【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 開發(fā)區(qū) GDP與歷年貨運(yùn)量 19 的回歸分析建立的直線模型相關(guān)性較好，其模型為： Y=(r=) 式中： Y——道路貨運(yùn)量（萬噸） X——GDP（億元） r——相關(guān)系數(shù) 增長(zhǎng)倍數(shù)的確定 由于客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)模型僅代表該地區(qū)的平均增長(zhǎng)情況， 與本項(xiàng)目的增長(zhǎng)將有所差異，所以必須進(jìn)行修正調(diào)整。本 次 采用下式確定增長(zhǎng)倍數(shù)： Fin=kn? 式中 ： Kn=Yn/Yo )/( XoEioXnEin?? Fin——預(yù)測(cè)年度交通生成量的增長(zhǎng)倍數(shù)； Kn——用模式計(jì)算的增長(zhǎng)倍數(shù)； ? ——i區(qū)的修正調(diào)整系數(shù)； Yn——將預(yù)測(cè)年度 示范開發(fā)區(qū) 的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)代入模型得到的換算客貨運(yùn)量； Yo——將基年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)代入模型得到的換算客運(yùn)量； Ein——預(yù)測(cè)年度 項(xiàng)目區(qū) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； Eio——基年 項(xiàng)目區(qū) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； Xn——預(yù)測(cè)年度的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； Xo——基年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 20 （ 3）、將來生成量預(yù)測(cè) 各區(qū)增長(zhǎng)倍數(shù)求得后，則利用下式預(yù)測(cè)各區(qū)生成量； Qin=Qio*Fin 式中 ： Qin——預(yù)測(cè)年 項(xiàng)目區(qū) 的發(fā)生量或吸引量； Qio——基年 項(xiàng)目區(qū) 的發(fā)生量或吸引量； 交通量分配 本項(xiàng)目交通量分配按照年度 OD表，采用 “最短路徑（時(shí)間和費(fèi)用）迭代分配法 ”進(jìn)行交通量分配預(yù)測(cè)。分配方案按照特征年、道路網(wǎng)等作了組合。 隨著交通量的增加，汽車的行駛速度會(huì)降低，兩者存在一定的關(guān)系。由于 開發(fā)區(qū) 尚沒有此方面的研究，本報(bào)告采用公路部門研究成果，車速與交通量的關(guān)系采用下列模型，見表 42 車速與交通量關(guān)系 表 42 道路等級(jí) 關(guān)系式 高速公路 Q= 一級(jí)汽車 V=二級(jí)汽車（平微區(qū)） Q= 二級(jí)汽車（山重區(qū)） Q= 三級(jí)公路 V=四級(jí)公路 V= 山西 **經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) **道路 工程建設(shè)項(xiàng)目作為 開發(fā)區(qū)中部的主要市政 道路，吸引了大量 開發(fā)區(qū) 內(nèi)部交通 并擔(dān)負(fù)著開發(fā)區(qū)中部的 出入 21 交通，道路交通容量應(yīng)考慮每年穩(wěn)步增長(zhǎng)的過境性交通量。過境性交通參照公路歷年車流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，按 10%增長(zhǎng)率考慮。 誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量 由于新路的建成，交通行駛條件的改善，使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，誘發(fā)增加了那些原來需要出行，因交通條件的制約而未能出行的交通量。這部分交通量即是誘增交通量。道路建成后，隨著道路行駛條 件改善，必將吸引路網(wǎng)上其它地方的車輛來行駛，形成新的路網(wǎng)交通分配的平衡，作為 開發(fā)區(qū)中部次干道 對(duì)這方面的作用影響會(huì) 很 大，這種車輛行駛路徑的重分配量，要大于正常預(yù)測(cè)的交通量，增量體現(xiàn)在本工程項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移交通量上，由于缺乏可靠的參數(shù)，這一部分按正常交通量的 10%簡(jiǎn)單計(jì)入。 同樣原因，考慮項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境改善程度誘增交通采用正常交通量的 5%計(jì)入。 遠(yuǎn)景交通量 考慮了轉(zhuǎn)移、誘增交通量后項(xiàng)目特征年日平均交通量即設(shè)計(jì)采用值見表 43 項(xiàng)目特征年日平均交通量 表 43 單位：（當(dāng)量小汽車）輛 /日 年 度 2020 2020 2020 2026 山西 **經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) **道路 工程建設(shè)項(xiàng)目 4666 6210 10002 17719 結(jié)論 根據(jù)上述預(yù)測(cè)的未來項(xiàng)目道路上的交通量確定道路車行道數(shù) n=DDHV/C單 *2=AADT/C單 *K*δ*2 22 式中 DDHV— 單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 C單 — 每一車道設(shè)計(jì)通行能力， 依據(jù) 規(guī)范，并結(jié)合地區(qū)道路實(shí)際使用狀況，取 C單 =1317輛 /小時(shí) AADT—規(guī)劃遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日 交通量（輛 /D）以當(dāng)量小汽車計(jì) K——道路高峰小時(shí)流量系數(shù)（ %）本 次項(xiàng)目 取 % δ——方向不均勻系數(shù)，本工程采用 n——車道數(shù) 據(jù)此計(jì)算出個(gè)道路在未來各特征年所需車道數(shù)見表 44。 