【文章內(nèi)容簡介】 (頂板鋼筋 )的雜物，按畫好的間距，先擺入受力筋，后放分 布筋或受力筋 (雙層鋼盤網(wǎng) )，分布筋設(shè)于受力鋼筋內(nèi)側(cè)，并與受力筋垂直。預(yù)埋套筒、電線管，預(yù)埋鐵件應(yīng)及時配合安裝。板筋設(shè)計為雙層鋼筋，綁扎時須將全部鋼筋相交點扎牢，所有扎絲要兩兩成八字形，兩層鋼筋用馬凳筋 @500 500 作支撐。 側(cè)墻的鋼筋綁扎：所有墻的鋼筋，要在底板的砼澆筑前預(yù)埋，并固定好。施工墻的鋼筋要根據(jù)彈好的線調(diào)整豎向鋼筋的保護層間距，并且間隔 100cm 選一條新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 12 豎向鋼筋畫了水平鋼筋的方格標志，然后間隔 1m 先綁上橫向鋼筋，并在其上畫好豎向鋼筋間距，再綁其余豎向、橫向筋。墻鋼筋應(yīng)畫點綁扎，雙排鋼筋網(wǎng)之間柱墻的 拉筋綁好后，應(yīng)在間距支撐 @600 鋼筋外皮綁好墊塊。 鋼筋綁扎完后，由班組進行自檢、自檢合格后，然后進行互檢和交接檢，再由項目質(zhì)檢員進行自檢，自檢合格后填質(zhì)評表和報檢單，最后由項目質(zhì)檢員匯同監(jiān)理和有關(guān)人員進行隱蔽驗收。 在模板上彈 100mm 控制線，在澆砼前， 按此線將預(yù)埋鋼筋調(diào)整好、固定好，在砼澆筑過程中，派專人看護，以防鋼筋偏位。 注意事項： 柱鋼筋接頭位置在離板底上下大于搭接長度的區(qū)域范圍內(nèi)。 鋼筋接頭位置相互錯開，錯開長度非焊接接頭不小于搭接長度，焊接接頭長度不小于 35d，且不小于 500mm。 所有鋼筋 接頭留置于結(jié)構(gòu)受力較小的部位。 鋼筋在同一截面上的數(shù)量不得超過以下規(guī)定的比例：搭接接頭受拉區(qū) 25%，受壓區(qū) 50%，焊接接頭受拉區(qū) 50%。 焊接材料：Ⅰ級鋼采用 E43 焊條，Ⅱ級鋼采用 E50 焊條，單面焊 10d，雙面焊 5d，兩端各加 1cm 焊口，焊高不少于 。 對于小直徑鋼筋采用綁扎搭接法，搭接長度不得小于 40d(d 為鋼筋直徑 )。 鋼筋錨固長度滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范要求，任何鋼筋錨固不得少于錨固長度的要求。 在平臺模支設(shè)完后，在模板上彈各柱邊線的 100 控制線，在澆筑砼前，派專人按線對鋼筋進行檢查，凡發(fā)現(xiàn)偏離其位者 ，將其調(diào)正固定好。固定采用與鋼筋焊接或用鐵線斜拉與模板固定。 在澆筑側(cè)墻砼前，在該平臺上 500mm 范圍綁扎一根水平筋，將所有鋼筋綁扎固定好，確定鋼筋在正常的位置。并請監(jiān)理檢驗合格后 ,方可進行砼澆筑。 砼澆筑過程中，派專人看鋼筋，對在澆筑砼過程中，因砼輸送泵或振動棒等引起的鋼筋移動，看守人員要及時將鋼筋調(diào)正過來固定好，確保鋼筋不產(chǎn)生偏位。 模板體系及配備： 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 13 根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合項目部施工經(jīng)驗，同時考慮膠木板具有應(yīng)用簡單，布置靈活，拆裝方便，工作效率高等優(yōu)點，決定頂板采用高強膠合木模板，側(cè)墻 采用鋼模體系，支撐系統(tǒng)采用鋼管鋼支撐相結(jié)合的模板體系，竹膠板采用18mm 厚配以 120x120mm 方木做背肋，支撐鋼管采用Φ 鋼管腳手架@800x800，加固剪刀撐鋼管 @800 的斜撐兩兩成八字形。其主要部位配模方案如下表 。 模板配置方案表 表 序號 工程部位 模 板 支撐及加固系統(tǒng) 1 頂板 膠木板 120 120 木方、ф 48 鋼管、鋼支撐“ w”型卡等組成 2 側(cè)墻 鋼模板 120 120 木方、ф 48 鋼管、鋼支撐“ w”型卡外加鋼支撐頂柱 側(cè)墻模板配備 2 套，頂板模板考慮到砼養(yǎng)護的必要、齡期、模板周轉(zhuǎn)的頻率，配 2 套，決定共配備 4 套模板。 