【正文】 嵌巖樁兩種形式?，F(xiàn)澆梁施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)上部預(yù)應(yīng)力混凝 土箱梁 的移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工及橋面系施工。 第二 章 施工 總體部署、 總體 施工方 案 及 設(shè)備、人員、材料到場(chǎng)的方法 167。 橋梁跨度較大，標(biāo)準(zhǔn)跨徑 ，采用移動(dòng)模架施工屬世界之最，需新制。 沿線空中和地下管線（通訊、水等）也較多，施工前應(yīng)小心挖探；與集通碼頭、天翔儲(chǔ)運(yùn)公司、加油站等均有相互干擾，施工過程當(dāng)中 應(yīng)有協(xié)議。 167。所經(jīng) 的地區(qū)有兩種地貌類型，即平原和微丘，以平原為主，微丘點(diǎn)綴或穿插其間。夏季最熱月份為 7 月， 平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫 ℃ 。每幅橋的橋墩下布置 4 根 （除 38 號(hào)墩單幅橋墩下 布置 6根 外） ，為群樁基礎(chǔ)，全橋共 132根樁。第六、 七聯(lián)中間墩的外形尺寸為 500（橫） 250cm（順），在四角設(shè) R＝ 75cm的圓角；在距墩頂 5m處設(shè)置半徑 15m 的圓弧，橋墩橫橋向的寬度由 5m 沿此圓弧線變寬到 ，即與梁底同寬。 本橋第 四、五聯(lián)跨越瘦狗嶺斷裂帶，受地質(zhì)條件限制，將其設(shè)計(jì)成連續(xù)梁體系， 為保持外觀線形一致，邊跨采用 45m 過渡到 ，梁高由 過渡到 ； 第六、 七聯(lián)設(shè)計(jì)采用連續(xù)剛構(gòu)體系。 第四～七聯(lián)跨徑組成為：（ 45＋ 2 ）＋（ 2 ）＋（ 5 ）＋（ 5 ） m。廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 表 1 施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 第一章 工程概況、 工程特點(diǎn) 及編寫依據(jù) 167。分上、下行分離的兩幅橋，每幅橋?qū)?，兩幅橋之間留 ，便于張拉橫向預(yù)應(yīng)力，引橋均為等截面預(yù)應(yīng)力體系。箱梁中心梁高 ，橫橋向底板保持水平，頂板設(shè) 2％的橫坡，采用縱、橫向預(yù)應(yīng)力體系。過渡墩順橋向加寬到 300cm，其余與中間墩保持一致。 本標(biāo)段主要工程數(shù)量如下表。 雨季的開始日期在 3 月下旬，結(jié)束期在 9 月底。珠江三角洲平原區(qū)海拔高度一般 ～ ，由北向南微斜，地勢(shì)平坦開闊，溝渠縱橫；微丘區(qū)地形稍有起伏，植被茂盛。 2 工程特點(diǎn) 根據(jù) 設(shè)計(jì)圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘 的分析，本 標(biāo)段 的施工組織有如下的特點(diǎn)與難點(diǎn)： 廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 本標(biāo)段地處廣州市 XX區(qū)城區(qū)，毗鄰珠江 ，水、陸交通便利，工程所需的一切施工機(jī) 械、物資設(shè)備、施工人員均較 方便進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 橋梁 35＃、 36＃墩附近有 3條高壓線通過，最近一條線的塔架離橋墩不到 10m，施工時(shí)確保安全，塔吊、支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)不得靠近高壓線塔架，移動(dòng)模架施工時(shí)也要確保與高壓線的安全距離，并做好防護(hù)措施。 沿線房屋、樹林、綠化帶、小公園等均出現(xiàn)在部分橋墩墩位處，施工前應(yīng)辦好各種拆遷或遷移手續(xù)。 1 施工 總體 部署 本 標(biāo)段 設(shè) 1個(gè)施工工區(qū)，下設(shè)基礎(chǔ)施工作業(yè)隊(duì)、下構(gòu)施工作業(yè)隊(duì)、現(xiàn)澆梁施工作業(yè)隊(duì)等 3個(gè)作業(yè)隊(duì)， 各作業(yè)隊(duì)在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，獨(dú)立施工。 