【文章內(nèi)容簡介】 速傳動效率高，運行噪音。 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 齒輪形式 與正齒輪，斜齒輪，使用壽命長，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低操作相比 。缺點是更復(fù)雜的制造工作軸向力軸承是負(fù)的。常嚙合齒輪的正齒輪使用， 盡管這種增加常嚙合的齒輪的數(shù)量，并導(dǎo)致質(zhì)量的傳輸?shù)脑黾雍蛻T性。刺激為低速檔和倒檔。 換擋機構(gòu)形式 當(dāng)汽車因外翻傳動齒輪有一個不同的角度，所以使用的直的軸向位移模式傳輸，則其在牙齒表面上產(chǎn)生影響，伴隨著噪聲。這不僅使磨損和過早失效的轉(zhuǎn)變結(jié)束，而司機緊張，但位移的噪聲產(chǎn)生，使乘坐舒適性降低。僅與專門程序（如離合器英尺），以使開關(guān)級不沖擊和克服了這些缺點的驅(qū)動程序，然而，駕駛員的注意力分散移位的時刻，但也影響行車安全。另外，在使用時所述直齒齒輪，在換擋沖程也是其缺點。因此，雖然這移位結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)，拆 卸和維修簡單，可以降低傳輸?shù)霓D(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)動慣量，但除了一個塊，反向已很少使用。 防止自動脫擋的結(jié)構(gòu) 1，兩個卡合齒位移接合位置。當(dāng)如此接合時，上的齒 1? 3 毫米，分別的端部的卡合齒。使用兩個齒接觸部分的磨損，并與齒的端部接合的臺肩的形成被同時按下時，該齒可用于防止接合，自動阻止。 2，前座齒鏈輪齒厚度切成薄片（平均 ? 毫米） ，從而使離合器后的后端面是正面到后鏈輪，從而防止自動刪除塊， 變速器軸承 在第一恒定齒輪軸的內(nèi)腔變速器的支撐軸的第二端可被布置在有足夠的尺寸圓柱滾子軸承 的內(nèi)腔中，如果空間是使用的滾針軸承不足。后端第二波通常用于軸向和徑向力軸承。第一軸線的傳輸，后軸承的第二軸線和后軸承前部中間軸，根據(jù)使用的行的直徑一般是在球軸承或圓筒滾子軸承的范圍內(nèi)。確定軸承的基礎(chǔ)上從中心的發(fā)送，并確保在殼體的后壁的直徑，使得不小于 6 的兩個軸承孔之間的距離 ? 20 毫米 [9]。 本章小結(jié) 根據(jù)變速器的傳動機構(gòu)，有多種布置方案！每種方案都有各自的優(yōu)缺點，結(jié)合所依據(jù)車輛長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 49 頁 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 的主要參數(shù)，選著傳動布置方案，為以后各章節(jié)設(shè)計做基礎(chǔ)！ 第 3章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配 變速器各擋傳 動比的確定 變速器最低擋傳動比的確定 當(dāng)選擇最低傳動比，但應(yīng)根據(jù)最大爬坡汽車，驅(qū)動車輪和牽引，車輛等被認(rèn)為是最好的等速和橋速比和驅(qū)動輪滾動半徑，確定。 當(dāng)車輛上坡速度不高，則空氣阻力可忽略不計，以克服在輪胎和道路表面之間的滾動阻力和坡度阻力的最大驅(qū)動力 ? ?m a xm a xm a x01m a x s i nc os ???? mgfmgr iiT r Tge ??? Terg iT rfmgi ? ??0m a xm a xm a x1 )s inc os( ?? ) i o ()s i nc o s(0m a xm a xm a x1?????????????Terg iTrfmgi??? ?? 201m a x Gr iiT r Tge ? Te rg iT rGi ??0max21? 8 6 03 4 7 6 00m a x21????????Terg iTrGi?? 通過以上計算可得到 ＜ 1gi ＜ ，在本設(shè)計中，取 ?gi 。 變速器其他各擋傳動 ?? ?q 則變速器其他各擋的傳動比為 6 4 4 3 4415221312?????????qiiqiiqiigggggg 中心距的確定 中間軸變速器中間軸和第二軸之間的距離被用作為一個發(fā)送中心距離的兩個軸齒輪在變速器輸入軸和變速器的輸出軸的軸線之間的距離被定義為中距離 。它是一個基本參數(shù)，不僅是因為它的大小尺寸的轉(zhuǎn)移，金額及效果質(zhì)量的大小，而且還取決于受影響牙齒的接觸電阻。軸距小，長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 49 頁 第 12 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 接觸電壓的牙齒，縮短齒輪的使用壽命。因此，應(yīng)當(dāng)有必要的最小容許間距為保證齒接觸力。傳動軸通過軸承到殼體附接于方便發(fā)送的布置可以得到，而不是由于相同的垂直平面之間的軸承孔之間的距離，并且強度太低而不能考慮的情況下的影響，要求中心采取更大。太小，轉(zhuǎn)印中心，以提高傳輸?shù)拈L度，因此，該軸的剛度被削弱和齒輪的劣化的接合狀態(tài) 33 1m a x ????～　iTKA ggeA ? =~ 故可初選中心距 90?A mm。 變速器外形尺寸的初選 橫向尺寸的傳輸，最初可通過齒輪的直徑和中間齒輪和反向被布置為確定變速機構(gòu)。 效果齒輪殼體塊數(shù)的傳輸，以及一個齒輪在模具的形式換檔機構(gòu)的軸向尺寸的。 變速器齒輪參數(shù)的選擇 所選模塊應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) GB/ T13571987 線，并在整個傳輸模塊的設(shè)計選擇 。同步離合器接合齒和使用更多的漸開線。具有考慮到的處理中，在同一個模塊的齒輪傳動裝置的 相同的組合。