發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-10-02 16:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ticle describes the general structure of the basis, giving prominence to the general domestic automotive engine fault on the. This article includes: engine structure and function, a crank connecting rod mechanism, a gas distribution mechanism, fuel supply system, lubrication system, cooling system, fault diagnosis. 9 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和作用 發(fā)動(dòng)機(jī)組成 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣。例如，現(xiàn)在最廣泛使用的采用汽油和柴 油作為燃料的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體構(gòu)造也千差萬別，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。（圖 11） （圖 11） 2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除 10 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障屬于機(jī)械類故障，此類故障大多數(shù)是以異響出現(xiàn)的，異響是由于曲柄 連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的自然磨損和老化，使零件相互配合間隙增大和磨損，在運(yùn)動(dòng)中由于振動(dòng)和相互撞擊而發(fā)生的金屬碰擊聲。所以，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的異響，往往反應(yīng)著不同性質(zhì)和不同程度的故障。 曲軸主軸承響 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)“鏜鏜”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)。 響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增大，產(chǎn)生響聲的部位在氣缸的底部 單缸“斷火”時(shí)，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱。 觀察機(jī)油壓力表，機(jī)油壓力明顯降低。 如果確診了主 軸承有響聲，則應(yīng)拆卸油底殼，對有異響的軸承進(jìn)行檢查。若是主軸承蓋螺母松動(dòng)，可按規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊，若是主軸承磨損致使與軸頸的配合間隙過大或主軸承表面合金層燒蝕脫落，可更換同一修理尺寸的主軸承，當(dāng)主軸頸磨損時(shí)，應(yīng)修磨主軸頸并配以相應(yīng)修理級(jí)別的主軸承。 連桿軸承響 在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。 響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無變化。 單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失。 如果確診了有響聲的連桿軸承，則應(yīng)拆下油底殼進(jìn)行檢查。若連桿軸承蓋螺母松動(dòng)，按規(guī)定的擰緊力擰緊，如果 是連桿軸承磨損而使得與軸頸的配合間隙過大或連桿軸承表面合金層燒蝕、脫落，可更換同一修理尺寸的連桿軸承，當(dāng)連桿軸頸磨損或圓度誤差過大時(shí)，應(yīng)修磨連桿頸并配以相應(yīng)修理級(jí)別的連桿軸承。 3 配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整 11 在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，氣門間隙的大小會(huì)發(fā)生變化，因此在配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了長度能自動(dòng)變化的液力挺桿，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙，也沒有氣門間隙調(diào)整裝置。 配氣相位的檢查 各種車型的維修手冊上都提供了發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位 角度，但是要直接測量進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉角度卻很難。通常我們都是測量進(jìn)、排氣門的開啟升程來間接獲得進(jìn)、排氣門的開閉的角度。兩者之間的相互關(guān)系是可以通過一系列復(fù)雜計(jì)算得到的，但實(shí)際工作中，往往采用對新的發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)、排氣門疊開的升程作為標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的測量結(jié)果與之比較，來判斷配氣相位是否提前或遲后。 進(jìn)、排氣門疊開時(shí)升程的測量方法： 先將發(fā)動(dòng)機(jī)各氣門間隙按要求調(diào)整好。 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使第一缸活塞處于排氣上止點(diǎn)外置；在第一缸火花塞處安裝一個(gè)百分表，在排氣行程接近上止點(diǎn)時(shí)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至百分 表被壓縮到最大處，即為活塞上止點(diǎn)。 該缸排氣門彈簧座上安裝百分表，并將表置于“ 0”位。 慢慢地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，至排氣門完全關(guān)閉。檢查百分表指針，順時(shí)針讀數(shù)即為該排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)尚未關(guān)閉的降程。 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至該缸進(jìn)氣門全閉位置，在其彈簧座上安裝一個(gè)百分表，并置于“ 0”位。 慢慢地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至排氣上止點(diǎn)，檢查百分表逆時(shí)針讀數(shù)，即為進(jìn)氣門在排氣門上止點(diǎn)的升程。 將該缸進(jìn)、排氣門的升、降程與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，如果進(jìn)氣門升程太小，排氣門降程太小，則配氣相位提前；反之，如進(jìn)氣門升程太小，排氣門升程太大，則配氣相 位遲后。 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出清脆有節(jié)奏的“嗒嗒”響聲，響聲隨轉(zhuǎn)速而變化，與溫度 變化無關(guān)。 排除方法 ： 重新調(diào)整氣門間隙。 氣門漏氣 發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、進(jìn)氣管回火
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