計(jì)劃在 2021 年 1月 底或 2月初正式進(jìn)行樁基廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 施工 ，至 2021 年 7月全部主體工程施工完。每幅橋的橋墩下布置 4根 （除 38 號(hào)墩單幅橋墩下 布置 6根 外） ，為群樁基礎(chǔ)，全橋共 132 根樁。 承臺(tái)施工 承臺(tái)平面尺寸為 ，厚 ， 承臺(tái)基坑 開挖深度 3~4 m， 基坑 采取常規(guī)擋板支護(hù) 或插打型鋼 支護(hù) 等 明挖法進(jìn)行施工，開挖時(shí)注意保護(hù)地下管線。 施工腳手架采用 扣件式鋼管腳手架，在腳手架上設(shè)置上、下人梯及休息、工作平臺(tái)，在工作平臺(tái)下設(shè)水平安全網(wǎng)，外側(cè)立面用密網(wǎng)眼安全網(wǎng)完全封閉。 鋼模 使用前，必須先除銹，使 模 板 表面光亮無銹斑， 并 涂脫模劑后才能使用。 上部箱梁移動(dòng)模架施工 上部箱梁采用移動(dòng)模架逐跨現(xiàn)澆， 混凝土采用 兩臺(tái)或三臺(tái) 混凝土泵車或混凝土泵直接輸送入模灌注。移動(dòng)模架在組拼好后， 按照規(guī)范 ～ 倍箱梁自重模擬預(yù)壓，保證結(jié)構(gòu)的安全性。移動(dòng)模架采取全封閉施工，嚴(yán)防高處墜物傷人或影響地面交通。所有樁基均在陸地上，根據(jù)地質(zhì)情況，樁基 施工采用 沖擊 鉆機(jī)成孔法 施工 。 開挖 或砌筑 泥漿池，將泥漿池布置在紅線用地范圍內(nèi)，同時(shí)兼顧多墩施工。護(hù)筒平面位置偏差不得大于 5cm，其傾斜度應(yīng)控制在 5‰以內(nèi)，確保護(hù)筒傾斜度偏差不大于 1%，確保護(hù)筒無沉落。 沖孔施工 安裝 沖孔 鉆機(jī) 鉆機(jī)底架應(yīng)墊平，保持穩(wěn)定， 不 能 產(chǎn)生偏移和沉陷，鉆機(jī)頂端應(yīng)用纜風(fēng)繩對(duì)稱拴牢，拉緊，以防沖孔過程中發(fā)生位移和下沉。 沖孔 沖孔， 沖孔的過程為“投泥 — 沖孔 — 清碴 — 投泥 — 沖孔 ”的反復(fù)循環(huán)程序。 在 沖孔 過程 中， 必須隨時(shí) 清碴，使用正循環(huán)清孔， 一般 進(jìn) 尺 ～ 清一次，或者根據(jù) 進(jìn) 尺 速度決定清碴與否。但在下列情況 應(yīng)采用 以下的中低沖程： A、在斜面開孔及在護(hù)筒內(nèi)和在護(hù)筒刃腳以下 ～ 范圍內(nèi) 沖孔 時(shí)； B、在停 沖 投泥重新 沖孔 時(shí)； C、當(dāng)遇到局部砂層時(shí)； D、在拋石回填重 新 沖孔 以及在處理特殊情況時(shí)。 經(jīng)常檢查鉆頭轉(zhuǎn)向裝置，使鉆頭在 沖孔 中能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。更換新鉆頭前必須檢 孔 到孔底，方可放入新鉆頭。 在地層情況復(fù)雜時(shí)，對(duì)不同的地層采用不同的沖擊方法，以保證成 孔質(zhì)量和 沖孔 的順利進(jìn)行。 終孔及清孔： 當(dāng) 沖 孔達(dá)到設(shè)計(jì)終孔標(biāo)高后，進(jìn)行終孔取樣，確定達(dá)到設(shè)計(jì)要求后， 對(duì)孔深、孔徑、孔位和孔形等進(jìn)行檢查，然后填寫終孔檢查證，并及時(shí)通知 監(jiān)理工程師檢查 驗(yàn)收。 清孔泥漿性能指標(biāo)： 比重 ～ ， 粘度 20～ 22″， 含砂量小于 4%， 膠體率大于 97%， PH值大于 。 質(zhì)量要求： 樁孔深度符合設(shè)計(jì)要求。 垂直度≤ 5/1000。 依設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定，先制定相應(yīng)的加勁筋，然后按規(guī)定的根數(shù)布置主筋，設(shè)立每隔 2m一道的加勁筋，排列好后將主筋按規(guī)定間距焊牢 在加勁筋上，再依設(shè)計(jì)規(guī)定的間距焊接箍筋。 （ 3）安裝鋼筋時(shí)，配置的 鋼筋級(jí)別 、直徑、根數(shù)和間距符合設(shè)計(jì)要求，焊接的鋼筋和鋼筋骨架，不能 有變形、松脫和開焊。 吊放鋼筋骨架入樁孔時(shí)，均勻下落，保證鋼筋籠居中。 樁基施工預(yù)防 坍孔事故及處理措施 ，可立即拔 除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。 