【文章內(nèi)容簡介】 (1)基于現(xiàn)狀路網(wǎng)條件下而發(fā)展的趨勢型交通量 。 (2)本項目建成后產(chǎn)生的誘增交通量 。 (3)本項目建成后本地出行交通量。 誘增交通量系指由于擬建項目建成后而產(chǎn)生的交通量 ,主要包括以下三個方面 : ⑴ 因時間和距離的縮短 ,改善了經(jīng)濟可接近性 ,從而產(chǎn)生的交通量 。 ⑵ 由于本項目的建成 ,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項目而產(chǎn)生的交通量 。 ⑶ 新建道路改善 了交通條件 ,誘發(fā)了潛在的交通量。 根據(jù)規(guī)定 ,預(yù)測年限確定為建成后 20 年。根據(jù)本項目的實施計劃 ,預(yù)測的特征年設(shè)定為 72020 年、 2020 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年、 2032 年。 三、預(yù)測思路和方法 (一 )交通量預(yù)測的總體思路 本研究預(yù)測的主要思路為 :在分析 XX 市路網(wǎng)現(xiàn)狀路況、交通量現(xiàn)狀和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上 ,結(jié)合 XX 市城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局規(guī)劃 ,根據(jù)研究項目在路網(wǎng)中的地位和交通功能特點 ,對未來交通量進行預(yù)測。 (二 )交通量預(yù)測方法 本項目交通量預(yù)測采用簡化預(yù)測的方法 ,因此 ,在對建設(shè)項目未來交通量的增長進行細致分析的基礎(chǔ)上可以采用增長率法進行預(yù)測。 四、 預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述交通量預(yù)測的方法及遠景交通量構(gòu)成情況 ,得到本項目的預(yù)測交通量。 (一 )趨勢交通量 擬改建本項目為出入 XX 市的主要干線。旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量是本項目交通量的主要組成部分。 交通量的增長與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切聯(lián)系 ,本項目機動車交通量的增長與 XX 市經(jīng)濟和旅游資源開發(fā)深入的程度 ,工農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度相關(guān)聯(lián)。根據(jù)項目直接影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及趨勢 ,結(jié)合 XX 市規(guī)劃局《 XX 市城 市總體規(guī)劃(20202025)》 ,考慮擬建項目區(qū)域內(nèi)交通的出行與該地區(qū)社會經(jīng)濟活動存在的關(guān)系 ,采用地區(qū)經(jīng)濟與交通出行的相關(guān)分析 ,建立交通出行與經(jīng)濟指標(biāo)之間的相關(guān)模型。由于統(tǒng)計資料不完整 ,加之統(tǒng)計口徑不一等原因 ,須合理選擇分析指標(biāo)。根據(jù)對所收集的調(diào)查資料分析 ,本項目采用進出路網(wǎng)覆蓋的各交通小區(qū)的民用汽車保有量、客貨運輸量、客貨運輸周轉(zhuǎn)量等為控制指標(biāo) ,與本交通小區(qū)的經(jīng)濟指標(biāo)(國內(nèi)生產(chǎn)總值 )建立回歸關(guān)系 ,求出一元線性回歸模型 ,并依此用最小二乘法求出回歸系數(shù) ,然后進行相關(guān)性檢驗 ,最后得到較好的預(yù)測模型 ,以此預(yù)測未 來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率。 根據(jù)預(yù)測得到的未來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率 ,按照本項目在未來路網(wǎng)中的功能和作用 ,得出本項目趨勢型交通量增長率 ,見表 31 趨勢型交通量增長率表 表 31 時間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長率 % 5% % % (二 ) 誘增交通量 本項目建成后 ,將促進 XX 市經(jīng)濟的進一步發(fā)展 ,道路技術(shù)等級的提高 ,運營條件的改善 ,XX 市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整等因素將誘發(fā)潛在交通量。按照本項目在未來路網(wǎng)中的功 能和作用 ,得出本項目誘增交通量增長率 ,見表 32。 誘增交通量增長率表 表 32 時間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長率 % % % % (三 )本地出行交通量 本項目是出入 XX 市的主要干線。項目自北向南 ,經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、?FF 江 ,項目終點與 GG 路相交。 根據(jù)項目在現(xiàn)狀路網(wǎng)中的地位以及未來路網(wǎng)變化的分析 ,本項目未來的任務(wù)除承擔(dān)旅游交通運輸?shù)冉煌客?,還需承擔(dān)沿線居民的生產(chǎn)生活出行。按照XX 市城市總體規(guī)劃、未來人 口、經(jīng)濟增長趨勢、出行頻率及出行方式等綜合考慮 ,本地出行交通增長率見表 3 33。 