【文章內(nèi)容簡介】 附合導(dǎo)線網(wǎng) CPⅢ 自由測站邊角 交會 －－ 50～ 70m 一對點(diǎn) 1 注： CPⅡ 采用 GPS 測量時， CPⅠ 可按 4km 一個點(diǎn)布設(shè)； 相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差為 平面 x、 y 坐標(biāo)分量中誤差。 杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 10 大型構(gòu)造物施工控制網(wǎng)，可以大型構(gòu)造物兩端的控制點(diǎn)連線為基線建立假定坐標(biāo)系，其精度可依據(jù)構(gòu)造物本身對設(shè)計(jì)、施工的要求，選擇相應(yīng)的控制等級，布設(shè)獨(dú)立控制網(wǎng)。當(dāng)其等級高于線路控制網(wǎng)時，應(yīng)保持其自身的精度。 施工控制網(wǎng)的控制點(diǎn)應(yīng)選擇在線路兩側(cè)距線路 50 米以上開闊、穩(wěn)固可靠、相互通視、易于保存、尋找，能保證全站儀設(shè)站工作的地方布點(diǎn)。 水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)沿線 路布設(shè)，一般地段每隔 200m、距線路中線 50m 設(shè)一個，結(jié)構(gòu)物或重點(diǎn)工程地段應(yīng)根據(jù)需要增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)基點(diǎn)布設(shè)時注意以下幾點(diǎn)： （ 1）水準(zhǔn)點(diǎn)宜與平面控制點(diǎn)共用，如平面控制點(diǎn)密度不夠應(yīng)另補(bǔ)設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。 （ 2）水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，安全僻靜，觀測方便和利于長期保存的地方埋設(shè)。 （ 3）大型構(gòu)造物施工高程控制，應(yīng)以就近的 1～ 2 個水準(zhǔn)基點(diǎn)為基準(zhǔn)，依據(jù)構(gòu)造物本身對施工要求的精度，選擇相應(yīng)的高程控制等級，布設(shè)獨(dú)立高程控制網(wǎng)。當(dāng)其等級高于五等時應(yīng)保持其自身的精度。 （ 4） 橋梁 、路基 控制測量直接采用線路高程控制、平面 控制及加密點(diǎn)測量成果。 （ 5） 特大橋 ，區(qū)間路基 應(yīng)布設(shè)中線控制樁。中線控制樁的間距以 200～ 400m 為宜。 橋梁施工測量 橋位控制測量，要根據(jù)實(shí)際情況合理布設(shè)控制網(wǎng)圖形，保證施工時放樣橋軸線和墩臺位置方向等有足夠的精度 ， 橋位平面控制采用附和導(dǎo)線。為了將橋位軸線和路線平面縱斷面按照設(shè)計(jì)要求銜接起來，橋位控制網(wǎng)和路線控制樁必須進(jìn)行聯(lián)測。橋位的施工測量采用全站儀直接測設(shè)， 已 將橋梁各部位控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算出來，在通視情況良好的情況下，可以非常方便的放樣出橋梁各部位的控制點(diǎn)，從而指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 樁基礎(chǔ) 樁位放樣 用全站儀器放出各個樁基礎(chǔ)的中心，然后定出基礎(chǔ)的軸線 ，拉好保護(hù)杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 11 樁 。具體做法如下圖： 承臺的放樣 在基礎(chǔ)開 挖打完混凝土墊層之后，用全站儀放出承臺的四個角點(diǎn)，然后用施工線往外沿出 5cm 拉出一個控制承臺位置的橫縱線，彈上墨線，然后立模。 墩身墩帽的放樣 橋梁基礎(chǔ)施工完成之后，在基礎(chǔ)上放樣墩臺軸線，彈上墨線，按墨線和墩臺身尺寸設(shè)立模板。模板下口的軸線標(biāo)記與基礎(chǔ)的墨線對齊，上口用全站儀控制，使模板上口軸線與墩臺軸線一致，固定模板，澆筑混凝土。隨著墩臺砌筑高度的增加，及時檢查中心位置和高程 。 