【文章內容簡介】 采用挖掘機直接開挖，開挖接近設計標高時，預留 30— 50cm 保護土層，在基礎施工前，由人工分塊突擊挖除。 河道開挖 開挖土方施工 開挖土方注要為河道范圍 高程以上的土方，利用 1m179。反鏟挖掘機直接開挖，陸上裝車后通過陸路運至棄土區(qū)。 清淤土方施 工 本工程清淤土方擬采用水上挖泥船施工，利用小型泥駁（ 50 m3 以內）運輸。 （ 1）施工前準備 17 1）組織現(xiàn)場踏勘。對施工區(qū)域范圍內地下管線要了解其位置、埋深，及時與其產權單位做好溝通協(xié)調，施工前在管線位置做好醒目標記。 2）做好施工交底工作。施工前，組織項目管理人員熟悉設計圖紙，了解設計意圖，學習相關施工質量驗收標準，提高思想認識，向機械操作手及施工隊長進行詳細交底并簽字歸檔。 3）應急物資準備。施工前，應做好應急物資準備工作。施工時，必須有專人進行現(xiàn)場防護及指揮。 （ 2）測量放線 由于施工期相鄰工區(qū)的運 輸船需通行，為避免開挖過程中出現(xiàn)露挖的情況，對水上開挖區(qū)域進行分片分區(qū)開挖并對片區(qū)進行編號，每片區(qū)域為 50179。 8m，每艘挖泥船負責一片開挖區(qū)域，完成一片后移動至下一片區(qū)施工。本工程擬選擇采用數(shù)臺 GPS200 實時差分 GPS 對疏浚施工船舶進行定位。首先在某一已定坐標點上設立基準站，然后在各施工船舶上設立移動站。抓斗式挖泥船采用 GPS 進行施工定位將 GPS 天線固定在駕駛室前面的抓斗中心對上去的位置，將電臺差分天線固定在駕駛臺頂上，將電子羅經(jīng)置于駕駛室內，并使電子羅經(jīng)方向與駕駛室平面中軸線方向一致（即 電子羅經(jīng)方向代表駕駛室左右移動的平面方向），將 GPS 和電子羅經(jīng)接上電腦主機串口，打開電腦的導航軟件，并將開挖計劃線編好，使導航軟件進入測量狀態(tài)。移船定位時，將駕駛室前的抓斗中心置于船體正前方，測電子圖形中的小船的 中軸線代表抓斗船船體平面中軸線方向，十字中心代表抓斗中心 GPS 天線的平面位置即抓斗中心的平面位置。用水砣隨時跟蹤水深測量，控制挖深。并定時采用測深儀進行校核，指導施工。當達到設計標高時，方可轉移至下一區(qū)域進行施工。 （ 2）水下清淤 定位樁式液壓抓斗挖泥船施工時，采用橫向分幅、縱向分條、順流挖 泥，而在每一條中采用橫向排斗、依次前移的方法。結合航道的通航要求，在平面上將河道按 50m 長度劃分為若干幅，每艘挖泥船負責一幅開挖區(qū)域，完成一幅后移動至下一幅施工。 抓斗挖泥船采用分條施工，考慮到開挖過程中泥駁停靠在挖泥船的一側，挖泥船無法全條作業(yè)，因此考慮每分條寬度為 8m，分條與分條間重疊寬度為 1m，以確保不產生未施工分條的原始泥層因相邊條抓斗垂直開挖后自然坍塌而形成分條間的縱向淺梗。 18 抓斗每趟挖寬 8m。采用分層開挖和留埂錯位相結合的辦法。邊坡開挖時“稍欠勿超” (欠挖部分由修坡處理 )，按測量邊線標旗， 用定位儀控制開挖，分層挖成敞口階梯狀；主體塌成自然坡。 抓斗船前移距一般取抓斗張開寬度的 — 倍左右。 定位樁式液壓抓斗挖泥船可定 2m 為 2 米。淤泥的開挖平均厚度為 左右，挖泥船前移一次的排斗數(shù)可用下式粗略計算： K=BΔ h178。 S/v K—— 挖泥船前移一次的排斗數(shù)； B—— 分條寬度（ m）； △ h—— 開挖層厚度（ m） V—— 抓斗斗容（ m） S—— 前移距（ m） K=8*1*2/2=8 斗 裝滿 1 艘泥駁需要移動 2~3 次。 