【文章內容簡介】 部片區(qū)交通擁擠狀況的需要。xx 城區(qū)至來賓目前是通過“宣 — 可”公路相連，該路路面等級 為四級路，路面窄、標準低，加之 地處咽喉要沖， 屬 xx 主要運煤干線和 交通最為繁忙的地段 ，交通擁擠、路面破爛，無法承擔城市干線職能，必須 另行 新建 。項目建成后， 將徹底緩解 該路 目前交通擁擠的狀況 。 為與國民經濟發(fā)展同步，與城市化 進 程協(xié)調，緩解城市交通 19 壓力，不斷提高 城市環(huán)境 質量 和 市政設施水平， xxx 委、政府把修建 XX 路北延長線 列為 近期 城市建設重點項目之一，力爭在上級 和有關銀行的 支持下通過 二至三 年的努力 建成此項目。 第四章 項目建設地點與建設條件 一、 建設地點 地理 位置及地形地貌 XX 路北延長線 地處城市規(guī) 劃區(qū) 北 部 （ 一環(huán)北路 以 北 ） 。全線海拔在 1940 米 至 1980 米之間 ，路線 自 XX 路與環(huán)城北路的交叉口始，往北 沿 城市規(guī)劃線路方向至來賓集鎮(zhèn)止，全長 11300 米。道路 所經地段有旱地、 水田、 民房、樹木， 還需要 跨越 四 條 小河。 征地 拆遷 道路 沿 線線 有 零星 建筑， 其余 基本 為農田 。 為貫徹 “以地生財、以財建市、以市招商、以商促建”的城市基礎設施籌資指導思想 ， 除 需要拆遷路基上的建筑 和 征收道路 占 地外， 還需要 征收道路兩 側 各 30 米 ，進行拍賣 ， 回收的 土地增值收益 作為本 項目建設工程貸款的主要償還資金來源。 經過 初步 測算 ： 征地 。 道路 路基 需要占用土地 畝（ 565000平方米） ，兩側 各 30 米 范圍內 可以收儲 拍賣的 土地 有 900 畝，項目共需征 20 用土地 。 拆遷及苗木補償。 需拆 遷的民房 共 有 4530平方米，其中框架結構房屋 670 平方米 、 磚混結構房屋 3860 平方米 ；需 砍伐樹木 2400棵 ；需補償青苗損失 。 二、建設條件 水、電、路條件 由于項目地處市區(qū)， 公路南起始點（一環(huán)路） 在城市供水管網覆蓋范圍內，項目建設用水 可從城市供水管接入 ； 城市電網線路已 覆蓋 項目建設地點 ， 可直接引用； 建設材料可以通過一環(huán)路運入 ；項目 建設地點地處市區(qū)，有線和無線通訊條件齊備。綜上所述， 項目建設具備良好的水、電、路 、訊 條件。 氣候及水文條件 項目區(qū)內年平均氣溫 ℃，最熱月平均氣溫為 ℃，最冷月平均氣溫為 ℃；歷年絕對最高日氣溫為 ℃ （ 1991年 6 月 1 日），歷年絕對最低日氣溫為 ℃（ 1979 年 2 月 9日）； 30 年 一 遇最低氣溫為 ℃；歷年平均相對濕度為 72％，年平均降水量 957mm，年最大降水量 ，年最小降水量，年平均日照時數(shù) 小時，平均日照 小時。這 為項目建設提供了良好的氣候條件。 地質條件及抗震 標準 項目建設區(qū)域地質結構差異 不 大，地 下 水分布不均勻，項目建設中需做好特殊地下工程處理的準備。根據(jù)云南省建委 92 年 4 21 月審批同意的《云南省 xxx 抗震防災規(guī)劃》， xx 城市地震烈度由原來的 7度下調為 6度，本工程抗震烈度按 6度設防。 建筑材料 供應 條件 項目建設施工中所需使用的 水泥、 石料、沙子、磚等主要建材均可就地就近取材，運距最長不超過 35 公里；所需的鋼筋、板材和其他 零星 材料均可在 xxx 場采購。 社會協(xié)作 條件 xxx 區(qū)域內外， 設計、 施工 、監(jiān)理 等相關 單位 眾多 。項目 實施過程 中 可以 根據(jù) 需要 選擇到理想的、符合資質條件要求的 相 關協(xié)作方 。 施工管理條件 該項目由 xxx 城市建設投資開發(fā)有限責任公司負責實施，投資開發(fā)公司有先進的施工管理經驗和技術力量，具備從項目前期準備、組織施工到后續(xù)管理的能力和條件。 第五章 建設內容、規(guī)模及技術方案 第一節(jié)、建設內容及設計方案 一、原則和要求 在項目整個實施過程中，都要按照技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量的原則進行規(guī)劃、設計和建設。 