模板施工順序： 側(cè)墻模板 彈側(cè)墻位置線→找平層、做定位墩→安裝側(cè)墻模板→安裝水平箍、豎向木方→安拉桿及加固→預(yù)檢。 鋼筋砼頂板： 搭設(shè)支架→安裝板模木楞→調(diào)整樓板下皮標高→鋪設(shè)板?！鷻z查模板上皮標高及平整度→綁扎板筋。 墻體模板： 墻模由側(cè)板、立檔、模檔、斜撐等組成，側(cè)板采用竹膠板、 立檔采用 120120 方木 @500，橫檔用雙排Φ 48 鋼管 @500 排列，然后有 W 形卡固定，模板安裝就位后，用Φ 100 鋼支撐三道斜撐撐住墻的模板。模板底部用Φ 16 鋼筋頭焊于鋼筋上，以固定板的位置，保證墻下角部的凈空。 頂板模板： 模板由底模、格柵、牽杠、支撐等組成，其中底模采用 18mm 木夾板，格柵采用 120 120 木方，支撐采用Φ 48 鋼管，格柵間距為 300mm。整個支撐采用Φ新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 14 48 鋼管搭設(shè)滿堂腳手架，立桿間距縱橫向均為 800，上鋪 120 120 方木，每隔 設(shè)橫桿一道，每 4m 設(shè)剪刀撐一道。 模板拆除 : 模板的 拆除時間根據(jù)工地所留同條件養(yǎng)護試塊的強度決定。 側(cè)模在砼強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞即可拆除，一般不少于14 天，才可拆除。 頂板底模在砼強度達到規(guī)范要求后，方可拆除。 模板拆除順序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆側(cè)向支撐后拆豎向支撐的原則。 拆模時，不得用鋼棍或鐵錘亂擊亂撬，以防砼外觀及內(nèi)部受損，嚴禁把拆下的模板自由拋落于地面。 拆下的模板立即組織人員清理表面，在刷完脫模劑后方可調(diào)入下次使用。 注意事項 : 所有模板的接縫均用海棉充填，防止模板的拼縫不嚴 漏漿，影響砼的外觀質(zhì)量。 側(cè)墻模板在底部位置設(shè) 200 400mm 清掃口，以便柱模支上后清理，并在澆筑砼前封閉嚴實。 高度超過 3m 時設(shè)振搗口，振搗口留設(shè)位置在 3m 左右位置，振搗口不得小于400 400mm，澆筑到此部位時封閉嚴密不得漏漿。 模板腳部幾何尺寸控制方法：在立筋上點焊Ф 10 鋼筋方法，每個面 2 點，由撐點對其模板腳部尺寸加以控制，防止產(chǎn)生偏位。 墻腳模板超前用砂漿找平，并墊上厚的海棉，防止砼漿流失過多造成“爛根”。 外墻模板控制方法：在下層砼面上和模板上，彈柱中心控制線，支模時兩線在同一直線上即滿足要求 。 (a).施工準備 機具準備及檢查：振動棒、輸送泵，所用機具應(yīng)在澆筑前進行檢查和試運轉(zhuǎn)，同時配備專職技工隨時檢修，供水、供電要充分保障，并且要準備一臺發(fā)電機防止停電造成砼卡在輸送泵中，造成機械故障。 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 15 在施工前事先對攪拌站的砼質(zhì)量進行詳細調(diào)查，專人監(jiān)控攪拌站是否按配合比下料，以保證砼質(zhì)量，在澆筑現(xiàn)場先核對送料單，并在現(xiàn)場對砼坍落度進行檢查，坍落度允許誤差177。 2cm，不合格的砼禁止?jié)沧ⅲ瑖澜陧胖须S意加水。當砼澆筑時間較長，砼澆筑量較大，避免砼在路上或現(xiàn)場停留時間較長，發(fā)生坍落度減小或初凝現(xiàn)象，施工 前給砼攪拌站提需求計劃時應(yīng)同時提供砼緩凝要求及預(yù)留部分砼坍落損失。 砼澆注前，檢查模板、鋼筋、防水、保護層和預(yù)埋件等是否符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定，在自檢合格基礎(chǔ)上報監(jiān)理工程師驗收合格簽證后才可進行砼澆注。 掌握天氣季節(jié)變化情況，采取相應(yīng)的防雨、防暑措施，底板砼澆注過程中保證是無水操作，不允許帶水作業(yè)，必要時配備抽水設(shè)備，一旦有水隨時抽取。炎熱天氣控制砼入模溫度和砼內(nèi)外溫差，其值不大于 25℃，對信宜的天氣一般選擇下午 6 點以后氣溫較低時開始澆注。 (b).砼澆注工藝操作要點 : 底板、頂板、側(cè)墻砼澆注以一節(jié)為一 個施工段，共計分為 6 個施工段。采用砼輸送泵送到施工面，防止施工時間過長產(chǎn)生人為施工縫，各板的施工采取分別從側(cè)墻兩頭向中線方向進行澆注，以自然分層，薄層澆筑，逐漸推進，逐步到頂?shù)氖┕し椒ā? 側(cè)墻砼采用砼泵送至每個作業(yè)面分層對稱澆注，振動棒操作人員下到邊墻底部振搗砼，當操作困難時，在模板外附著式振動器進行振搗，確保每層砼振搗密實。側(cè)墻水平施工縫以上 50cm 范圍內(nèi)，要注意振動棒插入深度及砼下落速度，防止止水帶受到損傷。 振搗砼時注意分層振實，最少要在出料口、中間點和砼澆筑面布置三道振動棒，使層層搭接各插點間距均勻 ，一般控制在 30cm 左右，振搗時間以砼不再下沉，不出現(xiàn)氣泡，表面泛漿為好。同時應(yīng)避免震動鋼筋和模板造成變形、移位，應(yīng)特別注意要在砼初凝前及時振搗。 砼澆筑到標高后及時清理表面的浮漿及泌水，到初凝后終凝前要進行二次收面 (毛面 )，進行二次閉合砼的泌水產(chǎn)生的毛細孔和砼改縮產(chǎn)生的微裂縫。 板砼進行二次收面處理后 1 小時就可以進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時要在其上覆蓋新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 16 麻袋或蓄水養(yǎng)護，墻砼在終凝后模板未拆除前及時蓄水養(yǎng)護，拆除模板后用φ 70的塑料管上間隔 5mm 鉆個孔淋水不間斷養(yǎng)護，所有砼的養(yǎng)護均不得低于 14 天。 注意事項 : 施工現(xiàn) 場要搭設(shè)架空走道板，以方便施工人員行走、站立、操作，走道板隨著澆搗順序慢慢拆除，嚴禁亂踩亂壓鋼筋。 施工現(xiàn)場派一個鋼筋工專人負責檢查鋼筋，如鋼筋位置錯動，必須立即調(diào)整好。 砼輸送泵末端接上一根長為 6～ 10m 軟管便于施工人員擺動，盡量減小來回搬管和安拆管的工作量，提高施工效率，澆注梁板砼時，嚴格控制標高和平整度。 安排有經(jīng)驗的木工、電工、鋼筋工跟班作業(yè)，木工要隨時檢查模板，檢查是否漏漿、松動、跑模，要及時加固。 砼的養(yǎng)護一定要及時，還要確保養(yǎng)護質(zhì)量，才能保證砼的強度，有效控制砼有害裂縫的出現(xiàn)。 (c).施工縫 的設(shè)置及處理 : 板梁的施工縫按分段情況劃分，墻的施工縫留在每層板斜角下和每層板上20cm，留在板的斜角下有利于板模的安裝，留在板上有利于側(cè)墻模板的安裝。板上施工縫除保證設(shè)置在結(jié)構(gòu)受剪力較小的位置外且要兼顧到內(nèi)結(jié)構(gòu)的完整性，盡量避開設(shè)備安裝處以及有預(yù)留孔口處。 所有施工縫均用木模封堵，在終凝后 4 小時及時拆除施工縫端頭模，然后人工及時鑿毛，避免砼強度上來后鑿不動。 下次澆筑砼前在清理施工縫處的雜物，并澆水濕潤，由于地鐵工程采用的是泵送商品砼，砼流動性、和易性都非常好，水泥漿等細骨料充足，所以板施工縫處不用單獨用 水泥漿，墻柱施工縫由于輸送泵開始泵送前都要用相同標號的砂漿潤管，就利用該砂漿鋪設(shè)施工縫的底 2cm 左右。施工縫處理詳見有關(guān)防水施工。 (d).控制大體積砼的特殊措施 : 大體積砼的特點：由于大體積砼的截面尺寸較大，在砼硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和砼收縮，以及外界約束條件的共同作用，而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，導(dǎo)致大體積砼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。 根據(jù)大體積砼的特點，為了有效地控制有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，必須從控制新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 17 砼的水化升溫、延緩降溫速率