道路未來特征年所需車道數(shù) 表 44 特征年 2020 2020 2020 2026 山西 **經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) **道路 工程建設(shè)項(xiàng)目 據(jù)此計(jì)算出道路在未來特征年即 2026年所需車道數(shù)為 2條車道。因此，按照 開發(fā)區(qū) 總體規(guī)劃的交通規(guī)劃，道路的斷面布置可以滿足遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的交通需求， 達(dá)到極限負(fù)荷后應(yīng)通過建設(shè)其他道路或拓寬道路來分流不斷增加的交通量。 23 第五章 工程 建設(shè) 方案 本次 項(xiàng)目建設(shè) 內(nèi)容包 括道路工程、排水工程、照明工程、給水工程、綠化工程等。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì) 規(guī)范 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 道路級(jí)別： 城市次干路Ⅱ級(jí) ⑵ 設(shè)計(jì)年限： 15年 ⑶ 設(shè)計(jì)車速： 40km/h ⑷ 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載： Bzz100 ⑸ 路面結(jié)構(gòu)： 瀝青砼 ⑹ 地震設(shè)防烈度： Ⅶ度 設(shè)計(jì)規(guī)范 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）； 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500142020）； 《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》（ GB57681999）； 《城市道路 路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 》（ CJJ4491）； 《 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 》（ JTG0342020）； 《 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 》（ JTJG 402020）； 《 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 》（ CJJ12020）； 《 給水 排水設(shè)計(jì) 手冊(cè) 》； 《 給 排水 管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 》（ GB502682020）； 《 給水 排水 標(biāo)準(zhǔn)圖集 》 中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院 2020年 ； 24 道路設(shè)計(jì)方案 本次 **道 路 工程建設(shè)項(xiàng)目為 **經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)南北走 向 的一條交通性 建設(shè)工程， 項(xiàng)目區(qū)南起于南環(huán)路，北至北環(huán)路，道路全長(zhǎng) 1510米。規(guī)劃道路紅線寬為 22米，一塊板形式，機(jī)非混行。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： 主路面寬 12米，兩側(cè)人行道 2*5米 。 平面設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì) 道路工程 起點(diǎn)位于 南環(huán)路 ，施工終點(diǎn)為北環(huán)路，全線平面設(shè)計(jì)以開發(fā)區(qū) 規(guī)劃為主進(jìn)行，交叉口設(shè)計(jì)滿足行車要求為原則，由于項(xiàng)目沿線地形條件好，因此路線為一條直線。 縱斷面設(shè)計(jì) 道路縱向設(shè)計(jì)主要控制標(biāo)高為 開發(fā)區(qū)路網(wǎng)控制性規(guī)劃高程，并結(jié)合管道最小埋深要求進(jìn)行控制，綜合考慮沿線地形地貌依據(jù)挖填土方量平衡的原則設(shè)計(jì)。 全線共設(shè)豎曲線 5處，最大縱坡 %，最小坡長(zhǎng) ，最小凸型豎曲線半徑： 5200米，凹型： 。 橫斷面設(shè)計(jì) 作為 開發(fā)區(qū)重要 交通性道 路 ，本次道路橫斷面設(shè)計(jì)充分考慮到快速交通性和行車安全要求， 并 結(jié)合道路周邊土地 規(guī)劃使用 情況，對(duì) **經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) **道路 工程 提出以下方案。 本工程 道路 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為： 5米人行道 +12米機(jī)、非機(jī)動(dòng)車道路 +5米人行道 =22米。 橫坡：機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用向外側(cè) %的橫坡，人行道采用反向 2%橫坡。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 25 目前常用的路面結(jié)構(gòu)有瀝青砼路面和水泥砼路面兩種類型可供選擇。