【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (1)基于現(xiàn)狀路網(wǎng)條件下而發(fā)展的趨勢(shì)型交通量 。 (2)本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量 。 (3)本項(xiàng)目建成后本地出行交通量。 誘增交通量系指由于擬建項(xiàng)目建成后而產(chǎn)生的交通量 ,主要包括以下三個(gè)方面 : ⑴ 因時(shí)間和距離的縮短 ,改善了經(jīng)濟(jì)可接近性 ,從而產(chǎn)生的交通量 。 ⑵ 由于本項(xiàng)目的建成 ,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目而產(chǎn)生的交通量 。 ⑶ 新建道路改善 了交通條件 ,誘發(fā)了潛在的交通量。 根據(jù)規(guī)定 ,預(yù)測(cè)年限確定為建成后 20 年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃 ,預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為 72020 年、 2020 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年、 2032 年。 三、預(yù)測(cè)思路和方法 (一 )交通量預(yù)測(cè)的總體思路 本研究預(yù)測(cè)的主要思路為 :在分析 XX 市路網(wǎng)現(xiàn)狀路況、交通量現(xiàn)狀和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上 ,結(jié)合 XX 市城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局規(guī)劃 ,根據(jù)研究項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和交通功能特點(diǎn) ,對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 (二 )交通量預(yù)測(cè)方法 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)的方法 ,因此 ,在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目未來(lái)交通量的增長(zhǎng)進(jìn)行細(xì)致分析的基礎(chǔ)上可以采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 四、 預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上述交通量預(yù)測(cè)的方法及遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成情況 ,得到本項(xiàng)目的預(yù)測(cè)交通量。 (一 )趨勢(shì)交通量 擬改建本項(xiàng)目為出入 XX 市的主要干線。旅游交通運(yùn)輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量是本項(xiàng)目交通量的主要組成部分。 交通量的增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切聯(lián)系 ,本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車交通量的增長(zhǎng)與 XX 市經(jīng)濟(jì)和旅游資源開(kāi)發(fā)深入的程度 ,工農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度相關(guān)聯(lián)。根據(jù)項(xiàng)目直接影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì) ,結(jié)合 XX 市規(guī)劃局《 XX 市城 市總體規(guī)劃(20202025)》 ,考慮擬建項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通的出行與該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在的關(guān)系 ,采用地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通出行的相關(guān)分析 ,建立交通出行與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相關(guān)模型。由于統(tǒng)計(jì)資料不完整 ,加之統(tǒng)計(jì)口徑不一等原因 ,須合理選擇分析指標(biāo)。根據(jù)對(duì)所收集的調(diào)查資料分析 ,本項(xiàng)目采用進(jìn)出路網(wǎng)覆蓋的各交通小區(qū)的民用汽車保有量、客貨運(yùn)輸量、客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等為控制指標(biāo) ,與本交通小區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 )建立回歸關(guān)系 ,求出一元線性回歸模型 ,并依此用最小二乘法求出回歸系數(shù) ,然后進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn) ,最后得到較好的預(yù)測(cè)模型 ,以此預(yù)測(cè)未 來(lái)各經(jīng)濟(jì)小區(qū)的交通增長(zhǎng)率。 根據(jù)預(yù)測(cè)得到的未來(lái)各經(jīng)濟(jì)小區(qū)的交通增長(zhǎng)率 ,按照本項(xiàng)目在未來(lái)路網(wǎng)中的功能和作用 ,得出本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率 ,見(jiàn)表 31 趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率表 表 31 時(shí)間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長(zhǎng)率 % 5% % % (二 ) 誘增交通量 本項(xiàng)目建成后 ,將促進(jìn) XX 市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展 ,道路技術(shù)等級(jí)的提高 ,運(yùn)營(yíng)條件的改善 ,XX 市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整等因素將誘發(fā)潛在交通量。按照本項(xiàng)目在未來(lái)路網(wǎng)中的功 能和作用 ,得出本項(xiàng)目誘增交通量增長(zhǎng)率 ,見(jiàn)表 32。 誘增交通量增長(zhǎng)率表 表 32 時(shí)間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長(zhǎng)率 % % % % (三 )本地出行交通量 本項(xiàng)目是出入 XX 市的主要干線。項(xiàng)目自北向南 ,經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、?FF 江 ,項(xiàng)目終點(diǎn)與 GG 路相交。 根據(jù)項(xiàng)目在現(xiàn)狀路網(wǎng)中的地位以及未來(lái)路網(wǎng)變化的分析 ,本項(xiàng)目未來(lái)的任務(wù)除承擔(dān)旅游交通運(yùn)輸?shù)冉煌客?,還需承擔(dān)沿線居民的生產(chǎn)生活出行。