【文章內容簡介】 1)被評估車輛的評估值二重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經濟性貶值(公式 3) 2)被評估車輛的評估值 =重置成本成新率 (公式 4) 常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 9 由公式 3可看出，被評估車輛的各種陳舊貶值包括實體性貶值、功能性貶值、 經濟性貶值。從一般意義上來理解，前式優(yōu)于后式，因為前式中不僅扣除了有形損耗，而且還扣除了功能性損耗和經濟性損耗。但實際上評估人員在掌握和運用該式時，各項貶值的確定有相當?shù)碾y度，彈性較大，這在一定程度上影響評估值的準確性。所以，一般在評估時多采用 4式來估算。這是因為公式中的成新率綜合了各項貶值，較能反映實際情況，也方便操作。 重置成本的分類，一般可分為復原重置成本 和更新成本。前者是指運用原來相同材料、建筑或制造標準、設計、格式及技術等，以現(xiàn)時價格復原購建這項全新資產所發(fā)生的支出 。后者指利用新型材料，并根據標準、設計及格式以現(xiàn)時價格生產或建造具有同等功能的全新資產所需要的成本。選擇重置成本時，在同時可獲得復原重置成本和更新重置成本的情況下，應選擇更新重置成本。在無更新重置成本時可采用復原重置成本。一般說來，復原重置成本大于更新重置成本，但由此導致的無形損耗也大。二者相同方面在于采用的都是資產現(xiàn)時價格，不同的是技術、設計、標準方面差異。對于機動車來說，其設計、耗費、模具 等都是使用較長一段時間，因此，更新重置成本和復原重置成本不會有太大的變化。 重置成本估算對于汽車而言，評估定價一般采用以下兩種方法 :重置核算法和物價指數(shù)法。 (1)重置核算法 重置核算法也稱為細節(jié)分析法或直接法，根據重新建造或購置被評估物時所消耗的材料數(shù)量、工時數(shù)量、各種費用和現(xiàn)時價格等，逐項計算并匯總得出重置成本的方法。消耗的原材料費用、人工費用及各項管理費用可分成直接成本和間接成本兩部分。其計算公式為 : 重置成本 =直接成本 +間接成本 (公式 5) 在公 式 5中，直接成本指購置全新車輛時所花費的直接計入購置成本中的支出部分，如車輛按現(xiàn)行市價計算的買價，加上運輸費、消費稅、購置附加費、人工費等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款的利息、注冊登記手續(xù)費等。 (2)物價指數(shù)法 物價指數(shù)法也可稱為物價指數(shù)法或物價指數(shù)調整法，它是在車輛原始成本基常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 10 礎上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。 計算公式為 :車輛重置成本 =車輛原始成本車輛評估時物價指數(shù)車輛購買時物價指數(shù) (公式 6) 車輛重置成本 =車輛原始成本 (1+物價變動指數(shù) )(公式 7) 注明 :物價指數(shù)是國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關發(fā)布的物價動態(tài)數(shù)據。 如果被評估車輛是淘汰產品，或是進口車輛，當詢不到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法，用物價指數(shù)法時注意的是 :第一，物價指數(shù)的必須是定期物價指數(shù)，物價指數(shù)的基期應和車輛的購置期一致，物價指數(shù)的計算期應和車輛評估的基準期一致。第二，先檢查被評估車輛的賬面購買原價，如果不準確，則不能用物價指數(shù)法。第三，在盡可能選用有法律依據的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關發(fā)布和提供的數(shù)據。