩身模板。墩身模板支立后要保證墩身截面設(shè)計(jì)尺寸與允許軸心偏差。 模板支立完成后，在模板上測(cè)放出澆筑每節(jié)墩身頂標(biāo)高。 澆筑墩身混凝土 墩身鋼筋的綁扎、模板的支撐經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，即進(jìn)行混凝土的澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪柚?，混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，派專人檢查混凝土的坍落度及離析程度，確定合格后即可進(jìn)行澆筑，并預(yù)備試塊作強(qiáng)度檢查試驗(yàn)。 澆 筑 混凝土前，先灑適量水濕潤舊混凝土面?；炷翝沧⒉捎脤?dǎo)管或串筒減速 混凝土的下落 ， 避免混凝土砂石分離，分層澆注，分層振搗混凝土，控制好每層的厚度。 插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)全部位（尤其是鋼筋與模板間隙）混凝土，振動(dòng)棒與側(cè)模保持5～ 10cm 的距離，插入下層混凝土 5～ 10cm。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振動(dòng)棒振搗鋼筋部位混凝土?xí)r，不得觸移鋼筋。每次振搗完畢，振動(dòng)棒邊振動(dòng)邊徐徐拔出，不得將棒斜或橫拔，嚴(yán)禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土出現(xiàn)空洞。澆 筑 混凝土?xí)r，同時(shí)派人檢查和測(cè)量支架與模板的支立情況，如有變形、移位或沉陷等現(xiàn)象立即停止?jié)?筑 ，待校正 處理好后再繼續(xù)。 墩身混凝土每一節(jié)段的澆筑應(yīng)一次連續(xù)完成，不得中途中斷。在澆筑混凝土?xí)r注意及時(shí)對(duì)漏下的水泥漿進(jìn)行清理，保持墩身表面清潔。 混凝土養(yǎng)護(hù) 待墩身混凝土終凝后開始灑水養(yǎng)護(hù)，墩身混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 7天，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。 混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范的要求時(shí)，即可拆除墩身模板，用作下一節(jié)段墩身的施工。拆模時(shí)避免重撬硬砸，損傷墩身混凝土面層。 對(duì)于分段澆筑的墩身，在舊混凝土的施工接縫面上，或在間歇時(shí)間超過規(guī)定的 已硬化的前層混凝土表面上繼續(xù) 澆 筑新混凝土，應(yīng)先鑿除施工接縫面上的水泥漿薄膜和表面上松動(dòng)的廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 石子或松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。 167。 4 箱梁移動(dòng)模架施工 工程概述 本標(biāo)段 引橋 共 第四～七 聯(lián)橋，跨徑組合為（ 45＋ 2 ） ＋（ 2 ） ＋（ 5 ）＋（ 5 ） m， 全長共 920m。分上、下行分離的兩幅橋，每幅橋?qū)?，兩幅橋間留 寬的凈距，便于張拉橫向預(yù)應(yīng)力。第四 、五 聯(lián)為連續(xù)梁體系，第 六 聯(lián)及第 七 聯(lián)為連續(xù)剛構(gòu)體系。 箱梁采用單箱單室等截面雙向預(yù)應(yīng)力 混凝土箱梁，頂板寬 ，底板寬 ，翼緣懸臂長 ，頂板厚 22cm。在跨中部分底板厚 26cm，腹板厚 40cm。箱梁高在第四 、五 聯(lián)由 按直線過渡到 ；第 六 聯(lián)及第 七 聯(lián)箱梁中心梁高 。 施工方案： 由于引橋的墩高在 35m 以上，相對(duì)較高，同時(shí)在施工期間為了不影響 107國道的正常通行，縮短本標(biāo)段工期，采用移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工， 施工縫設(shè)在次跨距前支點(diǎn) 的位置。 混凝土箱梁移動(dòng)模架施工 流程： ①施工準(zhǔn)備→②在 右幅橋 第四聯(lián)的 23墩至 24墩間組拼移動(dòng)模架并加載預(yù)壓→③調(diào)整底模及外側(cè) ?！