【文章內(nèi)容簡介】 鋁合金壓鑄燈體。（3）燈桿采用帶良好防護(hù)涂層的鋼桿或鋁合金桿，燈桿內(nèi)外應(yīng)采用熱鍍鋅防腐處理后，表面再進(jìn)行彩色噴塑處理，防腐蝕年限不少于30 年，并能低抗40 米/秒風(fēng)速。照明方式。（1）道路照明根據(jù)道路和場所的特點(diǎn)及照度要求，選用常規(guī)照明方式。（2）道路照明計算：Eav－道路平均照度?！椋庠吹目偣馔俊－維護(hù)系數(shù)＝。U－利用系數(shù)＝～。N－布燈系數(shù)，在單側(cè)排列及交錯排列時N＝1；在對稱排列時N＝2。W－道路寬度。S－路燈安裝間距。 照明供配電、照明控制照明供配電。（1）道路照明、交控設(shè)備、景觀照明、綠化噴灌電源等負(fù)荷等級為三級負(fù)荷。（2）道路照明配電系統(tǒng)的接地形式應(yīng)采用TNS系統(tǒng)，金屬燈桿及構(gòu)件、燈具外殼、配電及控制箱的外露可導(dǎo)電部分，應(yīng)進(jìn)行保護(hù)接地，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。（3）照明配電線路的供電必須保證燈具端電壓維持在額定電壓的90％～105％；配電電壓380/220V。（4）道路照明供電線路的人孔井蓋及手孔井蓋、照明燈桿的檢修門，均應(yīng)設(shè)置需使用專門工具開啟的閉鎖防盜裝置。照明控制。道路照明控制方式采用定時控制和監(jiān)控系統(tǒng)編程控制；在下半夜關(guān)掉車行道和人行道上的一部分燈，以達(dá)到節(jié)能的要求。為環(huán)保節(jié)能起見，在所有路燈內(nèi)安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達(dá)到節(jié)電效果，同時不改變照度平均度。節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和措施。（1）采用單燈節(jié)能方式。光源、模組化智慧型定時調(diào)光電子鎮(zhèn)流器及節(jié)能型電子鎮(zhèn)流器的性能指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。（2）道路照明運(yùn)行方式有智能節(jié)能控制，采取正常運(yùn)行方式和節(jié)能運(yùn)行方式；道路照明采用模組化智慧型定時調(diào)光電子鎮(zhèn)流器，一方面能節(jié)能，另一方面延長路燈光源的使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用。 線路敷設(shè)道路照明回路的中性線的截面與相線相同。所有回路采用三相供電，燈具接線按LLL3 相別順序接線，力求三相平衡。地面道路路燈干線采用采用五根單芯YJV1kV 交聯(lián)聚乙稀絕緣聚氯乙稀護(hù)套銅芯電纜穿216。75mm，δ＝ mm 高密度硬塑管(HDPE 管)，埋深H＝(路面與管頂距離)。管道穿越車行道時穿SC100 鍍鋅鋼管，埋深H＝ 米(路面與管頂距離)，并在兩端設(shè)路燈過路工作井。接向燈具的接燈線采用ZRRVV500V 三芯聚氯乙稀護(hù)套軟電線。凡照明供電干線與接燈線相接處采用絕緣穿刺線夾壓接，禁止絞接。 防雷接地箱式變電站工作接地電阻要求小于4 歐姆，當(dāng)達(dá)不到要求時需增設(shè)人工接地裝置。本次設(shè)計采用TNS接地系統(tǒng)，路燈照明的防雷接地，原則上是按照利用自然條件的原則考慮，充分利用埋于地下的金屬結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)、除可燃易爆氣液體的金屬管道等。因而防雷地網(wǎng)不另外設(shè)置，而是利用燈桿基礎(chǔ)內(nèi)主鋼筋為接地體，同時與照明線路的保護(hù)接地水平線焊接連通（照明線路的保護(hù)接地水平線與燈桿的接地端子連通，而燈桿的接地端子通過鍍鋅扁鋼與燈桿基礎(chǔ)連通），作為防雷接地體。路燈的防雷接地、路燈燈桿的保護(hù)接地線共用同一接地體。同時在地面路燈配電線路下埋設(shè)一根通長的Φ12 鍍鋅圓鋼，桿座砼基礎(chǔ)主配筋以及燈桿地腳螺栓在地下部分全部焊連成一電氣整體，通過接地端子引出地面后再作一明顯接地點(diǎn)形式接地，與燈桿接地端子連通，使所有路燈基礎(chǔ)連成一體，焊接成一電氣整體，形成接地網(wǎng)，Φ12 鍍鋅圓鋼與系統(tǒng)接地端子連通。本系統(tǒng)銅鐵連接處應(yīng)采用過渡連接端子，若端子難以取得，則在接續(xù)處涂至少三遍瀝青漆防腐。與工作接地網(wǎng)焊聯(lián)后的總接地電阻不大于4 歐。在不能滿足要求的情況下，應(yīng)考慮設(shè)專用接地網(wǎng)或人工接地體。所有設(shè)備的外露的可導(dǎo)電部分均應(yīng)與接地干線可靠連接。 道路綠化工程 設(shè)計依據(jù)《城市道路綠化與設(shè)計規(guī)范》JTJ/7597《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》CJJ6795 設(shè)計原則道路綠化是城市道路的重要組成部分，在美化市容、街景的同時，還起到遮蔭、防塵、防風(fēng)、防空氣污染、減輕交通噪音的效果，尤其是行道樹的光合作用還起到凈化空氣、調(diào)節(jié)氣溫的效果，可以緩解來往行人的疲勞，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等，合理地進(jìn)行設(shè)計。經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、美觀及社會效益相統(tǒng)一。