有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據， 不能選用無依據，不明來源的數(shù)據。 在確定被評估車輛的評估值時，我們要考慮其有形與無形損耗，因此，在重置成本法的實體性貶值中需要確定車輛的成新率，成新率是汽車新舊程度的指標，它表示汽車的功能或使用價值占機動車全新狀態(tài)的比率。也可以理解為汽車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。由于我國二手車市場起步較晚，所以評估體系尚不完善，就其實用性而言，汽車成新率的確定通常采用使用年限法、整車觀察法、綜合分析法三種方法。 ①使用年限法 其數(shù)學表達式為 :成新率＝ (1 一已使用年限規(guī)定使用年限 100%） (公式 8) ②整車觀測法。整車觀測法是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定車輛成新率。該法對車輛技術狀況的評判，大多數(shù)是由人工觀察的方法進行，成新率的估值是否客觀、實際，取決于評估人員的專業(yè)水位和評估經驗。 ③綜合分析法 綜合分析法以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護情況、原車制造質量、車輛用途及使用條件等因素的影響，用系數(shù)調整后確定成新率。其計算公式 : 成新率＝ (1 一已使用年限 /規(guī)定使用年限 )綜合調整系數(shù) 100%(公式 9) 常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 11 二手車成新率的計算 為了使評估結果更加準確、客觀，綜合分析法以使用年限法為基礎算出被評估車輛的基本折舊率，從而得到基本成新率，再綜合考慮對二手車價值影響的多種因素，以系數(shù)調整來確定成新率。其計算公式為 : 成新率＝ (1 一己使用年限 /規(guī)定使用年限 )調整系數(shù) 100% (公式 11) 鑒定估價時要綜合考慮的因素有 :車輛的實際運行時間、實際技術狀況 。車輛使用強度、使用條件、使用和維修護養(yǎng)情況 :車輛的原始制造 。車輛的大修，重大事故經歷 。車輛外觀質量等。運用修正系數(shù)對基本成新 率進行修正，對于提高評估結果與實際有形貶值的接近程度具有積極作用。但由于該方法來源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，獨立性較差，實際應用時還存在重復計算等不足。 評估細節(jié)分析 二手車的價格因車而異，一車一價。其影響因素主要有 :車輛品牌、車輛年份、車輛技術狀況、新車價格以及保險等。本文根據二手車交易過程中車輛技術狀況鑒定的實踐，從車輛細節(jié)分析了在用車的技術狀況。 一、車輛成新率 車輛成新率對汽車使用經濟性和方便性起著決定性的作用。年份相同的車 輛由于使用者不同，其成新率 也有較大差異。因此，可以通過一些細節(jié)分析，判 斷車輛成新率。 1）車漆 車漆，就好比一個人的臉，反映了一輛車的健康狀況和它的歷史經歷。車漆 異常有兩種可能 :一種是有過重新做漆的經歷，另外一種是被撞過而進行的修復。 首先，全面看整車，一是看色差是否明顯。車漆在使用過程中會自然老化而 呈現(xiàn)暗啞的現(xiàn)象，所以即使是相同的車漆，使用時間的不同也會顯示色差。通過 色差辨別可以發(fā)現(xiàn)是否有重新噴漆的區(qū)域。二是看車的車窗密封條上有沒有相應的漆點，因為重新做漆的時候，一般都是霧狀的噴搶噴過去，在黑色的車 窗密封條上會留下相應的漆點。 其次，看漆面反射光。漆面的反光反映了車身表面的平整程度和曲面過渡。 常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 12 原廠的車身覆蓋件都是一次沖壓成型，其曲面過渡流暢整齊 。而經過飯金維修 的覆蓋件就沒有流暢而整齊的過渡區(qū)域，這將會從漆面的反射光中得到體現(xiàn)。 