本地出行交通量增長率表表 33 時間段 2020~2020 2020~2019 2020~2024 2025~2032 增長率 4% % % % (五 )交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上面所述的預(yù)測方法和步驟 ,分別預(yù)測得到本項目在未來各年份中的趨勢型交通量、誘增交通量及本地出行交通量 ,最后合計就可得出擬建項目交通量預(yù)測匯總 ,結(jié)果見表 34。 交通量預(yù)測匯總表 單位 :小客車 ?輛 /日 表 34 年份 趨勢型 交通量 誘增 交通量 本地出行 交通量 合計 2020 5857 4587 3307 13751 2020 7655 5996 4028 17679 2020 9770 7615 4854 22239 2025 12060 9314 5685 27059 2030 14462 11226 6538 32226 2032 15552 12096 6912 34560 (六 )道路車道數(shù)規(guī)模的需求分析 理論上 ,一條機動車道可能通行能力是按照汽車在設(shè)計車速下根據(jù)車 輛尺寸、合理車頭時距、汽車制動剎車安全距離、車輪與路面間的附著系數(shù)進行計算。在實際應(yīng)用中 ,一條機動車道的可能通行能力按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定取值 ,并根據(jù) XX 市類似道路的實際情況進行折減修正。 1)平交口修正 對于城市道路 ,因交叉口之間的距離短 ,使車流失去連續(xù)條件 ,因此應(yīng)予以修正。由于本項目中有不少平面交叉口 ,道路通行能力必須考慮平交口的影響 : CαCNPγηn39。S 式中 :C最大通行能力α C機動車道的道路分類系數(shù) NP 一條車道的可能通行能力γ 非機動車影響修正系數(shù) ,機非 分離時γ 1η 車道寬影響修正系數(shù) ,對新建道路η 1n39。車道數(shù)修正系數(shù) S交叉口影響修正系數(shù) SS0 ,L≤ 200m SS0(+) ,L200m 注 :如計算所得 S 大于 1,取 S1 S0 有效綠燈時長與周期時長的比值 L 交叉口平均間距 2)多車道道路的通行能力修正 當(dāng)一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時 ,處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。每條車道通行能力的大小受到車道兩側(cè)慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。若靠近中線的第一條車道的通行能力為 1,則第二條車道為 ~,這里取 ,第三條為 ~,第四條為 ~。多車道干道的通行能力為 : 式中 : ?一條車道的可能通行能力 。 ?車道系數(shù)之和 。 P ?考慮交叉口的影響系數(shù) 本項目為改建工程 ,由于征地拆遷等原因 ,業(yè)主提供的路基在靠近終點段為變化的路基 ,道路橫斷面也隨之變化 ,因此對正常段進行車道數(shù)需求計算 ,根據(jù)規(guī)劃本道路為主干路Ⅰ級 ,計算行車速度為 60 公里 /小時 ,根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 ,可能通行能力為 1690 pcu/h。主干路道路分類系數(shù)為 。本項 目道路單向機動車道數(shù)需求為單向 。 3)設(shè)計年限末單向機動車道數(shù)需求分析 : 計算分析可知 :設(shè)計年限末所需機動車道數(shù) ,設(shè)計單向機動車道數(shù) 3,由設(shè)計車道數(shù)大于所需車道數(shù)可見 ,可以滿足機動車輛的行駛要求。 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的規(guī)范 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (一 )道路等級和計算行速度 按規(guī)劃 ,本項目為城市主干路Ⅰ級建設(shè) ,計算行車速度取 60km/h。 表 41 線形主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項目 單位 道路等級 道路等級城市主干路 計算行車速度 km/h 60 圓 曲線半徑 設(shè)超高最小半徑 m 150 設(shè)超高推薦半徑 m 300 不設(shè)超高最小半徑 m 600 不設(shè)緩和曲線最小半徑 m 1000 平面曲線長度 平曲線最小長度 m 100 圓曲線最小長度 m 50 緩和曲線最小長度 m 50 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度 m 700/α 坡度 最大超高橫坡 % 4 最大縱坡 % 5 最大合成坡度 % 縱坡坡段最小長度 m 170 凸形豎曲線半徑 一般最小半徑 m 1800 極限最小半徑 m 1200 凹形豎曲線半徑 一般最小半徑 m 1500 極限最小半徑 m 1000 豎曲線最小長度 m 50 (二 )車道寬度 車道寬度 :機動車道寬度取 ,路緣帶取 ,進口道車道寬度為。 渠化設(shè)計 :與主干路或是次干路相交的路口進行拓寬設(shè)計 ,拓寬長度根據(jù)XX 市使用情況以及實際需要選用 ,拓寬段長 80m,過渡段長 30m。 荷載標(biāo)準(zhǔn) :路面結(jié)構(gòu)計算荷載 :BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車。 采用的規(guī)范 (一 )道路專業(yè) GB5022095 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 GB57682020 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線