【正文】 蔽驗(yàn)收。鋼筋的搭接下料操作時，采取閃光對焊，作業(yè)面搭接采取電弧焊，對φ 16 以下的鋼筋采取綁扎搭接接頭。 底板鋼筋砼 邊墻鋼筋砼 頂板鋼筋砼 側(cè)墻及 頂板防水層 地道兩側(cè)及頂板回填土方 竣工驗(yàn)收 邊墻模板 砼養(yǎng)護(hù) 預(yù)埋排水管安裝 砼養(yǎng)護(hù) 砼養(yǎng)護(hù) 頂板支撐及模板 砼運(yùn)輸 砼輸送泵輸送 循環(huán)施工 地道內(nèi)砼路面、裝飾 砼養(yǎng)護(hù) 地道內(nèi)電照、給水、消防安裝 施工準(zhǔn)備 地道基坑開挖及邊坡防護(hù) 底板墊層及防水層 圖 地道混凝土結(jié)構(gòu)施工工藝框圖 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 11 鋼筋加工制作： 先由鋼筋專職放樣員按設(shè)計施工圖和施工規(guī)范要求編制鋼筋加工料單，并經(jīng)過現(xiàn)場主管工程師審核，按復(fù)核料單制作。 地道結(jié)構(gòu)及防水層完成后及時進(jìn)行兩側(cè)基坑回填，回填兩側(cè)分層對稱進(jìn)行，每層松鋪厚度 15cm 左右，使用電動沖擊夯分層夯實(shí)至設(shè)計要求的密實(shí)度。 8 月 15 日～ 8 月 25 日 施工準(zhǔn)備工作 8 月 16 日～ 8 月 26 日 既有線加固處理 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 9 8 月 27 日～ 9 月 5 日 開挖施工 9 月 6 日～ 10 月 30 日 地道主體及斜坡走道施工 第二節(jié) 施工工藝及方法 一、 既有線加固處理及 地道基坑土方開挖與回填 《關(guān)于協(xié)榮站旅客跨線地道施工防護(hù)措施的會審紀(jì)要》，先對既有線Ⅱ道進(jìn)行加固處理。 二、外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 ㈠ 完成現(xiàn)場詳細(xì)踏勘調(diào)查工作。 ㈡ 根據(jù)地現(xiàn)場踏勘研究后，進(jìn)行臨時工程設(shè)施建設(shè)的具體設(shè)計。 (4) 組織系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識。 第三章 資源配置 第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 5 一、 組織機(jī)構(gòu) 第二節(jié) 施工機(jī)械及勞動力配置 一、 地道工程主要施工機(jī)械表 序號 機(jī)械設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備注 1 挖掘機(jī) 臺 2 大型挖掘機(jī) 1 臺，小型挖掘機(jī) 1 臺 2 自卸汽車 臺 4 3 發(fā)動機(jī) 臺 1 150KW 4 鋼筋切斷機(jī) 臺 2 5 鋼筋彎曲機(jī) 臺 2 6 木工鋸 臺 2 7 吊車 25T 汽吊 臺 1 中鐵八局集團(tuán)公司拉日鐵路第四分部 項(xiàng)目總工：何飛 綜合管理部 項(xiàng)目副經(jīng)理：高建軍 項(xiàng)目經(jīng)理：董連順 工程管理部 安全質(zhì)量部 物質(zhì)設(shè)備部 計劃財務(wù)部 工地取樣室 施工班組 中鐵八局集團(tuán)公司拉日鐵路第四分部 項(xiàng)目經(jīng)理：董連順 項(xiàng)目副經(jīng)理：高建軍 項(xiàng)目總工：何飛 工程管理部 綜合管理部 安全質(zhì)量部 物質(zhì)設(shè)備部 計劃賬務(wù)部 工地取樣室 施工班組 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 6 9 振動棒 根 20 HZ50 10 平板振動器 臺 2 2F22 11 全站儀 套 1 12 水平儀 套 1 13 混凝土泵送車 臺 1 14 混凝土運(yùn)輸車 臺 2 15 壓路機(jī) 臺 1 14 裝載機(jī) 臺 2 二、 勞動力配置 序號 工種 人數(shù)配置 備注 1 施工負(fù)責(zé)人 1 負(fù)責(zé)現(xiàn)場全面工作 2 技術(shù)人員 2 現(xiàn)場安全質(zhì)量全面管理 3 施工隊(duì)長 2 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、安排班組工作 施工工班 1 鋼筋班 15 鋼筋下料、彎制、綁扎 2 木工班 20 加工、安撤模板 3 砼 工班 12 澆注砼 4 雜工班 4 清理現(xiàn)場 5 電焊工 6 鋼筋，鐵件等焊接加工 6 水、電工 2 供水、供電保障 7 吊車司機(jī) 2 起吊運(yùn)輸 合計 66 第三節(jié) 人員機(jī)械進(jìn)場 一、設(shè)備、人員動員 ㈠ 人員動員 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 7 動員工作的主要內(nèi)容： (1) 介紹本工程的工程概況。 