【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的科研攻關(guān)，組織設(shè)計(jì)、施工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)工程施工。 （ 2）路基與隧道棄碴及 失水對(duì)環(huán)保的影響 （ 1）做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前 督促 施工單位與地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議； （ 2）制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施； （ 3）加強(qiáng)隧道工程的防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； （ 4）合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生； （ 3）確保下部工程滿足 工后沉降要求 （ 4）路基與結(jié)構(gòu)物過(guò)渡 段的施工技術(shù) （ 1） 全面推進(jìn) 工程試驗(yàn)段的 科研與工藝技術(shù)的試驗(yàn)和總結(jié)工作， 在此基礎(chǔ)上 盡早制定指導(dǎo)全線施工的 技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與文件； （ 2） 根據(jù)工期目標(biāo)，盡早組織對(duì)軟土、松軟土地基加固方案與路基沉降穩(wěn)定期的科學(xué)評(píng)估，并逐個(gè)區(qū)段或工點(diǎn)地落實(shí)進(jìn)度安排與施工技術(shù)措施 ； （ 3）制定對(duì) 路基成品的保護(hù)措施，對(duì)使用路基做運(yùn)輸?shù)缆返臉?biāo)準(zhǔn)，要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定； （ 4）加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程的檢測(cè)，確保滿足設(shè)計(jì)要求。 2 整孔箱型簡(jiǎn)支梁的 （ 1）預(yù)制場(chǎng)的合理布局； （ 2）箱梁運(yùn)輸和架設(shè)不 （ 1）盡早沿線調(diào)查，多次優(yōu)化、確定各種參數(shù)（如運(yùn)輸半徑、生產(chǎn)周期），完善預(yù)制場(chǎng)布局設(shè)計(jì)； 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 19 預(yù)制與架 設(shè) 能通過(guò)隧道和特殊結(jié)構(gòu)的橋梁； （ 3）架橋與下部工程施 工干擾。 （ 2）多種方法解決山區(qū)難的選定占地大的預(yù)制場(chǎng)問(wèn)題； （ 3）研究箱梁運(yùn)輸割斷翼板的方案和改用現(xiàn)澆移動(dòng)模架澆注方案，作出優(yōu)化比較； （ 4） 有針對(duì)性地引 導(dǎo)或督促施工單位優(yōu)化制、運(yùn)、架梁設(shè)備的設(shè)計(jì)、選型、制造和養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)率 ； （ 5） 指導(dǎo)施工單位 研究和設(shè)計(jì)便于通過(guò)隧道的架橋機(jī)。 3 無(wú)碴軌道施工技術(shù) （ 1）無(wú)碴軌道自主研發(fā) 結(jié)合外方指導(dǎo)施工； （ 2）施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要 求； （ 3）線路長(zhǎng)，安排給無(wú) 碴軌道施工時(shí)間短，工期緊迫。 （ 1）盡快確定無(wú)碴軌道型式，編制施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）變更傳統(tǒng)軌道工程施工理念，化整為零，解決無(wú)碴軌道施工線長(zhǎng)，工期短的矛盾； （ 3）加快箱梁架設(shè)速度和路基基層施工速度，為無(wú)碴軌道施工留下足夠的時(shí)間； （ 4）合理配置無(wú)碴軌道鋪設(shè)設(shè)備，提高設(shè)備利用率； （ 5）加快無(wú)碴軌道 施工技術(shù)和裝備的開發(fā) ，成功研制全套的國(guó)產(chǎn)化設(shè)備。 4 一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路施工技 術(shù) （ 1） 統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置焊鋪軌基地，根據(jù)總體部署確定鋪軌口和鋪軌作業(yè)面 ； （ 2）解決一次性跨區(qū)間 鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵技術(shù)。 （ 1）盡早制定和頒布施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）加快研制無(wú)碴軌道道岔系統(tǒng)及道岔區(qū)施工技術(shù)。 （ 3）培訓(xùn)隊(duì)伍，完善工藝和工裝設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化研究。 5 四電工程與土建工程的配合協(xié)調(diào)及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào) 試 （ 1）通訊、信號(hào)工程 引 進(jìn)多項(xiàng)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備； （ 2）與站前工程聯(lián)系密 切，工程數(shù)量大，工期緊； （ 3）設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào) 試工作量大，周期長(zhǎng)；聯(lián) 合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜。 （ 1） 統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系，有計(jì)劃地安排引進(jìn)設(shè)備的采購(gòu) ； （ 2） 必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋的新理念，站前工程與站后工程的設(shè)計(jì)、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排 。 站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件 ； （ 3）提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn)，總結(jié)出完善的施工工藝和調(diào)試方案； （ 4）做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計(jì)，縮短調(diào)試周期。 