孔中心豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。 灌注水下混凝土所用的導(dǎo)管內(nèi)徑不小于 25cm，導(dǎo)管吊裝前 進(jìn)行試拼，檢查接口連接是否嚴(yán)密牢固，若接口膠墊有破損，必須更換 ， 同時(shí)檢查拼裝后的垂直 情況，根據(jù)樁孔的總長，確定導(dǎo)管的拼裝長度。滿足要求后，方可灌注混凝土。 灌注混凝土期間，配備水泵、吸泥機(jī)及高壓射水管等設(shè)備，以保持井內(nèi)水頭和及時(shí)處理灌注故障。提升導(dǎo)管要保持導(dǎo)管垂直及居中，不能傾斜以免牽動(dòng)鋼筋骨架。灌注完成后及時(shí)清洗灌注工具及清除部分表面泥漿層。 2 承臺(tái)施工 概述 樁基施工完成 并檢測(cè)合格后，即可進(jìn)行承臺(tái)施工，承臺(tái)施工 采用 機(jī)械配合人工 開挖 。開挖時(shí) 根據(jù)不同的土質(zhì)狀況和開挖深度， 采用放坡或支護(hù)開挖。 清除樁頭頂部不良混凝土 ，樁基 檢測(cè)驗(yàn)收 。 安裝承臺(tái)模板 承臺(tái)模 板采用大塊定型鋼模板。 將模內(nèi)清理干凈，封閉清理口，承臺(tái)模板底部外側(cè)與墊層接口處用水泥砂漿封口 。 受力鋼筋搭接接頭采用焊接，接頭位置相互錯(cuò)開，上層鋼筋接頭位置在跨中，下層鋼筋接頭位置盡量在樁頂處；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。 承臺(tái)混凝土澆筑 承臺(tái)混凝土澆 筑 時(shí)按有關(guān)規(guī)定制作混凝土試件，進(jìn)行強(qiáng)度檢查。采用插入 式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)，振動(dòng)棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超過30cm，其移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的 倍，即 45～ 60cm。 混凝土的抗壓強(qiáng)度達(dá)到 拆模要求時(shí)即拆除模板。 鋼筋架立、綁扎和保護(hù)層厚度須滿足設(shè)計(jì)要求。 167。拼裝施工支架及墩旁塔吊。 根據(jù)墩身的高度，確定澆筑墩身混凝土的分節(jié)長度，每段澆 筑 高度控制在 5m 以內(nèi)。首先將箍筋套在承臺(tái)頂預(yù)留伸出豎筋上，一部分按設(shè)計(jì)距離排開，加一部分預(yù)留待用，接著將墩身豎筋與承臺(tái)頂 伸出豎筋焊接，接頭上下相互錯(cuò)開。 墩身 豎向主 筋的連接方式可以采用 鐓 粗直螺紋套筒連接的方式進(jìn)行施工，但必須采取 措施 ，確保絲扣、套筒及接頭的質(zhì)量，必須執(zhí)行中華人民共和國建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《 鐓 粗直螺紋 鋼筋 接頭》（ JG/T30571999）的有關(guān) 規(guī)定 。墩身模板支立后要保證墩身截面設(shè)計(jì)尺寸與允許軸心偏差。 澆 筑 混凝土前，先灑適量水濕潤舊混凝土面。振動(dòng)棒振搗鋼筋部位混凝土?xí)r，不得觸移鋼筋。在澆筑混凝土?xí)r注意及時(shí)對(duì)漏下的水泥漿進(jìn)行清理，保持墩身表面清潔。 對(duì)于分段澆筑的墩身，在舊混凝土的施工接縫面上，或在間歇時(shí)間超過規(guī)定的 已硬化的前層混凝土表面上繼續(xù) 澆 筑新混凝土，應(yīng)先鑿除施工接縫面上的水泥漿薄膜和表面上松動(dòng)的廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 石子或松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。第四 、五 聯(lián)為連續(xù)梁體系，第 六 聯(lián)及第 七 聯(lián)為連續(xù)剛構(gòu)體系。 施工方案： 由于引橋的墩高在 35m 以上，相對(duì)較高，同時(shí)在施工期間為了不影響 107國道的正常通行，縮短本標(biāo)段工期，采用移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工， 施工縫設(shè)在次跨距前支點(diǎn) 的位置。 