運(yùn)作管理inventorycontrol(編輯修改稿)
2024-10-04 11:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? 搬運(yùn)時間 有連續(xù)裝卸時間和間歇裝卸時間兩類。前面提到的 unit處理法和單位積載貨物處理系統(tǒng)就屬于間歇裝卸的一類。 ? 搬運(yùn)手段 方面雖說還有人力裝卸，但現(xiàn)在主要還是利用機(jī)械來進(jìn)行裝卸，目前使用的最多的機(jī)械大體為傳送帶，叉車和起重機(jī)三大類。 運(yùn)輸 的概念 ?運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪鞘股唐冯S著搬運(yùn)而離開原產(chǎn)地，來提高商品的價值。商社的利益就是來自于這種非原產(chǎn)地的商品所帶來的價值。運(yùn)輸和配送的區(qū)別在于，運(yùn)輸是指商品在各個物流中心間的往來，而配送則是指把商品從各個物流中心運(yùn)往各零售商店以及消費(fèi)者的過程。 運(yùn)輸 的種類 ?運(yùn)輸?shù)闹饕绞接兴念?∶ 鐵路貨運(yùn)，公路貨運(yùn)(汽車 )，船運(yùn)和空運(yùn)。在日本，運(yùn)輸量的 90％以上使用的是公路貨運(yùn)，船運(yùn)占了 8％以上，而鐵路運(yùn)輸則不到 2％。但是從平均搬運(yùn)距離來看，國內(nèi)航運(yùn)排在第一位 (400公里以上 )，鐵路為第二位 (約為 300公里 )，汽車則是第三位 (約為 50公里 )。若是從噸公里數(shù)來看的 話 ∶汽 車約 占了一半，船運(yùn)占了四成，剩下的一成未滿 是 鐵 路， 雖說 近年來空運(yùn)有所增加，但是 總 體來看，量 還 是比 較 少。 配送 ?配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的最終階段的物流活動。為了提高配送的效率，在有效地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時，采用最短的時間來巡回送貨。因此，根據(jù)物流的規(guī)模以及送貨地點(diǎn)的分布等情況在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置配送中心對整個物流活動來說是非常重要的。各個物流據(jù)點(diǎn)亦即配送中心之間，用集裝箱或大型汽車來進(jìn)行貨物的運(yùn)輸調(diào)配，再由小型卡車把貨物由配送中心運(yùn)往各個顧客手中。由于制造 業(yè) 物流是有方向性的 ,別說是不定期送貨，就是定期送貨的時候也無法保證每次卡車送完貨回來的時候不是空車，這種回途車的利用對于提高送貨效率，具有重大的意義。 現(xiàn)代配送 ?近年，幾個公司共同送貨來提高送貨效率的 模式 越來越多，利用網(wǎng)絡(luò)來把歸途沿線的貨物捎帶回來的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來 。 隨著裝載效率的提高，逐漸發(fā)生了互相爭搶貨物的競爭。另外，利用手提電話來確定離自己最近的貨物的方位從而在最短的時間內(nèi)提取貨物的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。更進(jìn)一步，利用ＧＰＳ和ＧＩＳ技術(shù)，管理現(xiàn)時車輛的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。一臺汽車向多個地點(diǎn)送貨的時候，存在著最合適的巡回路線的選擇問題 ,送貨中心通過引進(jìn)包括裝卸業(yè)務(wù)在內(nèi)的車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行最合適巡回線路的選擇，對大幅度削減送貨成本起到關(guān)鍵的作用。 配送優(yōu)化問題 ?貨郎擔(dān)問題又稱為巡回銷售員問題(TSP∶ Traveling Salesman Problem)，這是為了求 得 商人在幾個城市間巡回銷售時，所走行的總距離最小的 路線的 問題。它的 約束 條件是 ∶ 商人在巡回銷貨時，必須到達(dá)每個城市，而且每個城市只能去一次。 A B C D 組合爆炸 ?一臺汽車每天要給 2030個不同的自動售貨機(jī)(AVM: automatic vending machine)補(bǔ)充飲料，這個時候，巡回路線要訪問 20臺機(jī)器的時候，就有 20！ ＝ 2432902020176640000條巡回路線可供選擇，若是訪問 30臺，就有 30！ ＝265252859812191058636308480000000條巡回路線可供選擇，利用計(jì)算機(jī)，若是一秒鐘可以計(jì)算 100億條路線的距離的話， 20臺 AVM的計(jì)算需要花費(fèi) 7年的時間， 30臺 AVM則需要花費(fèi) 8411兆年的時間，這種現(xiàn)象稱為 “ 組合爆炸 ” 分枝限定法 ?分枝 定界 法就是把所有的組合分階段展開 ， 把有希望得到最佳解的分枝進(jìn)一步展開的同時 ， 把沒有希望的分枝剪去 ，通過這樣的修剪 ， 來縮短計(jì)算的時間 。 ?下面我們通過非對稱 TSP來考慮分枝 定界法 (非對稱是指兩個發(fā)貨地點(diǎn)之間 ,往返距離不相同。單向通行的道路會面臨這類問題 )的解法。 作 業(yè) 時 間 ５ ３ ２ １ ２配 送 地 代 號 ０ １ ２ ３ ４０ ０ ４ １ ２ １ ２ １ ６１ ２ ０ ３ ６ ２２ ８ ４ ０ ２ ３３ ９ ４ ４ ０ ７４ １ ２ １ ６ ４ ０??? ????Njkjjji ccLB ｍM}k|.{mi n)( ,1 23 18 23 26 30 13 20 28 20 12 ０ １１１ ４ 2 ３三 ２ ４ ３ ４ ３ 26 30 13 20 28 20 12 ０ １１１ ４ 2 ３三 ２ ３ ４ ３ 123 , 6 , 2, i n41 ４＝｝｛＋ ??LB2044 , 2 , 3,8m i n .122 ＝｝｛＋ ??LB2844 , 4 , 7,9m i n .123 ＝｝｛＋ ??LB2041 , 6 , 4,12m i n .164 ??? ｝｛＋LB作 業(yè) 時 間 ５ ３ ２ １ ２配 送 地 代 號 ０ １ ２ ３ ４０ ０ ４ １ ２ １ ２ １ ６１ ２ ０ ３ ６ ２２ ８ ４ ０ ２ ３３ ９ ４ ４ ０ ７４
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