22 要按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、地下桿線與地 下管線布置等進行道路設計。 應按交通量大小、交通特性、主要構筑物的技術要求進行道路設計，并應符合環(huán)境保護的要求。 在道路設計中應處理好近期與遠期、局部與整體的關系，重視經濟效益、社會效益與環(huán)境效益。 在道路設計中應妥善處理地下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復開挖修復的浪費。 在道路設計中應綜合考慮道路的建設投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關系，正確運用技術標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當?shù)夭捎眉夹g指標中的低限值。道路設計應根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關系。 道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協(xié)調。道路標高應與地面排水、地下管線、兩側建筑物等配合。 在道路設計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋。在道路設計中應考慮殘疾人的使用要求。 二、 建設標準 和內容 XX 路北延長線 是 xxx 總規(guī)控制 的 50m寬 南北 向主干道之一，南起一環(huán) 北 路、北至 來賓集鎮(zhèn) ， 總長 11300 米。 為滿足使用要求，道路按Ⅰ級城市道路設計。 車行道為兩 板塊形式，各板塊寬，道路中心設 6m寬綠化帶，兩側人行道各寬 。 整條道路上均配套布設自來水供水管道、雨水排水管道、污水排水管道、 23 電力、電信 及廣電 綜合管溝、 路燈照明、景觀燈、公共車停靠站及綠化，人行道采用無障礙設計。根據(jù)城市總體規(guī)劃 和 北片區(qū)區(qū)域交通及用地性質規(guī)劃， 全線 共設平交口 5個。 三 、 設計方案 （一） 道路平面、縱斷、橫斷面設計 道路平面設計 全程按 城市 總規(guī)控制路線作平面布局， 由于 大部分路段偏角較小，有的在交叉口處，不需設平曲線。 道路縱斷面設計 由于受已建成路 （ 一環(huán) 路 ） 、未建成路以及已建成房屋的地平標高和排水要求、土方挖填平衡等客觀條件 的 影響和限制，經綜合考慮， XX 路北延長線 縱坡在 %～ 5%之間，設 12 個變坡點。 高程采用 2021年 xx 城市高程基準。 道路橫斷面設計 道路寬為 50m，車行道按兩板塊設計，各板塊寬 ，中央綠化帶寬 6m，人行道寬 ，新建房屋控制退離道路紅線 8m以上。雙臂路燈布設于兩側人行道上，距街緣石 30cm，景燈布設于中央綠化帶內，間距 25m，按照城市管線綜合規(guī)劃要求及電力、電信部門規(guī)劃，結合 xx 城市發(fā)展目標，電力、電信、廣電線路及景燈線布設于中央綠化帶下現(xiàn)澆混凝土綜合管溝內，在道路交叉口處設支管接出。配合城市給排水規(guī)劃， DN300 主給水管布設于北側人行道下，距街沿石 3m， DNl50 次給水管布設于南 側人行 24 道下，距街緣石 ， DN600 雨水管布設兩側車行道下，距街緣石 ， DN500污水管布于兩側人行道下，距道路紅線 ，路燈線沿路燈腳布設，綠化澆水管布設于中央綠化帶內。 道路平面交叉口設計 平面交叉口形式有 正交 、 非正交十字型 和 T字型，交叉口轉角的緣石做成圓曲線。設計中應考慮行車通暢、舒適、利于交通組織和管理，確保排水暢通，合理確定交叉口設計標高 。 按城市規(guī)劃及道路需求，全線平面交口共有 5個。 （二） 路基設計 為確保路基、路面的強度和穩(wěn)定性，必須嚴格控制路基的壓實度，特別要注意人 工構造物與路堤銜接處的壓實，以減少該處的沉降錯落的影響，處理好原有路段和施工路段接口處的銜接。 