【文章內(nèi)容簡介】 年 限道路名稱增長百分率（%） 2022年～2020年 2020年～2030年增長率 百靈街誘增率 2020年、2030年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測表32預(yù)測基年交通量表道路名稱 基年交通吸引量（pcu/h） 基年交通誘增量（pcu/h）百靈街 600 270根據(jù)回歸預(yù)測所得的2022～2030年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計(jì)算：Pi′= Pi(1+a)n 本式中：P i′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值； Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；a—道路交通量增長 率（誘增率）。得到百靈街： 2020年P(guān) i′=600(1+*5)+270(1+*5)=855+372 =1227pcu/h 2030年P(guān) i′=855(1+*10)+372(1+*10)=2110 pcu/h 三、出行分布預(yù)測預(yù)測方法采用弗雷特（Frator ）法 計(jì)算未來特征0D表，其公式為：公式中，T y——未來年份 i區(qū)與j 區(qū)之間的交通量；Tij172?！?i區(qū)與j區(qū)之間的交通量； Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。— J區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù)通過上述計(jì)算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD 情況。車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整根據(jù)未來年預(yù)計(jì)車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD 量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。 方式劃分預(yù)測方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。交通運(yùn)輸方式的選擇，除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。交通量分配預(yù)測交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。在預(yù)測出未來特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中，以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N∞時(shí)，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的OD 表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份機(jī)動(dòng)車的交通量。 通過以上的步驟計(jì)算得，預(yù)測交通量如下：表33預(yù)測交通量表道路名稱 2020年交通量（pcu/h ） 2030年交通量（ pcu/h）百靈街 1200 2100車道數(shù)計(jì)算⑴ 路段通行能力《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表34所示。表3—4《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h) 20 30 40 50 60NO(pcu/h) 1400 1600 1650 1700 1800設(shè)計(jì)通行能力=可能通行能力 給定服 務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）記為N m=aNp：其中 N m:一條機(jī)動(dòng)車車 道路段設(shè)計(jì)通行能力Np:一條機(jī)動(dòng)車車道路段可能通行能力a：給 定服 務(wù) 水平下的服 務(wù)交通量與通行能力之比（V/C），本。計(jì)算結(jié)果如表35。表35各道路單車道設(shè)計(jì)通行能力 道路名稱 設(shè)計(jì)車速（pcu/h ） 設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h ）百靈街 40 1320⑵ 機(jī)動(dòng)車道數(shù)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，其公式為：車道數(shù)計(jì)算：N=AADT/C d式中：AADT—預(yù)測年交通量Cd單車道通行能力經(jīng)計(jì)算得，百靈街車道數(shù)為：N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=4。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372022）規(guī)定，該項(xiàng)目車行道寬度最小為4m，可以 滿足使用要求。第四章 建設(shè)條件 建設(shè)條件氣象該項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，主要特征是大陸性氣候明顯，四季分明。具體氣象參數(shù)如下： 年平均氣溫 ℃最冷月（一月）平均氣溫 ℃最熱月（七月）平均氣溫 24℃年平均相對濕度 63%頻率最多風(fēng)向 南風(fēng)年平均風(fēng)速 最高風(fēng)速 年總降雨量 日最大降雨量 標(biāo)準(zhǔn)凍土深度 43cm最大積雪深度 21cm基本風(fēng)壓 基本雪壓 年日照時(shí)數(shù)（小時(shí)） 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮以上氣象條件，使項(xiàng)目建設(shè)和使用能夠適應(yīng)上述氣候特點(diǎn)。道路沿線地形地貌根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查情況結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料了解，擬建道路沿線地貌單元屬于小型河流沖積平原地貌，現(xiàn)狀地形西高東低，成臺(tái)階狀分布。 道路沿線在k0+000k1+540表 現(xiàn)為耕地 結(jié)合少量林地，局部堆 積有數(shù)量不等的少量雜填土。該處路段出露大量第四紀(jì)沖積形成的可塑~硬塑狀粉質(zhì)粘土層及新近堆積形成的松散填土層，覆蓋層厚度達(dá)到10m左右。結(jié)合道路中線縱斷面圖，該處路段屬于半填半挖地基，最大挖 左右，挖填方量不大。其中在k1+480k1+540段 為原來的 磚窯及高爐，在該段可能存在厚度不等的以礦渣等為主的雜填土。在道路土方設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意該部分的影響。