第三節(jié) 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) 一、工程特點(diǎn) 本工程作為協(xié)榮站場地配套工程，因種種原因錯過了最佳施工作業(yè)時間，導(dǎo)致路基填土重新開挖及線路加固 處理。 732 1:2 砂石換填 5 回填土 m179。結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為 50 年，建筑結(jié)構(gòu)的安全等級為二級，構(gòu)件的重要性系數(shù)取 ，地基基礎(chǔ)的設(shè)計等級為丙級，抗震設(shè)防分類 為丙類，地下工程防水等級為Ⅱ級。 新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 2 第二節(jié) 編制原則 一、嚴(yán)格執(zhí)行合同條款中的各項(xiàng)要求。 五、業(yè)主及當(dāng)?shù)卣阼F路建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、文明施工等具體規(guī)定及民約、風(fēng)土人情等。地道出口及行包出口采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 2752 4 基礎(chǔ)換填 m179。 六、生產(chǎn)、生活房屋 根據(jù)本工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況，現(xiàn)場臨時生產(chǎn)、生活主要采取搭設(shè)野外帳篷。 防水施工：地下工程的防水施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽設(shè)的面廣，它的結(jié)構(gòu)是通過維護(hù)結(jié)構(gòu)的墻身混凝土質(zhì)量、接頭防水，到主體混凝土自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫等各個環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做不好，都有可能對整個防水效果產(chǎn)生很大的影響，因此，在整個施工過程中，必須加強(qiáng)全工程控制，確保每一 道工序的防水質(zhì)量。 (3) 提高思想意識，振奮工作精神，以飽滿的熱情全身投入建設(shè)工作中。 一、內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 ㈠ 完成對施工圖紙的認(rèn)真閱讀、審核，熟悉施工規(guī)范，并編寫了審核報告。 ㈨ 進(jìn)行崗前培訓(xùn)。擬定于 2021 年 8 月 15 日開工， 10 月 30 日竣工，主體工程 55 天內(nèi)完成。 30cm 厚土，使用人工開挖至設(shè)計標(biāo)高，開挖完成后及時驗(yàn)收基坑，及早封閉基底。 原材料的進(jìn)場和堆放：每批鋼筋進(jìn)場均要有出廠合格證或質(zhì)量證明書，嚴(yán)格遵守“先試驗(yàn)后使用” 的原則，鋼材進(jìn)場后按 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)場驗(yàn)收及標(biāo)識，經(jīng)復(fù)檢合格后再使用。鋼筋骨架的成型： 骨架成型采用扎絲綁扎成型，鋼筋直徑較粗時采取電渣壓力焊。墻鋼筋應(yīng)畫點(diǎn)綁扎，雙排鋼筋網(wǎng)之間柱墻的 拉筋綁好后，應(yīng)在間距支撐 600 鋼筋外皮綁好墊塊。 對于小直徑鋼筋采用綁扎搭接法，搭接長度不得小于 40d(d 為鋼筋直徑 )。其主要部位配模方案如下表 。 模板拆除 : 模板的 拆除時間根據(jù)工地所留同條件養(yǎng)護(hù)試塊的強(qiáng)度決定。 高度超過 3m 時設(shè)振搗口，振搗口留設(shè)位置在 3m 左右位置，振搗口不得小于400 400mm，澆筑到此部位時封閉嚴(yán)密不得漏漿。 砼澆注前，檢查模板、鋼筋、防水、保護(hù)層和預(yù)埋件等是否符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定，在自檢合格基礎(chǔ)上報監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽證后才可進(jìn)行砼澆注。同時應(yīng)避免震動鋼筋和模板造成變形、移位，應(yīng)特別注意要在砼初凝前及時振搗。 (c).