填土深度大于 處，下層可用石夾土按 600 ㎝ /層，分層碾壓 ， 密實度≥ 90％；填土深度小于 lm 處，可用砂夾石回填，粒徑≤ 30cm，按 30cm/層分層碾壓，結構層下 60cm 內碾壓密實度大于或等于 98％， 60cm 以下碾壓密實度大于或等于 90％，碾壓至路槽標高，按填土高度的 40%計預留沉落度，軟質土處換填砂夾石土。 挖土碾壓密實度大于或等于 98％，碾壓至路槽標高；原土碾壓應先去除表層 30㎝ 耕作土，成材密實度應 達到 98％。 （三） 路面設計 25 設計依據(jù) （ 1） 建設部 1991年頒布的《城市道路設計規(guī)范》。 （ 2） 交通部 1994年頒布的《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 。 （ 3） 國標 93— SJ— 007《行駛普通車水泥混凝土路面》。 （ 4） 國標 ISBNT— 112— 04554— 1《市政工程施工圖集》 。 （ 5） 交通出版社《城市道路設計》。 （ 6） 建筑業(yè) 出版社《城市道路與交通》。 主要技術指標 （ 1） 道路等級：城市道路主干道Ⅱ級。 （ 2） 設計車速： 40KM/h。 （ 3） 交通量：車道標準軸載作用次數(shù) NS： 600 次 /日，平均增長率 8％。 （ 4） 標準軸載： 100KN。 （ 5） 汽車荷載：汽車 — 20 級，掛車 — 100。 （ 6） 設計 年限： 30 年 。 （ 7） 結構層設計： ①機動車道： C30混凝土路面層 22㎝ ，二灰碎石基層 25㎝ ，填隙碎石墊層 15㎝ ，總厚度 62cm。 ②人行道：彩色小板 5cm， 20㎝ ， C15砼墊層 8㎝ ，砂墊層 20㎝ ，總厚度 17㎝ 。 ③中央 6m 隔離綠化 帶：中間為種植土，用 C20砼預制沿石為邊， 高 35cm， 2㎝ 。 26 ④路沿石：人行道沿石高出車行道 19cm。 抗壓回彈模 量 混 凝土 30000MPa， 二灰碎石 600MPa，填隙碎石 200MPa， 土基回彈模量 E0=21MPa。 材料組成 二灰碎石質量配合比為 ： 生石灰 :粉煤灰 :碎石 =12:18:70 填隙碎石：下層 3～ 5㎝ ，上層 l～ 3㎝ 。 其他結構層材料組成見有關規(guī)范。 （四） 道路配套基礎設施設計 道路排水設計 （ 1） 縱向排水設計 ①排水采用雨污分流制，排水坡度與道路坡度基本一致，覆土 不 低于 ， 南段 自 北 向 南 降坡 、北段 自 南 向 北 降坡 ，雨污水排入城市雨污系統(tǒng)。 ②沿線布設雨水口檢查井及污水檢查井，間距為 30m。 ③平算式 雨水箅采用復合材料成品，安裝應低于附近路面2～ 3cm，以利于路面排水。 （ 2） 橫向排水 車行道以路軸為分水線，向兩側排水，排水坡度為 %， 人行 道向車行道排水，排水坡度 ％ 。 道路給水設計 ①給水管沿 道路 兩側布于人行道下，坡度與道路坡度基本相 27 同，覆土不少于 。 ② 東 側管線為 DN300 球墨鑄鐵管膠圈承插式連接， 西 側為DN150 球墨鑄鐵次給水管，均自文化路接入沿路布設。兩側給水管于道路交叉口處設 DNl50聯(lián)系管 。 ③ DN60澆花管布設于中央花環(huán)帶南側，由跨街聯(lián)系管接入。 ④ 東 側給水主管， 消防栓按間距不大于 120m 布置；閥門井布設于道路交叉口接管處；主給水管排氣閥布設于主干道交口處；在每個交叉口處設相應給水支管至路邊緣，加設接管閥，給水管安裝采用柔性承插接口偏轉角度小于或等于 176。 。 ⑤ 西 側 DNl50 管沿途三通按間距 100m 左右布置，在道路交叉口處設接管閥。 ⑥施工按有關施工驗收規(guī)范進行。 電力、電信、廣電線路布設 （ 1） 電力線布設于 東 側人行道下，距街沿石 ，覆土深度 m；電信線布設于 西 側人行道下，距街沿石 ，覆土深度 。 （ 2） 坡腳路至環(huán)城路 ①電力、 電信、移動、廣電線路統(tǒng)一布設于中央綠化帶下 的綜合管溝內，綜合管線溝底部和蓋板均采用 C25 鋼筋砼現(xiàn)澆，兩壁采用 C20砼現(xiàn)澆，凈空 ，壁厚：花環(huán)帶下 15 ㎝ ，車行道下 20㎝ ；蓋板厚：花環(huán)帶下 15㎝ ，車行道下 25㎝ ；施工時每隔 50m設一道 2㎝ 寬沉降縫，接縫采用橡膠止水