征地拆遷 本段征地拆遷工作量巨大，分別涉及到湖北省、湖南省和廣東省。征地拆遷 工作 應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以 法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性， 有計(jì)劃的分步 實(shí)施。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 20 3 施工組織安排 部署 建設(shè)總體目標(biāo) ⑴ 質(zhì)量 目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)無(wú)隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無(wú)隱患；線路工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形有效控制，確保設(shè)計(jì)開通速度，全面滿足運(yùn)營(yíng)需要； 按照?一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平，一流的運(yùn)營(yíng)管理?的建設(shè)目標(biāo)，把武廣鐵路 客運(yùn)專線 建成 我國(guó)鐵路快速 客運(yùn)專線 的示范性工程 ，成為中國(guó)鐵路建設(shè)史上新的里程碑 。 ⑵ 工期 目標(biāo) 總工期 54 個(gè)月 ,其中：施工期 48個(gè)月，綜合調(diào)試期 6個(gè)月； ⑶ 投資 目標(biāo) 將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。 ⑷ 建設(shè)組織管理 目標(biāo) 適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢(shì)，樹立全新的建設(shè)管理理念，積極探索?小業(yè)主、大咨詢?的建設(shè)管理新模式；充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，強(qiáng)化過(guò)程控制，建立逐級(jí)監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組 織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價(jià)，努力實(shí)現(xiàn)?三個(gè)一流?的建設(shè)目標(biāo)。 ⑸ 環(huán)境保護(hù) 目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國(guó)特色的環(huán)保型客運(yùn)專線。 施組安排指導(dǎo)思想和編制原則 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 21 ⑴ 施組安排指導(dǎo)思想 依靠科技 精心管理 均衡有序 安全優(yōu)質(zhì) ⑵ 施組安排編制原則 本段 施組安排 方案的指導(dǎo)思想 緊緊圍繞以建成?三個(gè)一流? 的 示范 性 、里程 碑 式 工程為目標(biāo)。 站前工程以嚴(yán)格控制工后沉降、差異沉降和結(jié)構(gòu)變形，保證客運(yùn)專線無(wú)碴軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證 線下部分 速度目標(biāo)值 350km/h；站后四電工程以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性為目標(biāo)，確保設(shè)計(jì)措施到位，工程質(zhì)量可靠；工期安排上以預(yù)架箱梁、無(wú)碴軌道施工和長(zhǎng)軌鋪設(shè)為主線，工期服從質(zhì)量。 ① 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則 。要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅(jiān)持實(shí)事求 是，準(zhǔn)確實(shí)用。 ② 整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確保總工期的原則 。為確保總工期，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確?？偣て诘脑瓌t；站前、站后各專業(yè)在有條件的情況下同步進(jìn)行的原則；盡量減少過(guò)渡，確保一次到位的原則；建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)保并舉的原則；以及全面規(guī)劃，均衡生產(chǎn)的原則編制。 ③ 保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則 。根據(jù)本工程工期緊迫，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工質(zhì)量高、科技含量高、開通速度高的特點(diǎn)，必須堅(jiān)持統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，優(yōu)先安排控制重點(diǎn)工程的原則；組織專家進(jìn)行攻關(guān)，突破技術(shù)難點(diǎn)，確保質(zhì)量的原則 。 ④ 確保運(yùn)輸和建設(shè)兩兼顧的原則 。為確保既有鐵路、公路、航道運(yùn)輸安全暢通，指導(dǎo)性施組編制力求精心設(shè)計(jì)方案。 ⑤ 保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則 。指導(dǎo)性施組織武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 22 一經(jīng)制定，就要嚴(yán)格按其實(shí)施，不得隨意更改，維護(hù)其嚴(yán)肅性；由于本工程 技術(shù)復(fù)雜，需隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，對(duì)不能符合施工現(xiàn)場(chǎng)要求的計(jì)劃、方案要及時(shí)研究調(diào)整，保證施工組織科學(xué)有序進(jìn)行。 