抓斗操作人員一般由機艙部人員擔任，甲板部人員負責指揮下斗 、測量挖深。挖泥操作過程主要分下斗、關斗、提升和卸斗 4 個步驟，必須防止漏挖和超挖，避免抓斗碰損泥駁，卸斗時力求把泥土全部卸入泥艙中，吊機旋轉應平穩(wěn)，減少泥土溢出或斗口夾住的泥土滑出，遇有超過泥門寬度的石塊、木頭等不應放入泥艙中，特大石塊提出水面有困難時則不宜硬性提出水面，通知甲板部移船至深槽或岸邊拋卸。過程主要分下斗、關斗、提升和卸斗 4 個步驟，必須防止漏挖和超挖，避免抓斗碰損泥駁，卸斗時力求把泥土全部卸入泥艙中，吊機旋轉應平穩(wěn)，減少泥土溢出或斗口夾住的泥土滑出，遇有超過泥門寬度的石塊、木頭等不應放入 泥艙中，特大石塊提出水面有困難時則不宜硬性提出水面，通知甲板部移船至深槽或岸邊拋卸。 （ 3）淤泥外運 根據(jù)工程的要求， 35 萬 m3 淤泥需外棄處理。為了能夠高效、安全、環(huán)保、按期完成污泥的運輸任務，項目部將按以下幾點對船隊進行組織管理： 1） 建立運輸船舶綜合管理小組，由項目經(jīng)理任組長，組員為各主管領導及科室主管，定期或不定期對航道進行巡查，防止船舶運輸過程中出現(xiàn)隨意傾倒、污染水體現(xiàn)象； 2） 建立健全水上運輸管理制度，嚴格控制船舶運輸路線，對運輸船舶不文明 19 現(xiàn)象實行“違必究、查從嚴、罰必重”的管理制度； 3） 采取技術措施規(guī)范船舶運輸，要求所有運輸船舶必須安裝 AIS 及監(jiān)控設備，對船舶進行實時動態(tài)定位； 4） 每一艘船設立安全生產檔案，根據(jù)安全生產檔案每周對該艘船進行評級打分，不合格者予以退場處理； 5） 船舶行駛時應根據(jù)本船吃水、船舶流向在相應的航道內航行，并遵守分道通航的有關規(guī)定，并不得以危及本船和他船或設施的安全航速行駛； 6） 船舶由于特殊情況在航道中錨泊時，應及時通知項目部主管領導，并及時向相應主管機關報告，除此之外，還應立即使用甚高頻無線電話在規(guī)定頻道向過往船舶通報，顯示規(guī)定信號并迅速招請拖輪 拖離航道； 7）在航行中遇有暴雨等能見度不良情況時，應遵守有關船舶特殊天氣航行及停泊管理規(guī)定。 8）運輸船舶應有防污染的環(huán)保設施，碼頭及臨時碼頭設置防污染的沖洗、噴淋、擋板裝置。 結構土方施工 結構土方開挖 （ 1）測量放樣 根據(jù)施工圖提供的數(shù)據(jù)和尺寸，設置控制點和水準點放樣，用白灰粉定出開挖線，并標識清楚。 （ 2）場地清理 場地清理包括表層、植被清除及雜物清理。用推土機對開挖范圍內的雜草、廢碴、垃圾等雜物清除干凈，由反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運土至指定地點堆放。 （ 3）開挖方法 本工程土方采用明挖分段從上至下分層依次進行，施工中做成一定的坡勢，以利排水，開挖過程中保證邊坡穩(wěn)定。為了能及時將地表雨水及時排出，土方開挖時分層設置排水溝和集中井。基礎開挖過程中機械開挖接近設計標高時，預留 30~50cm 保護土層，在基礎施工前，由人工分塊突擊挖除。 （ 4）土方堆置 本工程擬安排在基坑外側沿線設置臨時堆土點，開挖土方沿線堆置，方便土方回填取土。 20 基坑降、排水 （ 1）雨水截留 以開挖截流為主，集中抽排為輔?；娱_挖線上口設置對外反止，并在上口外 設截水溝（?。?，將地面徑流雨水擋住，保護開挖邊坡。對于坡體及基坑本身雨水，將在基坑開挖的工作面內設置 179。 （寬179。深）明排水溝，水溝內堵 高碎石濾料。并在兩邊設集水井排，每個集水井配一臺 WQ10179。 型污水泵。 （ 2）基坑明排水 基坑開挖成型后，立即在基坑內側建筑物邊線 30cm 工作面外挖排水溝（ 179。 ），溝內必要時可填瓜子片 20cm，一邊設置一集水井，用小型水泵將雨水及坑內的積水抽排至坑外，以確保基礎的旱地施工。 土方回填 結構施工完成后需進行墻后土方 回填，特別是專項段土方回填質量要求尤為高（墻后需修筑防汛通道或人行通道）。構筑物周邊回填土前必須在建筑物的強度達到設計強度的 80％方可回填，并對基底進行清理，并請監(jiān)理驗收?；靥罘椒ǜ鶕?jù)回填面積大小確定。面積較大時，以機械回填為主，建筑物周圍 3m 范圍內用人工回填，蛙式打夯機夯實，人工回填每層不超過 20cm，土塊料徑不大于 5cm。機械回填每層鋪土厚度不超過 30cm，土塊料徑不大于 8cm。 74KW 推土機平整并壓路機進行碾壓。鋪土時，先在建筑物邊壁刷一層與填土厚度同高的新鮮泥漿，再進行填筑該層土；建 筑物周邊填土必須均勻上升，確保建筑物穩(wěn)定；每層夯實、壓實后，進行取樣、試驗，并請監(jiān)理工程師驗收后方可進行下層土填筑。 本項目拆除工程主要包括施工范圍內原擋墻、護坡和北松公路橋的拆除。原擋墻主要為砌塊石擋墻，原護坡主要為干砌塊石護坡和混凝土護坡；橋梁拆除主要為北松公路老橋拆除。共計需拆除砌石、混凝土結構約 6000m179。，拆除擬采用液壓鎬頭機、風鎬破碎方法，通過土方車陸運至棄土點處置。 （ 1）施工流程：破碎區(qū)域劃分→破碎→鋼筋切割→廢墟裝車（船）→運輸至指定場地 （ 2）施工方法： 1）破碎區(qū)域 劃分 護岸工程以結構的止水縫為自然分段，每一節(jié)防汛墻按照砌石、鋼筋砼、砼分 21 區(qū)域拆除，其他結構拆除根據(jù)結構層分層拆除。 2）破碎施工 施工方法以機械拆除為主，輔助人工。施工機械主要為液壓鎬頭機。 鎬頭機組按畫出的破碎線依次進行破碎施工。 3）鋼筋切割 防汛墻破碎段位置殘留的未割斷鋼筋有液壓剪直接剪斷。 4）廢墟裝車 用裝載機將廢墟裝置運輸車、船運至指定堆放點。 拆除過程中安全注意事項 ①操作人員要戴安全帽和其他防護用具。 ②拆除工程在施工前，施工人員必須持證上崗。 ③拆除過程中，應有技術人員現(xiàn)場監(jiān)督指導。 ④ 人機不可立體交叉作業(yè)，機械作業(yè)時，在其回旋半徑內不得有人作業(yè)。 ⑤拆卸下來的各種材料應及時處理，按品種、類別堆放在平整的地面上，高度應符合安全規(guī)定，并留有一定間距，防止倒塌傷人。 概述 本工程漿砌塊石擋墻主要為 B B B3和 C型護岸擋墻結構，其均為有樁基礎結構。采用雙排 C30 鋼筋混凝土方樁結構，采用方樁規(guī)格為 250179。 250179。 8000mm，方樁底高程為 ，前排（臨河側）方樁間距 ，后排方樁間距為 ；擋墻底板為 C30 鋼筋混凝土結構，底板底高程為 ，厚為 400mm，擋墻墻身為 M15 漿砌塊石結構，壓頂為 C30 鋼筋混凝土結構。其中 B3型護岸壓頂上安裝仿木欄桿， C型護岸漿砌塊石擋墻頂漿砌景觀黃石。 施工流程 漿砌塊石擋墻施工流程如下： 測量放樣→基坑土方開挖→方樁施工→砼墊層→澆筑鋼筋砼底板→漿砌石墻身→鋼筋砼壓頂→土方回填 漿砌塊石擋墻施工方案 土方開挖 本工程土方開挖方案參照第二章 土方工程中結構土方開挖方案。 22 方樁施工方案 本標段樁基類型包括鋼筋砼方樁。