再次，仔細看麻點，所謂麻點就是細碎的凸凹不平區(qū)域，還要觀察有沒有不 均勻的小細沙雜物。主要是因為一般的車輛重新噴漆都是在普通修理廠，工藝 水平肯定不及生產廠家工廠里的無塵漆房，很難保證操作的環(huán)境干凈無塵，所以 在噴漆的時候，空氣中有細沙等微小顆粒就會 被噴到漆面上，產生的麻點或雜 物很影響漆面質量，只要稍加留心看就會看到。 2）車輪 車輪檢查包括輪毅和輪胎。輪毅，作為支撐車重并且給輪胎提供散熱的主要 部件，一定要注意。主要是看輪毅的表面有沒有磨損或撞擊的痕跡。如果有，那么表明原車主在用車的時候不是很小心，經常的剮蹭路肩，造成輪毅的損傷，見圖 1。 圖 1 普通輪胎如正常使用，都能夠使用 510 萬公里，而普通輪胎的有效期為生產后五年。因此，輪胎的更換周期應根據其磨損程度和使用期限決定。輪胎的更換次數(shù)、磨損情況也反映了車輛真實的行 駛里程。因此要觀察車輛 4 個輪胎的品牌、型號是否一致，并且檢查輪胎的磨損情況，需要注意的是，在二手車中間商那胎翻新是時有發(fā)生的事情，因此檢查輪胎磨損時不僅要看花紋深度，還要結合輪胎磨損印記等信息。 輪胎檢查時不能忽視備胎。現(xiàn)代越來越多的汽車會配備與原汽車略有不同的常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 13 備胎，以提醒車主及時檢查和更換故障輪胎。檢查備胎，首先要看備胎的胎壓是否正常，再看有沒有使用過。如果有，那使用的情況如何，一般備胎也就是行個30公里最多就要換下來。如果使用過多，表明這條胎不是備胎而是被人換走了。 3）踏板 汽 車踏板一般不會更換，所以踏板的磨損程度就可以斷定車輛的使用情況。磨的越多，表明跑得越多。帶有踏板膠皮的汽車踏板可以檢查踏板膠皮是否磨損過度，通常制動踏板膠皮壽命是 3 萬 km 左右，如果換了新的，說明此車已經行駛了 3萬 km以上。 4）橡膠件 汽車橡膠件的使用壽命大概為 4 年。橡膠件主要包括 :各種傳動皮帶、各種軟管及各種管路線路的保護套。 需要檢查的有進氣管、暖風管、水泵管、散熱管以及與發(fā)動機連接的各種軟 管。主要檢查這些管道有無老化、變硬、變脆跡象?？赏ㄟ^用手擠壓的方法，檢測是否富有彈性，來 判斷好壞，見圖 2 圖 2 二、事故車鑒別 1）油漆 通過車漆的檢查可以發(fā)現(xiàn)重新噴漆的區(qū)域，再結合汽車事故發(fā)生的特點可以判斷事故的嚴重程度。車漆的檢查主要從以下方面進行。 (1)查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如果有，說明該車已做過油漆或翻新。 (2)用一塊磁鐵在車身周圍移動，如遇到突然減少磁力的地方，說明該局部補了灰，做了油漆。 (3)當用手敲擊車身時，如敲擊聲發(fā)脆，說明車身沒有補灰做漆 。如敲擊聲沉 悶，則說明車身曾補過灰做過漆 。 常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 14 (4)如果發(fā)現(xiàn)了新漆的跡象，要進一步查找車身制造不良或金屬拋光的痕跡。沿車身看，并查找是否有像波狀或非線性翼子板或后頂蓋側板那樣的不規(guī)則板材。 如果發(fā)現(xiàn)車身制造或面板、車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋等配合不好，汽車可能遭受過碰撞，以至于這些板面對準很困難。換句話說，車架可能已經彎曲。 2）接縫 雖然各汽車生產企業(yè)的質量存在差異，但是車身覆蓋件之間的間隙一般在35mm 之間，并且，同一車輛的接縫大小基本一致，從車身覆蓋件之間的間隙 大小和間隙的均勻程度，可以對車身的事故狀況和修復質量進行 鑒定 發(fā)動機艙蓋與左右翼子板間、前翼子板與前車門間、行李箱蓋與左右后翼子板間的間隙一般在 35mm 之間，并且左右兩側間隙均勻、相等，見圖 3。 車門與門框間的間隙主要檢查其均勻和一致程度，并結合漆面檢查是否有光澤反射的不均勻，來判斷是否有事故痕跡或維修痕跡。 圖 3 3）焊點