施工縫 的設(shè)置及處理 : 板梁的施工縫按分段情況劃分，墻的施工縫留在每層板斜角下和每層板上20cm，留在板的斜角下有利于板模的安裝，留在板上有利于側(cè)墻模板的安裝。 降低砼入模溫度： 選擇較適宜的氣溫澆筑砼，盡量避開炎熱天氣澆注砼，一般選擇在晚上澆注，骨料進(jìn)行覆蓋或設(shè)置遮陽裝置避免陽光直曬，砼運(yùn)輸車在運(yùn)輸途中也要搭設(shè)避陽設(shè)施，以降低砼的入模溫度，必要時采取措施降低水溫，能有效降低砼的溫度。 主結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)的鉆孔樁之間凹槽用噴射混凝土填平，鋪設(shè)側(cè)墻 TS 防水板和無紡布。采用兩次振搗技術(shù)，改善混凝土強(qiáng)度，提高抗裂性，也是混凝土裂縫控制的重要措施。 主體結(jié)構(gòu)施工的防水： 砼結(jié)構(gòu)的自身防水，主要是解決砼的收縮裂縫和砼的密實(shí)度，所以采取如下措施： 在砼中摻入適量的粉煤灰，減少水泥用量、用水量，降低水化熱，減少收縮裂縫的產(chǎn)生，主要委托中心攪拌站完成。側(cè)墻底板、頂板的豎向施工縫，在砼澆注時，控制砼入模點(diǎn)與基面保持一定距離，經(jīng)均勻、充分振搗后使接頭面與新砼之間有20～ 25mm 厚的水泥漿，保證新老砼結(jié)合密實(shí)。 結(jié)構(gòu)中存在各種穿墻孔洞是防水的重點(diǎn)，必須在預(yù)留洞時做好防水帶搭接或止水條的釘設(shè)工作。 第二節(jié) 質(zhì)量保證體系 項(xiàng)目部按照國家有關(guān)的基本建設(shè)程序進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)制定的質(zhì)量手冊和程序文件建立本工程質(zhì)量保證體系。自檢人員須監(jiān)控各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，隨時進(jìn)行放線測量、材質(zhì)試驗(yàn)、工序與工藝檢查、質(zhì)量跟蹤檢測等工作，保證質(zhì)量檢查控制的及時性和有效性。 施工準(zhǔn)備情況的自檢自查。 負(fù)責(zé)落實(shí)有關(guān)方面關(guān)于工程施工及質(zhì)量的要求或指令。 成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。配置性能優(yōu)良、成龍配套的機(jī)械設(shè)備，極大地提高機(jī)械化施工水平，減少工人勞動強(qiáng)度；推行構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，減少或避免外界干擾，實(shí)現(xiàn)快速高效施工?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工。 第二節(jié) 安全保證體系 建立健全安全生產(chǎn)管理體系，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。工地設(shè)立明顯的安全警示牌和安全注意事項(xiàng)宣傳欄。文明施工，安全生產(chǎn)。 (2).生活區(qū)及施工現(xiàn)場配備足夠的滅火器材，并同當(dāng)?shù)叵啦块T聯(lián)系，加強(qiáng)安全防范工作。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)新建拉薩至日喀則鐵路工程協(xié)榮站旅客跨線地道施 工方案 27 小組由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副經(jīng)理任副組長，相關(guān)人員參與，設(shè)專人負(fù)責(zé)日常工作。并立即向上級主管單位、設(shè)備管理單位、建設(shè)單位匯報險情，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定施救方案，為施救創(chuàng)造條件并保證救援人員的人身安全，及時組織人員實(shí)施救援，同時清點(diǎn)人員，檢查有無傷亡，如有人員傷亡時立 即搶救傷員，進(jìn)行急救處理，以防止事態(tài)擴(kuò)大。 確保施工現(xiàn)場附近和過往群眾的安全與方便，在確有必要的地方，按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)主管部門的要求，提供照明、警示、柵欄、警告標(biāo)識等安全防護(hù)措施。 按照安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)要求，搞好文明施工，爭創(chuàng)文明工地，嚴(yán)格組織施工管理，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場，施工前應(yīng)做到全員教育，全面規(guī)劃，