芙壴装寮案拱邃摻睢惭b預(yù)應(yīng)力鋼束→⑤安裝內(nèi)?！薨惭b頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力束→⑦檢查簽證→⑧澆筑第一跨箱梁混凝土→⑨混凝土養(yǎng)護(hù)→⑩預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓 漿→⑴移動(dòng)模架縱移至下一跨就位→⑵采用同樣方法施工第二跨直至第五 聯(lián)完成→⑶同樣方法施工完成第 六 聯(lián)及第 七 聯(lián)→⑷移動(dòng)模架退回起始位置（ 23墩至 24墩間）→⑸移動(dòng)模架橫移而繼續(xù)施工左 幅橋箱梁。 移動(dòng)模 架 系統(tǒng) ZQMS1700 移動(dòng)模架造橋機(jī)名稱含義： ZQ— 造橋機(jī) ， M— 移動(dòng)模架 ， S— 上承式 ， 1700— 所造橋梁最大重量為 1700t， 該移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶 模板，原橋位現(xiàn)場(chǎng)澆 筑 混凝土橋梁的施工機(jī)械，是特為本工程施工而設(shè)計(jì)的一種新型上承式移動(dòng)模架造橋機(jī)。 該引橋橋梁跨徑大（跨度為 ），梁體重（單跨梁重達(dá) 2100t 左右， 除 第一跨梁重近 1500t），施工難度很大。 移動(dòng)模架的優(yōu)點(diǎn) 移動(dòng)模架造橋機(jī)采用了橋面上支承及步履式行走方式，外模及底模采用懸掛式；適用于建造跨度 以內(nèi)的混凝土連續(xù)梁或簡支梁；上承式移動(dòng)模架造橋機(jī)適用范圍及優(yōu)點(diǎn)如下： 因造橋機(jī)作業(yè)面通常安裝在橋墩頂部，不影響橋下凈空，特別適合橋下凈空受到限制廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 的城市立交橋、高架橋的施工。 橋墩墩身較高，無法設(shè)置腳手架或墩旁托架支撐的施工橋梁，對(duì)山區(qū)復(fù)雜地形的高墩大跨度橋梁尤為適用。 地面為軟土層，腳手架或支架基礎(chǔ)處理困難且投資費(fèi)用高，如海灘、河灘等地區(qū)修建的現(xiàn)澆混凝土橋梁。 可利用造橋機(jī)現(xiàn)有的挑梁來設(shè)置防雨、防寒、防曬頂棚等維護(hù)措施，用于混凝土養(yǎng)生，施工可不受天氣季節(jié)的影響。 造橋機(jī)主梁及走行支腿均在已澆注好的橋面上移位，操作簡單、安全可靠。 移動(dòng)模 架 系統(tǒng)主要構(gòu)造及功能 ZQMS1700 移動(dòng)模架造橋機(jī)自上而下分別由主桁梁、導(dǎo)梁、挑梁、前、中支腿、后支腿、支架、吊架 、側(cè)模及支撐、底模及底模桁架、內(nèi)模系統(tǒng)、梯子及 走道 等組成；底模及側(cè)模均設(shè)有液壓油缸，脫模及移位時(shí)由液壓油缸分別推動(dòng)吊架及底模桁架實(shí)現(xiàn)；側(cè)模及底模均設(shè)有螺旋支撐，可調(diào)節(jié)模板的予拱度。 主梁 為了適應(yīng)造橋機(jī)的運(yùn)輸方便， 造橋機(jī)的主梁 初步擬定 為拼裝式單桁梁結(jié)構(gòu) （與雙 桁梁 方案進(jìn)行詳細(xì)比較后再定） ；其桁架的高與寬為 5m（ 單桁梁 ） ，采用單桿件拼裝成形；桁梁的弦桿與腹桿、斜桿之間均采用螺栓連接。 鋼桁梁分段制作，各段之間通過連接板采用精制螺栓連接。 鋼桁梁下弦桿底部，多處設(shè)置有液壓頂?shù)捻斏龎|塊，便于前、中支腿 在已澆注好的混凝土梁上相關(guān)處支撐；鋼桁梁底部還設(shè)置有兩條走行軌道，用于模架縱向移位；同時(shí)在鋼桁梁下弦桿外側(cè)面，設(shè)置有前、中支腿的走行軌道；主桁梁下部設(shè)置有懸掛鋼絞索，調(diào)節(jié)混凝土梁的予拱度。 導(dǎo)梁 導(dǎo)梁主要起移位導(dǎo)向作用，由于 橋墩較高，還利用前導(dǎo)梁進(jìn)行前方墩支架安裝，導(dǎo)梁同樣采用桁架結(jié)構(gòu)；導(dǎo)梁與主桁梁相連接處設(shè)計(jì)為通過連接板采用螺栓連接鉸接，導(dǎo)梁底部及下弦桿處也均設(shè)有走行軌道和前支腿移位的走行軌道。 