【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1)被評(píng)估車輛的評(píng)估值二重置成本一實(shí)體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值(公式 3) 2)被評(píng)估車輛的評(píng)估值 =重置成本成新率 (公式 4) 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 由公式 3可看出，被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值包括實(shí)體性貶值、功能性貶值、 經(jīng)濟(jì)性貶值。從一般意義上來(lái)理解，前式優(yōu)于后式，因?yàn)榍笆街胁粌H扣除了有形損耗，而且還扣除了功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗。但實(shí)際上評(píng)估人員在掌握和運(yùn)用該式時(shí)，各項(xiàng)貶值的確定有相當(dāng)?shù)碾y度，彈性較大，這在一定程度上影響評(píng)估值的準(zhǔn)確性。所以，一般在評(píng)估時(shí)多采用 4式來(lái)估算。這是因?yàn)楣街械某尚侣示C合了各項(xiàng)貶值，較能反映實(shí)際情況，也方便操作。 重置成本的分類，一般可分為復(fù)原重置成本 和更新成本。前者是指運(yùn)用原來(lái)相同材料、建筑或制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、格式及技術(shù)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)建這項(xiàng)全新資產(chǎn)所發(fā)生的支出 。后者指利用新型材料，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)及格式以現(xiàn)時(shí)價(jià)格生產(chǎn)或建造具有同等功能的全新資產(chǎn)所需要的成本。選擇重置成本時(shí)，在同時(shí)可獲得復(fù)原重置成本和更新重置成本的情況下，應(yīng)選擇更新重置成本。在無(wú)更新重置成本時(shí)可采用復(fù)原重置成本。一般說(shuō)來(lái)，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此導(dǎo)致的無(wú)形損耗也大。二者相同方面在于采用的都是資產(chǎn)現(xiàn)時(shí)價(jià)格，不同的是技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)方面差異。對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其設(shè)計(jì)、耗費(fèi)、模具 等都是使用較長(zhǎng)一段時(shí)間，因此，更新重置成本和復(fù)原重置成本不會(huì)有太大的變化。 重置成本估算對(duì)于汽車而言，評(píng)估定價(jià)一般采用以下兩種方法 :重置核算法和物價(jià)指數(shù)法。 (1)重置核算法 重置核算法也稱為細(xì)節(jié)分析法或直接法，根據(jù)重新建造或購(gòu)置被評(píng)估物時(shí)所消耗的材料數(shù)量、工時(shí)數(shù)量、各種費(fèi)用和現(xiàn)時(shí)價(jià)格等，逐項(xiàng)計(jì)算并匯總得出重置成本的方法。消耗的原材料費(fèi)用、人工費(fèi)用及各項(xiàng)管理費(fèi)用可分成直接成本和間接成本兩部分。其計(jì)算公式為 : 重置成本 =直接成本 +間接成本 (公式 5) 在公 式 5中，直接成本指購(gòu)置全新車輛時(shí)所花費(fèi)的直接計(jì)入購(gòu)置成本中的支出部分，如車輛按現(xiàn)行市價(jià)計(jì)算的買價(jià)，加上運(yùn)輸費(fèi)、消費(fèi)稅、購(gòu)置附加費(fèi)、人工費(fèi)等。間接成本是指購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款的利息、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)等。 (2)物價(jià)指數(shù)法 物價(jià)指數(shù)法也可稱為物價(jià)指數(shù)法或物價(jià)指數(shù)調(diào)整法，它是在車輛原始成本基常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。 計(jì)算公式為 :車輛重置成本 =車輛原始成本車輛評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)車輛購(gòu)買時(shí)物價(jià)指數(shù) (公式 6) 車輛重置成本 =車輛原始成本 (1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù) )(公式 7) 注明 :物價(jià)指數(shù)是國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布的物價(jià)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。 