移動(dòng)模架的優(yōu)點(diǎn) 移動(dòng)模架造橋機(jī)采用了橋面上支承及步履式行走方式，外模及底模采用懸掛式；適用于建造跨度 以內(nèi)的混凝土連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁；上承式移動(dòng)模架造橋機(jī)適用范圍及優(yōu)點(diǎn)如下： 因造橋機(jī)作業(yè)面通常安裝在橋墩頂部，不影響橋下凈空，特別適合橋下凈空受到限制廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 的城市立交橋、高架橋的施工。 造橋機(jī)主梁及走行支腿均在已澆注好的橋面上移位，操作簡(jiǎn)單、安全可靠。 鋼桁梁下弦桿底部，多處設(shè)置有液壓頂?shù)捻斏龎|塊，便于前、中支腿 在已澆注好的混凝土梁上相關(guān)處支撐；鋼桁梁底部還設(shè)置有兩條走行軌道，用于模架縱向移位；同時(shí)在鋼桁梁下弦桿外側(cè)面，設(shè)置有前、中支腿的走行軌道；主桁梁下部設(shè)置有懸掛鋼絞索，調(diào)節(jié)混凝土梁的予拱度。 支腿底部分別設(shè)計(jì)與支架相連的連接法蘭和支撐在混凝土梁面上的支撐點(diǎn)。 支架 支架位于橋墩墩身頂部，下部與墩頂予埋件焊接，上部與前、中支腿通過螺栓相連；并由支架將整個(gè)受力荷載傳遞給橋墩墩身。 底模及底模桁架 底模承載著混凝土梁的大部分重量，通過底模螺旋千斤頂將載荷傳遞給底模桁架，然后再通過 吊架及挑梁將力傳遞到主梁上。 內(nèi)模 面板 可 采用木模、膠合板、組合鋼模等，根據(jù)倒用次數(shù)（ 30 次），采用整體剛度較好的組合鋼模比較耐用。 在澆注混凝土?xí)r，內(nèi)模系統(tǒng)采用斜撐桿、豎撐桿、平撐桿等三種撐桿以保證內(nèi)模板形狀、位置正確，并能承受混凝土的壓力。 移動(dòng)模架工藝原理及技術(shù)性能參數(shù) 廣州 XX 大橋 S07標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 19 移動(dòng)模架工藝原理 移動(dòng)模架縱移過孔時(shí)，需要在已制成的橋面架設(shè)縱移滑行軌道，底模及外側(cè)模在頂升油缸作用下脫模，并對(duì)前支腿 、中支腿進(jìn)行調(diào)整后，將底模、外側(cè)模與主梁一起落于走行輪上，開動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)滑靴步履移位，將主梁、底模板和外側(cè)模一起縱移過孔。詳細(xì)的移動(dòng)模架施工操作詳見“上承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工步驟圖”。 第一梁段施工完畢首先進(jìn)行脫模，底模及側(cè)模在支腿頂升油缸作用下脫模后打開，然后按移動(dòng)模架縱移過孔的操作程序?qū)⑶爸燃爸兄冗M(jìn)行移位，最后將底模、外側(cè)模與主梁一起落于前支腿和中支腿走行輪上，后支腿落于滑靴上，啟動(dòng)后支腿滑靴上的驅(qū)動(dòng)油缸步履縱移，將主梁和外側(cè)模、底模板一起頂推縱移過孔到位。 按上述 5施工步驟進(jìn)行下一聯(lián)箱梁施工，直到右 幅橋的箱梁施工完畢。 （ 2）鋼筋制安 A、每批到達(dá)工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗(yàn)報(bào)告和出廠質(zhì)量證明書，并按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)及生產(chǎn)廠家，分類堆放，掛牌以資識(shí)別。 預(yù)應(yīng)力管道安裝 采用波紋管成孔，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)采用“井”字型定位架精確定位，定位架在直線段每隔，曲線段每隔 加設(shè)一道，定位架必須與箱梁縱橫向鋼筋點(diǎn)焊連接，以確保管道位置準(zhǔn)確，不位移、變形。 （ 2）混凝土要滿足施工所需的和易性、流動(dòng)性和可靠性，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)和滿足耐久性等技術(shù)要求，施工中嚴(yán)格控制水泥用量，防止因混凝土水化熱過高引起開裂。 （ 5）澆筑混凝土?xí)r按 梁的斷面水平分層、斜向分段地進(jìn)行，上層與下層前后澆筑距離不小于 ，每層澆筑厚度不超過 30cm。 （ 6）指定專人填寫施工記錄，包括原材料質(zhì) 量、混凝土坍落度、拌合時(shí)間、質(zhì)量、澆筑和振搗方法、澆筑進(jìn)度和澆筑過程中出現(xiàn)的問題及處理方法、結(jié)