挑梁 在主梁的兩外側(cè)各設(shè)置有 28 片挑梁，通過挑梁分別將側(cè)模、底模及混凝土梁的荷載傳遞廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 給主梁；挑梁設(shè)計(jì)為 三角桁架式，各桿件之間均采 用銷軸鉸接，每兩片挑梁由橫聯(lián)相連接成一整體；挑梁與主梁相連接處、 挑梁端部與吊架相連處均采用銷軸鉸接；挑梁下部設(shè)計(jì)有一油缸，脫模時(shí)推動(dòng)吊架及模板，使模板與已澆好的混凝土梁脫開移位。 前、中支腿 前、中支腿是制梁與移位時(shí)的主要支點(diǎn)，所有荷載都由前、中支腿傳遞給橋墩墩身或混凝土橋梁上；在移位時(shí)主桁梁通過支腿上的滾輪滾動(dòng)而向前移位； 前、中支腿為箱梁型，箱梁頂部兩端分別各安裝 一組滾輪及滾輪架，移位時(shí)主桁梁底部走行軌道在滾輪上滾動(dòng)；梁的頂部安裝有四個(gè) 500t 的液壓油頂，主桁梁及模架豎向移 位由液壓油頂實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在制梁狀態(tài)整個(gè)荷載由液壓油頂支撐；在支腿頂部還設(shè)計(jì)了一套支腿移位走行輪，通過卷揚(yáng)機(jī)牽引，懸掛在走行輪上的支腿沿著主桁梁下弦桿側(cè)面走行軌道向前移動(dòng)。 支腿底部分別設(shè)計(jì)與支架相連的連接法蘭和支撐在混凝土梁面上的支撐點(diǎn)。 后支腿 后支腿是移位時(shí)主要支點(diǎn)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)；后支腿設(shè)計(jì)為箱梁型，為了增加支腿重量移位時(shí)起到平衡作用，在箱梁內(nèi)腔灌注混凝土（混凝土可在現(xiàn)場(chǎng)灌注）；支腿底部設(shè)計(jì)兩套滑靴，通過液壓油缸將滑靴與后支腿連接，實(shí)行步履式移位。 后支腿設(shè)計(jì)有兩個(gè) 500t 頂升油缸，通過頂升油缸頂起后支腿 向前梭動(dòng)滑靴；然后松開頂升油缸，滑靴落于梁面上，啟動(dòng)縱向移位油缸，將后支腿及整個(gè)模架向前移動(dòng) 1m，多次重復(fù)上述程序，使造橋機(jī)移位過孔到達(dá)新的制梁位。 后支腿上設(shè)置有一臺(tái) 1t 卷揚(yáng)機(jī)，前、中支腿前移均由該卷揚(yáng)機(jī)牽引。 支架 支架位于橋墩墩身頂部，下部與墩頂予埋件焊接，上部與前、中支腿通過螺栓相連；并由支架將整個(gè)受力荷載傳遞給橋墩墩身。 吊架 吊架支承著所有模板，造橋機(jī)設(shè)置有 56片吊架；側(cè)模板和底模板通過螺旋支撐，安裝在底模桁架上；吊架下部與底模桁架銷軸鉸接，并通過液壓油缸使模板及底模桁架打開；吊架上部與 挑梁同是銷軸鉸接，并通過挑梁將載荷傳遞給主梁；每兩片吊架由橫聯(lián)連接成一整體，組成一段 模板；在制梁狀態(tài)過程中，通過懸掛鋼絞索拉緊底模桁架來調(diào)整模板的預(yù) 拱度。 側(cè)模及支撐 廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 外側(cè)模板是澆注混凝土梁外形的主要模板，通過模板支撐與底模桁架連接；在制梁狀態(tài)過程中各段模板之間相互連接 ,同時(shí)與底模板相連接；通過螺旋支撐可調(diào)節(jié)模板制模精度及微調(diào)預(yù) 拱度。 外側(cè)模、 底模 均采用鋼模，為了減輕自重， 也 可 采用其它高強(qiáng)、輕質(zhì)的 模板 。 底模及底模桁架 底模承載著混凝土梁的大部分重量，通過底模螺旋千斤頂將載荷傳遞給底模桁架，然后再通過 吊架及挑梁將力傳遞到主梁上。 底模螺旋千斤頂安裝在底模與底模桁架之間，即可傳遞底模所承受的載荷到底模桁架上，又可用來調(diào)節(jié)底模的標(biāo)高，螺旋千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)范圍為 0～ 120mm。 制梁狀態(tài)過程中，底模桁架在橋梁中心線處用螺栓連接，使兩邊底模桁架及底模板聯(lián)為整體，底模各段之間也分別由螺栓連接；底模桁架與吊架下端銷軸鉸接，底模的張開與合攏由液壓油缸來實(shí)行。 內(nèi)模系統(tǒng) 采用整體內(nèi)模系統(tǒng)，混凝土梁內(nèi)端隔板需進(jìn)行二次澆注，以備內(nèi)模系統(tǒng)及內(nèi)模小車的運(yùn)送和安裝架設(shè)。 內(nèi)模 面板 可 采用木模、膠合板、組合鋼模等，根據(jù)倒用次數(shù)（ 30 次），采用整體剛度較好的組合鋼模比較耐用。 內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模板、內(nèi)模小車、軌道、模板密封條、螺旋撐桿及墊