【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的 南 延 線 部分，并且其最終 規(guī)劃 寬度改造成 60 米，本地塊就在三樂(lè)路與 105 國(guó)道交匯處。 ③ 城市 主干 道 * 三樂(lè)路 —— 規(guī)劃寬度為 60 米城市主干道 12 * 105 國(guó)道 ④ 水道 * XX 港 —— 在本地塊 東 南方，相距約 500 米 （ 3） XX 鎮(zhèn)總體規(guī)劃 圖 10XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃 （ 4） 小結(jié) 本地塊北面緊臨三樂(lè)路，相距 105 國(guó)道約 150 米，西側(cè)緊靠 美的海岸廣場(chǎng) ，東面南面均為工業(yè)企業(yè)， 南面毗鄰 XX 水道， 東南方遠(yuǎn)眺 XX 港 （相距約 500 米），地理位置優(yōu)越，宜商宜居 。 地理交通 研究地塊 位于 XX 區(qū)北部都市發(fā)展片區(qū)，也是 XX 鎮(zhèn)重要發(fā)展地段，鄰近地塊已經(jīng)發(fā)展了多個(gè)大型居住組團(tuán)，還有多處在建的商住性質(zhì)的地塊。 因此，該地塊地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在居住、工作、交通等方面與周邊區(qū)域聯(lián)系密切， 適宜從區(qū)域的角度統(tǒng)籌地塊開(kāi)發(fā)建設(shè)。 依據(jù)《佛山市 XX 區(qū)交通規(guī)劃》，本次研究地塊周邊構(gòu)建了軌道交通（廣佛珠城際鐵路，而且地塊鄰近城軌 XX 站），高速公路（佛山一環(huán)、廣明高速）， 13 快速路系統(tǒng) （ 一環(huán)南路 三樂(lè)公路 、 碧桂公路 ），城市 主干道 （ 105 國(guó)道 ），支路等立體交通網(wǎng)絡(luò)。 因此，本次研究地塊交通優(yōu)勢(shì)明顯，與周邊區(qū)域聯(lián)系便捷。 圖 11XX區(qū)交通分析圖 14 圖 12研究地塊 交通分析圖 周邊建設(shè) 沿 一環(huán)南路 三樂(lè)公路 兩側(cè)開(kāi)發(fā)建設(shè)是北部都市發(fā)展片區(qū)未來(lái)最為精彩的部分之一，也是未來(lái)該地區(qū)城市形象的主要展示面，更是城市升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)，其一路兩旁的開(kāi)發(fā)主要是以商業(yè)、服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，依賴(lài)周邊以高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)的居住小區(qū)（如美的海岸花園、 美的新海岸、 廣夏花園等 ） ，適當(dāng)?shù)脑谠撈瑓^(qū)規(guī)劃合理的商業(yè)、 辦公、酒店公寓 ，對(duì) 調(diào)節(jié)城市區(qū)域功能平衡起著畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。 小結(jié) 本次 研究地塊位于 XX 北部都市發(fā)展區(qū)，區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)明顯。因此，該地塊應(yīng)延 伸一 環(huán)南路 三樂(lè)公路 兩側(cè)以商業(yè)、居住、服務(wù)類(lèi)為主導(dǎo)的城市功能，將研究地塊規(guī)劃建設(shè)成一個(gè) 宜商宜居 的高尚生態(tài)社區(qū)，豐富城市功能， 有助 提升城市品位。 4. 規(guī)劃方案解析 15 方案解讀 本案根據(jù)該片區(qū)總體發(fā)展定位及地塊周邊的實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃布局。 研究地塊地理位置優(yōu)越、交通便利，方案滿(mǎn)足日照、采光、通風(fēng)，消防等條件，采用點(diǎn)式布局，盡量留出公共空間和視線通廊。 研究地塊位于 XX 鎮(zhèn)工業(yè)園 XX 路一號(hào)，東側(cè)、南側(cè)為 480 家企業(yè) 、 XX 港、員工村生活區(qū)的大背景 ，西側(cè) 、西南側(cè) 為美的 新 海岸居住組團(tuán)，北臨規(guī)劃寬度為60 米的三樂(lè) 公 路 ，緊鄰美的廣夏花園 。 