墩臺砌筑至離頂帽底約 30cm 時，要測出墩臺縱橫軸線，然后支立墩（臺）帽模板。為確保頂帽中心位置的正確，在澆筑混凝土之前，應(yīng)復(fù)核墩臺縱橫軸線。 橋臺錐坡放樣 橋臺兩邊的護(hù)坡為四分之一錐體，坡腳和基礎(chǔ)邊緣的平面的四分之一橢圓。放樣時根據(jù)橢圓的幾何性質(zhì)，可采用下面幾種方法： （ 1） 內(nèi)測量坐標(biāo)法 如圖 1 所示，已知錐坡的高度為 H，兩個方向的坡率為 m、 n，則橢圓的長軸 a=mH，短軸 b=nH，在實(shí)地確定錐坡頂巔的平面位置 O 后，以 O點(diǎn)為圓心，放樣處以 a、 b 為半徑的同心圓（當(dāng)?shù)匦纹教箷r，可用拉繩放樣），過 O 拉直線，與同心 圓分別相交于 I、 J 兩點(diǎn)，過 I、 J 兩點(diǎn)做平行于 X、Y 軸的直線，交于 P 點(diǎn)。 P 點(diǎn)就是以 O 點(diǎn)為圓心，以 a、 b 為長短軸的橢圓上的點(diǎn)，這樣就可以在實(shí)地放樣出坡腳與基礎(chǔ)的邊緣線。 杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 12 （ 2） 外測量坐標(biāo)法 在施工中為了減少土方回填，往往將開挖棄土堆放在錐坡內(nèi)，用內(nèi)測量坐標(biāo)法就不易放樣錐坡，這是可以采用平移 X 軸或 Y 軸的方法，從外側(cè)向內(nèi)側(cè)量距。以四分之一橢圓的長短軸為直角坐標(biāo)系的 X、 Y 軸橢圓上一點(diǎn) P 的坐標(biāo)為（ X， Y），如圖 2 所示，當(dāng)從橢圓短軸端點(diǎn)由內(nèi)向外量距時， x＇ =x y＇ =by 這樣，可以放樣出橢圓上的一系列點(diǎn)。 （ 3） 拉繩法 在一根繩子的中間作上一些標(biāo)記，是繩子的兩端長度等于 a、 b，當(dāng)繩子的兩端沿兩垂直方向移動時，繩子上的標(biāo)記經(jīng)過的軌跡即為以 a、 b 為長短軸的四分之一橢圓。 oYXbaJPIoYXbaYXXY杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 13 懸臂澆注梁部的測量及線型控制 （ 1）墩身施工完成后，根據(jù)大橋控制網(wǎng)利用 坐標(biāo) 法放設(shè)墩頂縱軸及橫軸線，并將軸線控制點(diǎn)引至橋墩身上（至少兩點(diǎn)），與橋頭路基上布設(shè)的軸線點(diǎn)樁共同作為施工軸線控制的依據(jù)。 0段施工完成后將控制點(diǎn)引至梁頂。每完成兩段施工要對軸線樁進(jìn)行復(fù)核。 在 0段 梁頂中心位置預(yù)埋三個鋼筋樁，并準(zhǔn)確測定其標(biāo)高，作為施工臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。 （ 2）主梁懸灌測量：中線施工測量利用軸線控制點(diǎn)控制 掛籃 中心，高程測量利用 0段頂面預(yù)埋的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)控制掛蘭底模高程。 為保證連續(xù)梁準(zhǔn)確合攏，連續(xù)梁的預(yù)拱度和節(jié)段施工高程必須嚴(yán)格控制，每個節(jié)段端頭埋設(shè)三個鋼筋樁（左、中、右），作為標(biāo)高控制點(diǎn)。 （ 3）線型控制基本原理 線型控制即在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸臂法施工階段，對橋跨結(jié)構(gòu)所發(fā)生的幾何變形運(yùn)用控制軟件，進(jìn)行矯正，使其達(dá)到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)。 線型控制的基本原理是：根據(jù)計(jì)算提供梁體各截面的最終撓度 變化值（即豎向變形），設(shè)置施工預(yù)拱度，據(jù)此調(diào)整每塊梁段模板安裝時的前緣標(biāo)高。用公式表示如下： oYXba a +bPPP杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 14 Hi=Hi1+f 式中： Hi— 第 i 梁段的實(shí)際立模標(biāo)高 Hi1— 第 i 梁段的設(shè)計(jì)標(biāo)高 f— 綜合考慮各種因素的影響而增設(shè)的施工預(yù)拱度（向上為正，向下為負(fù)）。 