他的選擇范圍：乘用車和輕型和中型卡車 2? ， ? 5 卡車。選擇一個較小的模塊和用于位移增加的齒數(shù)。所選擇的模塊應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) [12]是一致的。下面就 毫米。 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) nm 車 型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 am /t ＞ V≤ ＜ V≤ ＜ am ≤ am ≥ 模數(shù) nm /mm ～ ～ ～ ～ 齒形、壓力角及螺旋角 汽車變速器的齒形、壓力角及螺旋角按表 選取。 表 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角 項目 車型 齒形 壓力角 α 螺旋角 β 轎車 高齒并修形的齒形 ? ， ?15 ， ?16 ， ? ?25 ～ ?45 一般貨車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 ?20 ?18 ～ ?26 重型車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 低擋、倒擋齒輪 ? ，?25 小螺旋角 齒寬 選擇牙齒的寬度要考慮小的軸向尺寸緊湊的傳輸質(zhì)量，同時也保證了牙齒和穩(wěn)定工作要求的強度。您可以根據(jù)傳輸模塊通常選擇齒寬 b。 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 49 頁 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ncmkb? 齒頂高系數(shù) 牙齒強度的程度補遺系數(shù)，運行噪音，滑動速度相對牙，牙鉆蝕和增編厚度的影響。如補遺系數(shù)小，齒輪重疊小，噪音大的工作，但該齒被彎曲力矩減小，彎曲應(yīng)力也減小齒。因此，在過去是由于齒輪的加工精度不高，并且該負(fù)載被集中在梳子的齒，使用超過齒頂系數(shù)取得 短齒齒 輪。規(guī)定補遺 系數(shù)。 變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配 在傳輸?shù)某踹x數(shù)，傳動比，軸距離，軸向尺寸和傳輸模塊和螺旋角并繪制節(jié)目的傳輸結(jié)構(gòu)的圖，準(zhǔn)備好后，齒與每個齒輪相關(guān)聯(lián)。 確定一擋齒輪的齒數(shù) 已知一擋傳動比 1gi ，且 87121 zzzzig ?? 為了確定 7z ， 8z 的齒數(shù)，先求齒數(shù)和 ?z 直齒輪 mAz 2?? () 斜齒輪 nmAz 87c os2 ?? ? ? () 由于一擋齒輪為斜齒輪，故可用式 ()計算。代入數(shù)據(jù)后得 30c o s902c o s2 87 ????? ?? ?nmAz ? =52 在計算之后，作為一個整數(shù)，然后齒的最小數(shù)量的大，小齒輪分配上的中間小齒輪，其也限定了中間軸的軸的直徑 ，通過限制剛度將會作出修改。軸和齒輪在這次選舉中，大小 齒數(shù)將一并審議。為了避免削弱，以增加強度，小齒輪應(yīng)被切換。如果汽車在一個傳動軸的傳動比的中間，齒數(shù)對之間的中間軸第一齒輪被選擇 ?？ㄜ嚳梢赃x擇 12 至 17日， 則可取 52??z 取一擋小齒輪齒數(shù) 178?z 35175187 ????? ? zzz 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 49 頁 第 14 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 對中心距進行修正 因為齒數(shù)和被計算，并四舍五入修正的中央的距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中心距，并采 取一套齒輪變位系數(shù)重新計算，然后對每個塊的中心，作為經(jīng)修訂的傳輸?shù)姆峙涞幕A(chǔ) 故中心距變?yōu)? ? ? os2 352c os28787 ?? ????? ??nmzzA mm 對中心距進行取整，取中心距 70??A mm。 確定常嚙合齒輪的齒數(shù) nmAzz 2121 c os2 ??? ? ???????????????????? 322c o s902c o s2212178112ngmAzzzzizz? 聯(lián)立求解并將 1z 、 2z 取整數(shù)后得 201?z ， 362?z 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 49 頁 第 15 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ?????? zzzzi g ?? 11 gg ii 故齒輪齒數(shù)不需調(diào)整。 ? ? o s2 356c o s22121 ?? ????? ??nmzzA mm 由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對 常嚙合 齒輪進行角度變位。中心距變動系數(shù)為 ???? mAAy 嚙合角為 o o sc o s ????? ??? AA ??? ? 查變位系數(shù)線圖得 變位 系數(shù)之和為 ???x 而齒輪齒數(shù)比為 ??u 故可以分配變位系數(shù)得 ??x ， ?x 。 根據(jù)所確定的齒數(shù)，常嚙合齒輪精確的螺旋角的值為 ? ? ? ?? ?? ? ? ?? ??????????90233620a r c c o s2a r c c o s 2121 Amzz n? 確定其他各擋齒輪的齒數(shù) 確定二擋齒輪的齒數(shù) 二擋齒輪為斜齒輪，則有 ????? zzizz g 24c os902c os2 6565 ?