地塊內(nèi)設(shè)計(jì)一座首 、 二 、 三層為商業(yè)心，四至二十五層分別為兩座南北向平行布置的 塔樓 建筑，北側(cè)為高級(jí)商務(wù)酒店，南側(cè)為高級(jí)商務(wù)公寓：配套為工業(yè)園內(nèi)高層管理人才辦公及住宿使用。 圖 13規(guī)劃方案總平面圖 圖 14規(guī)劃方案鳥(niǎo)瞰圖 規(guī)劃指標(biāo) 項(xiàng)目 指標(biāo) 用地面積 ㎡ 建筑面積 ㎡ 16 建筑控高 ≤ 100 米 建筑密度 40% 容積率 綠地率 25% 地下車(chē)庫(kù)面積 27000（兩層） 停車(chē)位數(shù)（輛） 690 其 地下停車(chē) 600 中 地面停車(chē) 90 5. 交通影響分析 現(xiàn)狀交通流量 （ 1） 地塊周邊現(xiàn)狀道路 本次 研究地塊周邊現(xiàn)狀主要有城市道路有三樂(lè)路、 105 國(guó)道。 * 三樂(lè)路： 城市 主干道 （ 6 車(chē)道），現(xiàn)狀道路紅線寬度 38 米 * 105 國(guó)道：城市主干道（ 8 車(chē)道），現(xiàn)狀道路紅線寬度 60 米 （ 2） 地塊周邊現(xiàn)狀交通流量 為了 更好地做好該地塊的交通分析，通過(guò)對(duì)以上道路的高峰時(shí)段交通流量調(diào)查，全面反映本次研究地塊及周邊片區(qū)的現(xiàn)狀交通流。 表：主要道路現(xiàn)狀高峰小時(shí)流量和飽和度 路名 車(chē)流方向 實(shí)測(cè) 流量（ pcu、 小時(shí)） 飽和度 服務(wù)水平 三樂(lè)路 由東向西 177 A 由西向東 168 A 105 國(guó) 由南到北 1530 A 由北到南 1673 A 路段服務(wù)水平采用 V/C（飽和度）來(lái)評(píng)價(jià)，借鑒《道路通行能力手冊(cè)》 2021中評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平分析方法，將路段服務(wù)水平分為 A、 B、 C、 D、 E、 F 六個(gè)等級(jí)，詳見(jiàn)下表。 服務(wù)水平 飽和度（ V/C） 運(yùn)行狀況 A V/C≤ 極少延誤的暢行車(chē)流 17 B ＜ V/C≤ 稍有延誤的穩(wěn)定車(chē)流 C ＜ V/C≤ 有較大延誤的穩(wěn)定車(chē)流 D ＜ V/C≤ 有很大延誤的穩(wěn)定車(chē)流 E ＜ V/C≤ 擁擠的不穩(wěn)定車(chē)流 F V/C＞ 強(qiáng)制車(chē)流或堵塞車(chē)流 （ 3） 小結(jié) 三樂(lè)路、 105 國(guó)為研究地塊周邊主要城市道路，由交通流量調(diào)查結(jié)果分析可知，該路段服務(wù)水平均達(dá)到 A 級(jí)，屬于極少延誤的暢行車(chē)流，因此，規(guī)劃現(xiàn)狀周邊交通條件較好。 地塊周邊交通規(guī)劃 依據(jù) 《佛山市 XX 區(qū)交通規(guī)劃》，本次研究地塊周邊兩條城市主要干道規(guī)劃控制如下： * 三樂(lè)路：城市 主干道 （ 8 車(chē)道），道路紅線寬度 60 米 * 105 國(guó)道：城市主干道（ 8 車(chē)道），現(xiàn)狀道路紅線寬度 60 米 三樂(lè)路在現(xiàn)狀道路寬度基礎(chǔ)上由道路中心線向兩側(cè)擴(kuò)寬，增加道路通行能力。 交通流量預(yù)測(cè) （ 1） 研究地塊交通流量預(yù)測(cè) 根據(jù)擬改造 地塊項(xiàng)目用地性質(zhì)和建筑規(guī)模，參考佛山、廣州、中山等地相關(guān)規(guī)劃中對(duì)不同用地性質(zhì)建筑的發(fā)生吸引率的調(diào)查數(shù)據(jù)，針對(duì)商業(yè)用地計(jì)算出平均發(fā)生、吸引率，預(yù)測(cè)該項(xiàng)目的交通生成量。 附近城市商業(yè)、辦公、居住用地單位用地出行率表 城市 發(fā)生率（人次 /100m2） 吸引率（人次 /100m2） 佛山市 廣州市 中山市 平均 該地塊定義為商業(yè)用地，總建筑面積約為 ㎡ ，開(kāi)發(fā)地塊的 出行率 18 采用佛山市標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 分析 圖表： 研究地塊高峰小時(shí)交通生成量 建筑面積（ ㎡ ） 發(fā)生率（人次 /100 ㎡ ） 吸引率（人次 /100 ㎡ ） 發(fā)生量（人次） 吸引量（人次） 1320 1440 研究地塊機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)交通生成量 