預制樁全 部在工廠預制好后運輸至施工現(xiàn)場。 （ 1）方樁施工工藝流程 本標段方樁施工按先后次序，主要分以下三個施工內容：軸線放樣；方樁垂直度及標高控制；樁基施工。本工程按照施工計劃每個工區(qū)安排 1 臺打樁機同時進行施工。 1） 軸線放樣 利用建設單位提供的基線控制點，放出正面和側面基線，再將軸線與基線的交點放出，利用直交會交定樁位，由于打樁期間土體受擠，會影響基線控制點的精度，故施工期間，隨時注意復核基準點，及時進行校核。 根據(jù)業(yè)主提供的基準線、水準點數(shù)據(jù)，使用全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀校核數(shù)據(jù)的準確性和精度，符合要求后經(jīng) 監(jiān)理工程師確認后方可使用。測量放樣定位必須符合《水利水電工程施工測量規(guī)范》 SL5293。設專人負責施工測量工作，做到全面準確地提供各階段所需的測量資料。開工前，所有測量儀器均必須經(jīng)檢測并報監(jiān)理工程師審查后方可使用。專人負責保護好基本控制點、標志和水準點，使之容易通視。施工測量控制網(wǎng)作為在施工中的放樣依據(jù)和位移觀測依據(jù)?？刂凭W(wǎng)必須經(jīng)常進行復核，間隔時間不超過 1 個月。控制網(wǎng)采用全站儀測設（測邊、測角），按工程測量技術規(guī)范的要求進行。 2） 垂直度及標高控制 垂直度用兩臺水準儀或經(jīng)緯儀控制。 標高控制擬在 方樁上劃上標記，用水準儀讀數(shù)控制。 3） 打樁 ①方樁進場 方樁堆放及運輸 方樁堆放場地應堅實、平整并有排水措施。堆放時按規(guī)格長度分類堆放。堆垛應符合堆放層數(shù)≤ 7，但現(xiàn)場上允許堆放不大于 3 層。堆放場地必須平整堅實，底部楞木必須與上面管樁的墊木上下對準垂直。方樁應堆放整齊，構件的編號、生產日期應向外，以便于識別。構件不準混堆，不同型號、不同質量標志的構件分開堆 23 放。 ② 驗收砼方樁 預制廠商品樁運到現(xiàn)場后，采用吊機卸至指定場地，由專職質量員檢查其外表，并驗看出廠合格證，確認符合設計要求和規(guī)范要求后方可簽 收，并報請監(jiān)理工程師驗收。 進場質量檢驗 我公司選擇具備專業(yè)生產資質、供應強度的樁基生產企業(yè)，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理確認后進行預制樁生產。預制方樁進場后根據(jù)提供的方樁資料及相關驗收規(guī)范，逐一進行質量驗收，不合格的樁堅決予以退回。施工使用的方樁，其樁身強度必須達到 100%時，且自然養(yǎng)護 3 天以上方可運輸進場。 ③打樁準備 按照設計方案，設計基坑底口寬度約為 3m，頂口寬度約為 8m，該兩個距離都無法滿足樁機架設的需要，因此考慮在設計同意的情況下，適當加大基坑開挖的寬度，并基坑底部鋪設鋼箱，采用在 600*600 的 鋼箱上布置打樁機進行打樁。鋼箱之間架設枕木，樁機在枕木上行進。樁基工程施工前，及時正確地定出樁位，每個樁位打一小木樁，并有監(jiān)理工程師復核。在沉樁地區(qū)附近設置的水準點、控制點應不受打樁影響，并經(jīng)常作系統(tǒng)的檢查。沉樁前必須先按放樣軸線用鋼釬探測有無障礙物，如發(fā)現(xiàn)障礙物必須先清除，以確保軸線及沉樁質量。 ④ 正式沉樁 沉樁前由測量員重新復核樁位。未經(jīng)復核。不準打樁。樁機就位后，