其道路結(jié)構(gòu)比選詳見表 5 52. 瀝青砼與水泥砼路面優(yōu)缺點(diǎn)分析表 表 51 名稱 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 瀝青 砼路面 瀝青砼是一種彈 塑 粘性材料，具有良好的力學(xué)性能，它不需要設(shè)置施工縫和伸縮縫。 瀝青路面平整且 有一定粗糙度，即使雨天也有較好的抗滑性；黑夜無強(qiáng)烈反光，行車比較安全；路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適。 瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通。 經(jīng)濟(jì)耐久，可分期改造和再生利用。 石油價(jià)格較高，導(dǎo)致瀝青價(jià)格較高，瀝青路面造價(jià)高于水泥路面。 行駛舒適是以油耗為代價(jià)， 60KM 時(shí)速時(shí)瀝青路面油耗較水泥路面高約 8%（本項(xiàng)目非高速公路，且形成較短，故影響較?。?。 水泥 砼路面 輕度高，耐久性好，具有較強(qiáng)的抗壓、抗彎拉和抗磨損的力學(xué)強(qiáng)度。 穩(wěn)定性好，環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué) 影響很小。 水泥資源豐富，且價(jià)格較低。 水泥路面接縫較多，使施工和養(yǎng)護(hù)增加復(fù)雜性。接縫還容易引起行車跳動(dòng)，影響行車舒適性，同時(shí)也增加行車噪音。 施工和維修后不能立即開放交通，需經(jīng)過 1520 天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通。 挖掘和修補(bǔ)困難，路面破壞后挖掘和修補(bǔ)工作都很費(fèi)事，且影響交通，修補(bǔ)后的路面質(zhì)量不如原整體輕度高，尤其是對(duì)于有地下管線的城市道路帶來較大困難。 強(qiáng)光下反光太強(qiáng)，影響駕駛員視線和行車安全。 施工前期準(zhǔn)備工作較多，如設(shè)模板、布置接縫及傳立桿設(shè)施等。 26 瀝青砼與 水泥砼路面造價(jià)分析表 表 52 名稱 結(jié)構(gòu) 投資 瀝青 砼路面 路面結(jié)構(gòu)由上至下 為 ： 4cm 厚細(xì)粒式改性瀝青上層面（ AC—13F） 5cm 厚中粒式瀝青混凝土下層面（ AC—16C） 乳化瀝青下封層 35cm 厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)總厚 49cm，估算投資 220 元 / m2 水泥 砼路面 路面結(jié)構(gòu)由上 至 下為： 20 cm 厚水泥混凝土面層（ C30砼） 20cm 厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫 水泥混凝土路面總厚 55cm，估算投資180 元 / m2 綜上所 述，并結(jié)合開發(fā)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有市政道路特點(diǎn)，雖然瀝青路面造價(jià)較水泥路面高，但考慮到其行車舒適、后期養(yǎng)護(hù)維修等方面優(yōu)于水泥路面，且與開發(fā)區(qū)原有道路一致的原則，推薦本次道路采用瀝青砼路面。 根據(jù)道路性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)， 路表容許回彈彎沉 值為 。標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN的雙輪組單軸。路面設(shè)計(jì)年限為 15年。 以路面設(shè)計(jì)彎沉值為路基設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，參照該道 路現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)，并結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合考慮車輛超載以及筑路材料和 27 施工等因素，擬定該道路結(jié)構(gòu)如下： ⑴ 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)（由上至下） 總厚 59cm： 4cm厚 細(xì) 粒式 改性 瀝青 上層面（ AC— 13F） 5cm厚 中 粒式瀝青混凝土 下層面（ AC— 16C） 乳化瀝青下封層 35cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫 ⑵ 人行道結(jié)構(gòu)（由上至下） 總厚 23cm： 5cm厚彩色水泥地磚 3cm厚 水泥砂漿找平層 15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫 路緣石采用 C30混凝土，其軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 ，抗折強(qiáng)度為 ； 人 行 道 面 磚 、 盲 道 磚 采 用N250mm*250mm*50mmCc40型，抗折強(qiáng)度 ，防滑等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為 R3，防滑性能指標(biāo) BPN≥ 65。 為方便殘疾人行走，全線按無障礙設(shè)計(jì)要求，在兩側(cè)人行道 中間 鋪設(shè) ，盲道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求： 第一，人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙位置。 第二，指引殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道，在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示道。