施組安排總體部署 總體部署：精心組織盡快開工 突破控制有序生產(chǎn) 三年完成線下工程 四年軌道站后配套 穩(wěn)步調(diào)試確保開通 全線優(yōu)質(zhì)一次建成 2020年：積極籌劃準(zhǔn)備 征地拆遷先行 控制重點(diǎn) 開工 完成土建招標(biāo) 2020年：主攻控制重點(diǎn) 迅速掀起高潮 線 下 完成 近半 開始 箱梁 預(yù)制 2020年：突破控制重點(diǎn) 路基全部完成 完成橋隧大部 形成制架高潮 部分站后開工 2020年：突擊無(wú)碴軌道 做好鋪軌準(zhǔn)備 房建基本完成 四電具備開工 2020 年：完成鋪軌四電 站后配套完善 2020 年： 穩(wěn)步聯(lián)合調(diào)試 按期 正式開通 土建工程 本 段 土建工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段， 重點(diǎn)控制工程單獨(dú)設(shè)標(biāo)， 各標(biāo)段劃分情 況如下表： 站前 工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長(zhǎng)度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 23 XXTJⅠ 標(biāo) DK1238+750～ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 57 44717 2 1547 淦河特大橋 3405m。汀泗河特大橋3167m。胡家灣特大橋 2255m；陸水特大橋 3991m。新 咸寧站、 新 赤壁站 XXTJⅡ 標(biāo) DK1341+415～ DK1592+585 鄂湘省界至成田塘大橋（含）（不含 SDI 標(biāo)） 119 85674 38 13295 梁家灣特大橋 819m，新墻河特大橋4792m，汨水特大橋 2935m，撈刀河特大橋 4320m，瀏陽(yáng)河特大橋 9657，五尖大山隧道 6859m。臨湘特大橋2335m。新 岳陽(yáng)、 新 長(zhǎng)沙站 XXTJⅢ 標(biāo) DK1592＋ 585～ DK1713+536 成田塘大橋（不含）至石機(jī) 頭大橋（含） 104 48060 39 10673 株洲西湘江特大橋 1845m、衡陽(yáng)湘江特大橋 2400m、 新 株洲站、 新 衡山站。含十里沖聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅣ 標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵 省界 183 69368 66 39444 丹水嶺隧道 2203m、吊溝嶺隧道3520m、海棠隧道 2898m、九子仙隧道 2728m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋2401m、新衡陽(yáng)站、新郴州站。含衡北聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅤ 標(biāo) DK1901+261～ DK1989+500 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分 界（不含 SDII、 SDIII 標(biāo) ） 45 31478 27 13703 煤 隆 嶺隧道 1188m、天子嶺隧道1247m、北鄉(xiāng)特大橋 4029m、西瓜 地 2＃特大橋 2606m、武江特大橋 1516m、新韶關(guān)站 XXTJⅥ 標(biāo) DK1989+500～ DK2167+000 二、四院設(shè)計(jì)分界至終點(diǎn) (不含 SDⅣ標(biāo) ) 92 64710 38071 三王石特大橋 1097m、連江大橋378m、白廟北江特大橋 1773m、大燕河特大橋 5318m、獅嶺特大橋 4618m、花都特大橋 4908m、黃秋山特大橋4237m、 黃秋山隧道 4237m、山 天尾隧道 3864m、坪嶺隧道 4216m、大窩山隧道 3894m、新清遠(yuǎn)站 重點(diǎn)控制工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長(zhǎng)度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km SDI 標(biāo) DK1378+~DK1385+ 1 6859 五尖大山隧道長(zhǎng) 6859m,斜井長(zhǎng) 128m SDII 標(biāo) DK1908+200~DK1920+530 1 171 12102 大瑤山一號(hào)隧道長(zhǎng) 10081m，平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 2268m，橫洞長(zhǎng) 888m，導(dǎo)流洞長(zhǎng) 126m； 大瑤山二號(hào)隧道北段長(zhǎng) 2021m，橫洞長(zhǎng) 341m，疏散通道長(zhǎng) 203m SDIII 標(biāo) DK1920+530~DK1932+ 1 45 12395 大瑤山二號(hào)隧道南段長(zhǎng) 4006m，橫洞長(zhǎng) 320m； 大瑤山三號(hào)隧道長(zhǎng) 8389m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 256m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 1272m，導(dǎo)流洞長(zhǎng) 253m SDIV 標(biāo) DK2020+500~DIK2025+500 DK2064+~DK2058+622 3 936 2 13146 牛嶺隧道長(zhǎng) 7588m，橫洞長(zhǎng) 93m；高嶺隧道長(zhǎng) 5558m 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 24 無(wú)碴軌道工程 本段無(wú)碴軌道工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段劃分情況如下 表 ： 無(wú)碴軌道工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線長(zhǎng)度 （ km） 無(wú)碴軌道類型 （含隧道標(biāo)） 工程主要內(nèi)容 工裝設(shè)備配置 Ⅰ標(biāo) DK1238+750～ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 雙塊式 無(wú)碴軌道 20 組 4 套 Ⅱ標(biāo) DK1341+415～ DK1592＋ 585（含 SDI 標(biāo)） 鄂湘省界至成田塘大橋（含） 雙塊式 無(wú)碴軌道 40 組 10 套 Ⅲ標(biāo) DK1592＋ 585～ DK1713+536 成田塘大橋（不含）至石機(jī)頭大橋（含） 雙塊式 無(wú)碴軌道 20 組 5 套 Ⅳ標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵省界 雙塊式 無(wú)碴軌道 36 組 8 套 Ⅴ標(biāo) DK1901+261～ DK1989+500（含 SDII、 SDIII 標(biāo)） 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分界 雙塊 式