體現(xiàn)道路整體風(fēng)貌，展現(xiàn)區(qū)域環(huán)境條件的特征、特色。與現(xiàn)有在建、已建道路風(fēng)格融合，保持道路風(fēng)格的整體性。生態(tài)優(yōu)先，發(fā)揮植物的美化、香化、蔽蔭、濾塵等生態(tài)功能，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境條件。道路綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種。選擇樹種時，要選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等的樹種。 綠化種植要求與標(biāo)準(zhǔn) （1） 道路綠化設(shè)計綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)劃和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠。樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。 （2） 側(cè)分帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動車車道中線處路面標(biāo)高1米的樹木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。（3） ，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。（4）綠化不應(yīng)遮擋路燈照明，當(dāng)樹木枝葉遮擋路燈照明時，應(yīng)合理修剪。 綠化設(shè)計道路綠化要重視遮蔭效果，同時避免阻擋行車視線和遮掩道路指示標(biāo)志，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。道路綠化為行道樹，總體采用規(guī)則式種植，將受道路拓寬部分影響，應(yīng)對移植的行道樹合理利用。綠化工程方案實(shí)施應(yīng)與園林部門協(xié)商進(jìn)行。綠化帶，營造具有動態(tài)視覺效果、色彩及造型豐富的人行景觀，靠近人行道一側(cè)種植時令花草及大面積草坪，局部點(diǎn)綴特色灌木及景觀置石，打造具有人文氣息的獨(dú)特綠化景觀。高大喬木作為背景樹種，形成綠色屏障，前方種植大面積開花灌木，形成一條色彩斑斕的生態(tài)花帶。為行人打造一個生態(tài)的通行廊道，帶來優(yōu)美舒適的視覺及通行感受。中央分隔帶，植物種植形式以簡潔為主，運(yùn)用彩色綠籬及時令花草，規(guī)整點(diǎn)綴特色灌木，打造色彩鮮明、季相豐富的優(yōu)美中央隔離帶，在有限的綠化寬度形成良好綠化效果，同時起到防止眩光的功能。機(jī)非分隔帶，在大面運(yùn)用色葉綠籬的基礎(chǔ)上，點(diǎn)綴行道樹及開花灌木和時令花草。大喬木為機(jī)動車道和非機(jī)動車道上的駕駛員提供了充足的樹蔭，在行駛過程中具有豐富的動態(tài)視覺效果，不同的喬灌木的搭配，使其在豎向及色彩上都具有鮮明的變化和感受。第五章 環(huán)境影響評價 環(huán)境保護(hù)影響評價 環(huán)境保護(hù)設(shè)計原則 設(shè)計期環(huán)境保護(hù)措施 項目建設(shè)期對環(huán)境的影響 項目建設(shè)對環(huán)境的影響交通影響。工程建設(shè)期，對道路交通的影響因素有：（1）道路改造施工將不可避免對現(xiàn)狀道路交通產(chǎn)生影響，甚至?xí)植恐袛嘟煌?；?）建筑材料的運(yùn)輸和堆放，可能會對周邊道路交通有一定影響；（3）構(gòu)筑物開槽施工，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天路面泥濘，影響交通環(huán)境。以上因素會對道路交通產(chǎn)生不同的程度的影響，輕則會造成交通擁擠，重則需要機(jī)動車輛臨時改道通行，但這些影響隨著工程的竣工而消失。 使用期間環(huán)境保護(hù) 環(huán)境影響評價第六章 節(jié)能方案分析 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范《中華人民共和國節(jié)約能源法》（19980101）；《建筑工程質(zhì)量管理條件》國務(wù)院令第279號；《民用建筑節(jié)能管理規(guī)定》建設(shè)部令第76號；《中華人民共和國能源法》（1997111）；中華人民共和國可再生能源法；中華人民共和國電力法；交通行業(yè)實(shí)施《節(jié)約能源法》細(xì)則 （交通部2000年6月16日發(fā)布）；國家和地方頒布的有關(guān)設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 節(jié)能設(shè)計原則能源問題已經(jīng)成為世界性的重大問題之一，合理利用能源、降低能耗被列為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大課題。我國解決能源問題的方針是開發(fā)與節(jié)約并舉，把節(jié)約放在首位。節(jié)能是另外一種形式的“能源開發(fā)”，是解決我國能源供應(yīng)緊張、保護(hù)能源資源、保護(hù)環(huán)境的有效途徑。節(jié)能是基本建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的一項長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針。節(jié)