交通方式 總量 小汽車(chē) + 摩托車(chē) 公交 出租車(chē) 步行 其他 分擔(dān)率（％） 100 40 30 2 25 3 發(fā)生 量（人次） 1161 464 348 23 290 36 吸引量（人次） 1266 507 380 25 317 38 平均載客（人 /pcu） 35 － － 發(fā)生車(chē)流量（ pcu） 219 194 10 15 － － 吸引車(chē)流量（ pcu） 239 211 11 17 － － （ 3） 地塊周邊 交通流量分配 根據(jù) 《佛山市 XX 區(qū)總體規(guī)劃（ 20212020）修編》， 一環(huán)南路 三樂(lè)公路 因道路需要擴(kuò)寬，能夠容納未來(lái)該片區(qū)改造而增加的交通流量， 研究地塊東側(cè)，南側(cè)均為企業(yè)工業(yè)廠房，對(duì)交通流量影響不大 ，西側(cè)為比較成熟的居住小區(qū)， 不存在再開(kāi)發(fā)建設(shè)的問(wèn)題，因此可以推斷研究地塊周邊路網(wǎng)可以滿(mǎn)足開(kāi)發(fā)建設(shè)帶來(lái)的交通流增量。 交通組織分析 本次 研究地塊周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及機(jī)動(dòng)車(chē)出入口設(shè)置組織交通 如下： 位于地塊東側(cè)的 廣東金冠涂料集團(tuán) 廠房的出入口設(shè)置在偉業(yè)路上，東南側(cè) 加利源 國(guó)際工業(yè)城出入口設(shè)置在興業(yè)路上， 南側(cè) 廣東星徽精密制造股份有限公司 二廠出入口設(shè)置在XX 路上，靠近興業(yè)路處，西側(cè)美的新海岸 小區(qū) 出入口設(shè)置在三樂(lè)路 方向，有一地下車(chē)庫(kù)出入口設(shè)置在 XX 路上 。地塊周邊企業(yè)廠房貨物運(yùn)輸線路主要走興業(yè)路—— 港前路，走下穿涵洞上 105 國(guó)道， 或興業(yè)路 —— 偉業(yè)路，上三樂(lè)路。研究 本次交通影響分析研究地塊交通組織如下圖。 19 圖 15 交通組織分析圖 6. 環(huán)境 影響分析 環(huán)境影響分析 是針對(duì)本次研究地塊的實(shí)際情況，假定按照概念方案確定的土地使用性質(zhì)及其開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，對(duì)該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)及使用后對(duì)環(huán)境和人民健康產(chǎn)生的影響及造成的環(huán)境變化進(jìn)行系統(tǒng)化分析和評(píng)估，并提出減少這些影響的對(duì)策和措施。 研究地塊周邊環(huán)境敏感點(diǎn)分析 本次研究地塊周邊 敏感點(diǎn)主要有美的新海岸廣場(chǎng)居住區(qū)、廣教村、廣夏花園。 建筑項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成的影響 施工期 （ 1） 廢氣 為使施工過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵對(duì)周?chē)h(huán)境空氣 的影響降低到最小程度，建議采 20 取以下防護(hù)措施： ① 開(kāi)挖、鉆孔過(guò)程中，應(yīng)灑水使作業(yè)面保持一定的濕度；對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)松散、干涸的表土，也應(yīng)該經(jīng)常灑水防治粉塵；回填土方時(shí)，在表層土質(zhì)干燥時(shí)應(yīng)適當(dāng)灑水，防治粉塵飛揚(yáng)。 ② 加強(qiáng)回填土方堆放場(chǎng)的管理，要將土方表面壓實(shí)、定期噴水、覆蓋等措施；不需要的泥土，建筑材料棄渣應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，不宜長(zhǎng)時(shí)間堆積。 ③ 運(yùn)土卡車(chē)及建筑材料運(yùn)輸車(chē)應(yīng)按規(guī)定配置防灑落裝備，裝載不宜過(guò)滿(mǎn)，保證運(yùn)輸過(guò)程中不散落；并規(guī)劃好運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行路線與時(shí)間，盡量避免在繁華區(qū)、交通