按照XX 市城市總體規(guī)劃、未來(lái)人 口、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)、出行頻率及出行方式等綜合考慮 ,本地出行交通增長(zhǎng)率見(jiàn)表 3 33。 本地出行交通量增長(zhǎng)率表表 33 時(shí)間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長(zhǎng)率 4% % % % (五 )交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上面所述的預(yù)測(cè)方法和步驟 ,分別預(yù)測(cè)得到本項(xiàng)目在未來(lái)各年份中的趨勢(shì)型交通量、誘增交通量及本地出行交通量 ,最后合計(jì)就可得出擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)匯總 ,結(jié)果見(jiàn)表 34。 交通量預(yù)測(cè)匯總表 單位 :小客車 ?輛 /日 表 34 年份 趨勢(shì)型 交通量 誘增 交通量 本地出行 交通量 合計(jì) 2020 5857 4587 3307 13751 2020 7655 5996 4028 17679 2020 9770 7615 4854 22239 2025 12060 9314 5685 27059 2030 14462 11226 6538 32226 2032 15552 12096 6912 34560 (六 )道路車道數(shù)規(guī)模的需求分析 理論上 ,一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力是按照汽車在設(shè)計(jì)車速下根據(jù)車 輛尺寸、合理車頭時(shí)距、汽車制動(dòng)剎車安全距離、車輪與路面間的附著系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際應(yīng)用中 ,一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定取值 ,并根據(jù) XX 市類似道路的實(shí)際情況進(jìn)行折減修正。 1)平交口修正 對(duì)于城市道路 ,因交叉口之間的距離短 ,使車流失去連續(xù)條件 ,因此應(yīng)予以修正。由于本項(xiàng)目中有不少平面交叉口 ,道路通行能力必須考慮平交口的影響 : CαCNPγηn39。S 式中 :C最大通行能力α C機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù) NP 一條車道的可能通行能力γ 非機(jī)動(dòng)車影響修正系數(shù) ,機(jī)非 分離時(shí)γ 1η 車道寬影響修正系數(shù) ,對(duì)新建道路η 1n39。車道數(shù)修正系數(shù) S交叉口影響修正系數(shù) SS0 ,L≤ 200m SS0(+) ,L200m 注 :如計(jì)算所得 S 大于 1,取 S1 S0 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)的比值 L 交叉口平均間距 2)多車道道路的通行能力修正 當(dāng)一個(gè)方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時(shí) ,處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。每條車道通行能力的大小受到車道兩側(cè)慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。若靠近中線的第一條車道的通行能力為 1,則第二條車道為 ~,這里取 ,第三條為 ~,第四條為 ~。多車道干道的通行能力為 : 式中 : ?一條車道的可能通行能力 。 ?車道系數(shù)之和 。 P ?考慮交叉口的影響系數(shù) 本項(xiàng)目為改建工程 ,由于征地拆遷等原因 ,業(yè)主提供的路基在靠近終點(diǎn)段為變化的路基 ,道路橫斷面也隨之變化 ,因此對(duì)正常段進(jìn)行車道數(shù)需求計(jì)算 ,根據(jù)規(guī)劃本道路為主干路Ⅰ級(jí) ,計(jì)算行車速度為 60 公里 /小時(shí) ,根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 ,可能通行能力為 1690 pcu/h。主干路道路分類系數(shù)為 。本項(xiàng) 目道路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)需求為單向 。 3)設(shè)計(jì)年限末單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)需求分析 : 計(jì)算分析可知 :設(shè)計(jì)年限末所需機(jī)動(dòng)車道數(shù) ,設(shè)計(jì)單向機(jī)動(dòng)車道數(shù) 3,由設(shè)計(jì)車道數(shù)大于所需車道數(shù)可見(jiàn) ,可以滿足機(jī)動(dòng)車輛的行駛要求。 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的規(guī)范 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (一 )道路等級(jí)和計(jì)算行速度 按規(guī)劃 ,本項(xiàng)目為城市主干路Ⅰ級(jí)建設(shè) ,計(jì)算行車速度取 60km/h。 表 41 線形主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 單位 道路等級(jí) 道路等級(jí)城市主干路 計(jì)算行車速度 km/h 60 圓 曲線半徑 設(shè)超高最小半徑 m 150 設(shè)超高推薦半徑 m 300 不設(shè)超高最小半徑 m 600 不設(shè)緩和曲線最小半徑 m 1000 平面曲線長(zhǎng)度 平曲線最小長(zhǎng)度 m 100 圓曲線最小長(zhǎng)度 m 50 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 50 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度 m 700/α 坡度 最大超高橫坡 % 4 最大縱坡 % 5 最大合成坡度 % 縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 170 凸形豎曲線半徑 一般最小半徑 m 1800 極限最小半徑 m 1200 凹形豎曲線半徑 一般最小半徑 m 1500 極限最小半徑 m 1000 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 50 (二 )車道寬度 車道寬度 :機(jī)動(dòng)車道寬度取 ,路緣帶取 ,進(jìn)口道車道寬度為。 渠化設(shè)計(jì) :與主干路或是次干路相交的路口進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì) ,拓寬長(zhǎng)度根據(jù)XX 市使用情況以及實(shí)際需要選用 ,拓寬段長(zhǎng) 80m,過(guò)渡段長(zhǎng) 30m。 荷載標(biāo)準(zhǔn) :路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載 :BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車。 采用的規(guī)范 (一 )道路專業(yè) GB5022095 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB57682020 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線