如果被評(píng)估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)詢不到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法，用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的是 :第一，物價(jià)指數(shù)的必須是定期物價(jià)指數(shù)，物價(jià)指數(shù)的基期應(yīng)和車輛的購(gòu)置期一致，物價(jià)指數(shù)的計(jì)算期應(yīng)和車輛評(píng)估的基準(zhǔn)期一致。第二，先檢查被評(píng)估車輛的賬面購(gòu)買原價(jià)，如果不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。第三，在盡可能選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)， 不能選用無(wú)依據(jù)，不明來(lái)源的數(shù)據(jù)。 在確定被評(píng)估車輛的評(píng)估值時(shí)，我們要考慮其有形與無(wú)形損耗，因此，在重置成本法的實(shí)體性貶值中需要確定車輛的成新率，成新率是汽車新舊程度的指標(biāo)，它表示汽車的功能或使用價(jià)值占機(jī)動(dòng)車全新?tīng)顟B(tài)的比率。也可以理解為汽車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新?tīng)顟B(tài)的比率。由于我國(guó)二手車市場(chǎng)起步較晚，所以評(píng)估體系尚不完善，就其實(shí)用性而言，汽車成新率的確定通常采用使用年限法、整車觀察法、綜合分析法三種方法。 ①使用年限法 其數(shù)學(xué)表達(dá)式為 :成新率＝ (1 一已使用年限規(guī)定使用年限 100%） (公式 8) ②整車觀測(cè)法。整車觀測(cè)法是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定車輛成新率。該法對(duì)車輛技術(shù)狀況的評(píng)判，大多數(shù)是由人工觀察的方法進(jìn)行，成新率的估值是否客觀、實(shí)際，取決于評(píng)估人員的專業(yè)水位和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。 ③綜合分析法 綜合分析法以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)情況、原車制造質(zhì)量、車輛用途及使用條件等因素的影響，用系數(shù)調(diào)整后確定成新率。其計(jì)算公式 : 成新率＝ (1 一已使用年限 /規(guī)定使用年限 )綜合調(diào)整系數(shù) 100%(公式 9) 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 二手車成新率的計(jì)算 為了使評(píng)估結(jié)果更加準(zhǔn)確、客觀，綜合分析法以使用年限法為基礎(chǔ)算出被評(píng)估車輛的基本折舊率，從而得到基本成新率，再綜合考慮對(duì)二手車價(jià)值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整來(lái)確定成新率。其計(jì)算公式為 : 成新率＝ (1 一己使用年限 /規(guī)定使用年限 )調(diào)整系數(shù) 100% (公式 11) 鑒定估價(jià)時(shí)要綜合考慮的因素有 :車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況 。車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維修護(hù)養(yǎng)情況 :車輛的原始制造 。車輛的大修，重大事故經(jīng)歷 。車輛外觀質(zhì)量等。運(yùn)用修正系數(shù)對(duì)基本成新 率進(jìn)行修正，對(duì)于提高評(píng)估結(jié)果與實(shí)際有形貶值的接近程度具有積極作用。但由于該方法來(lái)源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，獨(dú)立性較差，實(shí)際應(yīng)用時(shí)還存在重復(fù)計(jì)算等不足。 評(píng)估細(xì)節(jié)分析 二手車的價(jià)格因車而異，一車一價(jià)。其影響因素主要有 :車輛品牌、車輛年份、車輛技術(shù)狀況、新車價(jià)格以及保險(xiǎn)等。本文根據(jù)二手車交易過(guò)程中車輛技術(shù)狀況鑒定的實(shí)踐，從車輛細(xì)節(jié)分析了在用車的技術(shù)狀況。 一、車輛成新率 車輛成新率對(duì)汽車使用經(jīng)濟(jì)性和方便性起著決定性的作用。年份相同的車 輛由于使用者不同，其成新率 也有較大差異。因此，可以通過(guò)一些細(xì)節(jié)分析，判 斷車輛成新率。 1）車漆 車漆，就好比一個(gè)人的臉，反映了一輛車的健康狀況和它的歷史經(jīng)歷。車漆 異常有兩種可能 :一種是有過(guò)重新做漆的經(jīng)歷，另外一種是被撞過(guò)而進(jìn)行的修復(fù)。 首先，全面看整車，一是看色差是否明顯。車漆在使用過(guò)程中會(huì)自然老化而 呈現(xiàn)暗啞的現(xiàn)象，所以即使是相同的車漆，使用時(shí)間的不同也會(huì)顯示色差。通過(guò) 色差辨別可以發(fā)現(xiàn)是否有重新噴漆的區(qū)域。二是看車的車窗密封條上有沒(méi)有相應(yīng)的漆點(diǎn)，因?yàn)橹匦伦銎岬臅r(shí)候，一般都是霧狀的噴搶噴過(guò)去，在黑色的車 窗密封條上會(huì)留下相應(yīng)的漆點(diǎn)。 