懸臂梁施工線型控制的關(guān)鍵是要分析每一施工階段、每一施工步驟的結(jié)構(gòu)撓度變化狀態(tài)，確定逐步完成的撓度曲線。影響撓度的因素根據(jù)施工過程主要有以下幾種： 單 T 形成階段由以下因素產(chǎn)生的懸臂撓度： 梁段混凝土自重； 掛籃及梁上其它施工荷載作用； 張拉懸臂預(yù)應(yīng)力筋的作用。 合攏 階段，將繼續(xù)發(fā)生以下因素產(chǎn)生的連續(xù)撓度： 合攏段混凝土重量及配重作用； 模板吊架或梁段安裝設(shè)備的拆除； 張拉連續(xù)預(yù)應(yīng)力束的作用。 在以上過程中，同時還會發(fā)生由于混凝土彈性壓縮、收縮、徐變、預(yù)應(yīng)力筋松弛、孔道摩阻預(yù)應(yīng)力損失等因素引起的撓度。 （ 4）預(yù)拱度計(jì)算 基本假設(shè)：混凝土為均質(zhì)材料。施工及運(yùn)營過程中梁體截面的應(yīng)力 δh＜ ，并可認(rèn)為在這種應(yīng)力范圍內(nèi)，徐變、應(yīng)變與應(yīng)力成線性關(guān)系；疊加原理適用于徐變計(jì)算，即應(yīng)力增量引起的徐變變形可以累加求和；忽略預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋對混凝土受力及變形的影響。 在上述假設(shè)的 基礎(chǔ)上考慮到各節(jié)段混凝土齡期不同所導(dǎo)致的收縮徐變杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 15 差異將連續(xù)剛構(gòu)梁施工所經(jīng)歷的收縮徐變過程劃分為與施工過程相同的時段即：澆筑新梁段、張拉預(yù)應(yīng)力筋、移動掛籃、體系合攏等。每一時段結(jié)構(gòu)單元數(shù)與實(shí)際結(jié)構(gòu)梁段數(shù)一致，在每一時段都對結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次全面的分析，求出該時段內(nèi)產(chǎn)生的全部節(jié)點(diǎn)位移增量，對所有時段進(jìn)行分析，即可疊加得出最終預(yù)拱度值。 （ 5）節(jié)段前緣施工標(biāo)高確定 節(jié)段前緣施工立模標(biāo)高 Hi 由兩部分（設(shè)計(jì)標(biāo)高 Hi1和綜合預(yù)拱度 fi）組成，即：設(shè)計(jì)標(biāo)高 Hi1=Ho+ΔHi， 其中： Ho 為墩頂 0段標(biāo)高 ΔH為梁體坡度引起 的增量 綜合預(yù)拱度 fi=fi1+fi2 其中： fi1 為節(jié)段預(yù)拱度 fi2 為掛籃變形預(yù)留的增量值。 所以節(jié)段前緣施工標(biāo)高為： Hi=Hi1+fi=Ho+ΔHi+fi1+fi2 主跨施工采用自行設(shè)計(jì)的無平衡重自行式掛籃，其變形包括：桁架彈性變形、前吊帶彈性變形及非彈性變形。 桁架變形計(jì)算：桁架簡化為鉸接形式，按各個梁段的不同重量，分別計(jì)算其彈性變形。 前吊帶變形計(jì)算：將前托梁簡化為彈性支承的連續(xù)梁，根據(jù)各個梁段的實(shí)際荷載計(jì)算各個支承的受力，然后根據(jù)受力情況計(jì)算出吊帶的變形量。 非彈性變形測試：掛籃的非彈性變形 由掛籃試壓試驗(yàn)來實(shí)測，對于未經(jīng)試壓的掛籃，參考已試壓掛籃（各套掛籃為同一工廠，同一工藝加工）的變形值在第一次掛籃施工時設(shè)置，對于已試壓的掛籃認(rèn)為非彈性變形已杭黃鐵路站前 III 標(biāo)項(xiàng)目部二分部 施工 控制 測量技術(shù)方案 16 消除，施工時不再考慮。 施工放樣：梁段施工時，中線按照設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)進(jìn)行控制測量，立模放樣的測點(diǎn)設(shè)在底模板梁段的前緣，立模時將上述立模標(biāo)高換算成 坐標(biāo) 標(biāo)高。在施工過程中對全橋中線和臨時水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行定期復(fù)核和檢查，確保各個 T