道路沿線在k1+540k2+330段，屬于上跨南石店村及晉煤專線鐵路的高架橋及其兩側(cè)匝道，其中主路部分表現(xiàn)為厚度約1020m的第四紀(jì)沖積粉 質(zhì)粘土及少量新近堆積的填土為主的覆蓋層，下伏基巖以古生代二疊紀(jì)砂巖、泥巖、砂質(zhì)頁巖以及石炭紀(jì)灰?guī)r、泥巖、砂質(zhì)泥巖等為主，基巖層狀構(gòu)造明顯，產(chǎn)狀較平緩。該部分路段覆蓋層厚度較厚，基巖出露較晚；高架橋匝道部分現(xiàn)狀地表表現(xiàn)為耕地，覆蓋層性狀與主路部分基本相同。道路沿線k2+080k2+550段表 現(xiàn)為現(xiàn) 狀水泥道路及少量民房，根據(jù)調(diào)查了解，該部分路段以第四紀(jì)沖積形成的可塑粉質(zhì)粘土層為主，局部有少量堆積形成的雜填土。 場地地下水情況道路沿線k0+000k1+400段局部存在地下水，該部分地下水 類型屬于滯水，水量及水位高度受大氣降水垂直滲透影響較大，在平面上分布極不均勻。在k1+420k2+550段受北石店河及鄰近水系支流的水平滲透影響，道路沿線普遍存在一層地下水，該層地下水屬于潛水，水位變化及水量大小受河流滲透影響較大，在道路設(shè)計(jì)及橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮該部分地下水對工程施工的影響。地質(zhì)情況根據(jù)道路沿線鄰近工程的地質(zhì)資料，初步判斷擬建道路工程沿線（含高架橋）不存在地面塌陷、斷層、斷層泥及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等不良地質(zhì)作用。但擬建道路沿線存在煤礦的地下采空區(qū)，含煤地層主要為二疊系山西組，埋深約3；石炭系太原 組，其中9號(hào)煤層，m，15號(hào)煤層， 。具體的采空區(qū)范圍及開采深度、開采規(guī)模、巷道走向等不詳。建議在初步設(shè)計(jì)階段委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行地質(zhì)勘察取得詳細(xì)地質(zhì)資料。地震烈度根據(jù)建設(shè)部發(fā)布的《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011 2022）：XX市抗震設(shè) 防烈度為6度，地震分組第三組，設(shè)計(jì)基本地。 筑路材料及運(yùn)輸條件沿線筑路材料筑路材料包括路基、路面及其他構(gòu)造物用材料。本項(xiàng)目附近砂石料豐富，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)采石場所產(chǎn)石材石質(zhì)較好，儲(chǔ)量大，主要滿足路面、擋土墻、護(hù)坡等用石料，交通方便，運(yùn)輸通暢；邊溝用石及砂礫石沿線可就近購買，品種齊、產(chǎn)量大、質(zhì)量好，可滿足路面基層、墊層等項(xiàng)目的需要；項(xiàng)目建設(shè)緊鄰北石店各村，水源充足，完全能滿足施工需要。木材可在當(dāng)?shù)夭少?；鋼材、水泥可從縣城采購，運(yùn)輸方便；瀝青采用改性瀝青，可定點(diǎn)采購。運(yùn)輸條件項(xiàng)目所在地路網(wǎng)方便，大部分材料可從周邊現(xiàn)有道路運(yùn)輸直達(dá)現(xiàn)場。工程用水用電項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水源充足，工程用水便利；沿線電力資源豐富，工程用電可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決。筑路材料及運(yùn)輸條件項(xiàng)目所需材料主要從市區(qū)周邊采購，運(yùn)輸方式采用自卸汽 車運(yùn)輸。第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案道路的設(shè)計(jì)要在滿足XX市城市總體規(guī)劃的要求下，按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并注意到平、縱結(jié)合的立體線形設(shè)計(jì)，盡量使道路線形順適美觀。道路平面位置應(yīng)按照城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，滿足平面設(shè)計(jì)任務(wù)及現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。注意結(jié)合城市地形、地質(zhì)和水文條件。處理好與相交道路的銜接。綜合考慮平面、縱斷和橫斷面，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理。道路縱斷面線形應(yīng)具有較好的平順性，即要求縱坡平緩，坡長合理、變坡點(diǎn)較少。坡度變化處應(yīng)滿足規(guī)范要求，兼顧經(jīng)濟(jì)和舒適。在設(shè)計(jì)中還應(yīng)綜合考慮沿街建筑的布局及各種管網(wǎng)和公用設(shè)施的布置，力求做到相互間恰當(dāng)?shù)陌才藕筒贾谩?建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ372022《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB 5028998《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452022《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ7597《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB507632022《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB57682022《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500142022（2022版）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD602022本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)上述因素及交通量預(yù)測結(jié)果予以確定，同時(shí)充分考慮地區(qū)的社會(huì)發(fā)展環(huán)境、道路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、自然環(huán)境等因素。本工程建設(shè)內(nèi)容主要包括道路工程、橋梁工程、綠化景觀工程、給排水工程、亮化工程、交通設(shè)施工程、征地拆遷工程。主道路建設(shè)規(guī)模XX市百靈街道路工程位于XX 市北石店西區(qū)，是 連接高晉一級路與晉煤集團(tuán)的一條東西向主要通道，道路西起高晉一級路，東至?xí)嘲猜?。道路橫斷面為兩種斷面， 高晉一級路至規(guī)劃豐金路道路紅線42m，長1440m；規(guī)劃豐金路至?xí)嘲猜返缆芳t線35m， 。