其次，看漆面反射光。漆面的反光反映了車身表面的平整程度和曲面過(guò)渡。 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 原廠的車身覆蓋件都是一次沖壓成型，其曲面過(guò)渡流暢整齊 。而經(jīng)過(guò)飯金維修 的覆蓋件就沒(méi)有流暢而整齊的過(guò)渡區(qū)域，這將會(huì)從漆面的反射光中得到體現(xiàn)。 再次，仔細(xì)看麻點(diǎn)，所謂麻點(diǎn)就是細(xì)碎的凸凹不平區(qū)域，還要觀察有沒(méi)有不 均勻的小細(xì)沙雜物。主要是因?yàn)橐话愕能囕v重新噴漆都是在普通修理廠，工藝 水平肯定不及生產(chǎn)廠家工廠里的無(wú)塵漆房，很難保證操作的環(huán)境干凈無(wú)塵，所以 在噴漆的時(shí)候，空氣中有細(xì)沙等微小顆粒就會(huì) 被噴到漆面上，產(chǎn)生的麻點(diǎn)或雜 物很影響漆面質(zhì)量，只要稍加留心看就會(huì)看到。 2）車輪 車輪檢查包括輪毅和輪胎。輪毅，作為支撐車重并且給輪胎提供散熱的主要 部件，一定要注意。主要是看輪毅的表面有沒(méi)有磨損或撞擊的痕跡。如果有，那么表明原車主在用車的時(shí)候不是很小心，經(jīng)常的剮蹭路肩，造成輪毅的損傷，見(jiàn)圖 1。 圖 1 普通輪胎如正常使用，都能夠使用 510 萬(wàn)公里，而普通輪胎的有效期為生產(chǎn)后五年。因此，輪胎的更換周期應(yīng)根據(jù)其磨損程度和使用期限決定。輪胎的更換次數(shù)、磨損情況也反映了車輛真實(shí)的行 駛里程。因此要觀察車輛 4 個(gè)輪胎的品牌、型號(hào)是否一致，并且檢查輪胎的磨損情況，需要注意的是，在二手車中間商那胎翻新是時(shí)有發(fā)生的事情，因此檢查輪胎磨損時(shí)不僅要看花紋深度，還要結(jié)合輪胎磨損印記等信息。 輪胎檢查時(shí)不能忽視備胎。現(xiàn)代越來(lái)越多的汽車會(huì)配備與原汽車略有不同的常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 備胎，以提醒車主及時(shí)檢查和更換故障輪胎。檢查備胎，首先要看備胎的胎壓是否正常，再看有沒(méi)有使用過(guò)。如果有，那使用的情況如何，一般備胎也就是行個(gè)30公里最多就要換下來(lái)。如果使用過(guò)多，表明這條胎不是備胎而是被人換走了。 3）踏板 汽 車踏板一般不會(huì)更換，所以踏板的磨損程度就可以斷定車輛的使用情況。磨的越多，表明跑得越多。帶有踏板膠皮的汽車踏板可以檢查踏板膠皮是否磨損過(guò)度，通常制動(dòng)踏板膠皮壽命是 3 萬(wàn) km 左右，如果換了新的，說(shuō)明此車已經(jīng)行駛了 3萬(wàn) km以上。 4）橡膠件 汽車橡膠件的使用壽命大概為 4 年。橡膠件主要包括 :各種傳動(dòng)皮帶、各種軟管及各種管路線路的保護(hù)套。 需要檢查的有進(jìn)氣管、暖風(fēng)管、水泵管、散熱管以及與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的各種軟 管。主要檢查這些管道有無(wú)老化、變硬、變脆跡象?？赏ㄟ^(guò)用手?jǐn)D壓的方法，檢測(cè)是否富有彈性，來(lái) 判斷好壞，見(jiàn)圖 2 圖 2 二、事故車鑒別 1）油漆 通過(guò)車漆的檢查可以發(fā)現(xiàn)重新噴漆的區(qū)域，再結(jié)合汽車事故發(fā)生的特點(diǎn)可以判斷事故的嚴(yán)重程度。車漆的檢查主要從以下方面進(jìn)行。 (1)查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如果有，說(shuō)明該車已做過(guò)油漆或翻新。 (2)用一塊磁鐵在車身周圍移動(dòng)，如遇到突然減少磁力的地方，說(shuō)明該局部補(bǔ)了灰，做了油漆。 (3)當(dāng)用手敲擊車身時(shí)，如敲擊聲發(fā)脆，說(shuō)明車身沒(méi)有補(bǔ)灰做漆 。如敲擊聲沉 悶，則說(shuō)明車身曾補(bǔ)過(guò)灰做過(guò)漆 。 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 (4)如果發(fā)現(xiàn)了新漆的跡象，要進(jìn)一步查找車身制造不良或金屬拋光的痕跡。沿車身看，并查找是否有像波狀或非線性翼子板或后頂蓋側(cè)板那樣的不規(guī)則板材。 如果發(fā)現(xiàn)車身制造或面板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等配合不好，汽車可能遭受過(guò)碰撞，以至于這些板面對(duì)準(zhǔn)很困難。換句話說(shuō)，車架可能已經(jīng)彎曲。 2）接縫 雖然各汽車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量存在差異，但是車身覆蓋件之間的間隙一般在35mm 之間，并且，同一車輛的接縫大小基本一致，從車身覆蓋件之間的間隙 大小和間隙的均勻程度，可以對(duì)車身的事故狀況和修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行 鑒定 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與左右翼子板間、前翼子板與前車門間、行李箱蓋與左右后翼子板間的間隙一般在 35mm 之間，并且左右兩側(cè)間隙均勻、相等，見(jiàn)圖 3。 車門與門框間的間隙主要檢查其均勻和一致程度，并結(jié)合漆面檢查是否有光澤反射的不均勻，來(lái)判斷是否有事故痕跡或維修痕跡。 圖 3 3）焊點(diǎn)