微型汽車變速箱反求設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書(編輯修改稿)
2024-10-03 14:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 微型汽車的車輪直徑為 D=450mm 4． 2 最高車速為 120KM 時(shí)變速箱的傳動(dòng)比 V=120Km/h=(120/)m/s =13總nn i? 由車輪的線速度公式 v=r? 可以求出總的傳動(dòng)比 i總 ， 則有： V=rw=r 3260n? = 1總60Dni? I2v=6060Dn 60vIIInrrDnii?????????總總 四擋的傳動(dòng)比的分配 主軸 機(jī) 構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)動(dòng) 操作 噪音 熱 I 擋轉(zhuǎn)速 II 擋轉(zhuǎn)速 III 擋轉(zhuǎn)速 IV擋轉(zhuǎn)速 倒擋 轉(zhuǎn)速 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書 7 首先應(yīng)該保證汽車在全部載重后能夠平穩(wěn)的起步，然后是汽車在高速行駛的時(shí)候能夠達(dá)到需要的最高速度。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定、轉(zhuǎn)速一定的情況下只有通過減速器的減速作 用來實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)行駛，根據(jù)資料查的各個(gè)擋位的傳動(dòng)比分配如下表： 一擋 二擋 三擋 四擋 表 41 各個(gè)擋位的傳動(dòng)比分配表 變速箱的最大和最小載狀態(tài) 微型汽車的額定功率時(shí)一定的，則有： P=T*V (功率 =扭矩速度 ) 根據(jù)上式可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到最大且速度最低時(shí)，即變速箱的擋位最低，該軸受到的載荷是最大的；同樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了 額定功率，速度最高時(shí)，即變速箱擋位最大，該軸的載荷就是最小。根據(jù)傳動(dòng)比可以分析出變速箱中受載荷最大的時(shí)候再是汽車處于一擋的時(shí)候的差速器從動(dòng)軸上；變速箱中受載荷最小的軸是汽車處于四擋的時(shí)候中間軸上。 行駛速度分別為 60km/h 時(shí)應(yīng)該使用擋位的分析 變速箱主減速器的傳動(dòng)比為 i： ? 根據(jù)速度計(jì)算公式 V= 1n60iDni? 可以計(jì)算出在額定功率下各個(gè)擋位所能夠達(dá)到的最大速度。則有： 1V = 2V = 3V = 4V =再通過最大速度與所要求的速度進(jìn)行比較，由于汽車的第四擋穩(wěn)定速 25 /V km h? 。 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書 8 以汽車在行駛的過程中能夠省油為標(biāo)準(zhǔn)選取合適的擋位行使，則最后選定： 10km/h 用 1擋， 20km/h 用 2擋， 40km/h 用 3 擋， 60km/s 用 4擋。 五、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析 受力最大的時(shí)候各軸的扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩最大是 ，由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出到變速器的輸入軸，所以變速器的輸入軸受到的最大扭矩 IT ，則有： ? 根據(jù)公式 P=T*V=T* 1總60Dni? 可以計(jì)算出中間軸的最大扭矩 IIT ，中間軸的轉(zhuǎn)速是第一根軸的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換過來的，則有： m a x6 0 . 5 3 . 5 8 5 2 1 6 . 8 9II IIIT T iTN??? ? ? 同樣可以求出差速器所受到的最大扭矩為 IIIT ，則有： m a x 6 0 .5 3 .5 8 5 4 .3 5 9 4 3 .4 8 NI I I IT T i i? ? ? ? ? ? ?主 各軸的最小直徑 根據(jù) 公式 P=T*V=T* 1總60Dni? ，可以計(jì)算出在最大扭矩的前提下軸的功率 p, 也就是說在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到額定功率，那么可以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下的扭矩 eT ,則有： 46eT? 遠(yuǎn)比最大扭矩小，這樣在最大扭矩下求得軸的最小直徑就是該軸的最小直徑，則有各個(gè)軸的最小直徑為： 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書 9 0012311221 .0 832 .2 652 .6 6pd A And m md m md m m????? 各個(gè)擋位齒輪強(qiáng)度 變 速箱各擋齒輪材料為 :合金鋼 (20CrMnTi)。材料強(qiáng)度極限為： [ ] 11 00F MPa? ? 。 取 7 級(jí)精度。齒輪的彎郵疲勞強(qiáng)度為： [ ] 1 1 0 0t F a S aF A V F F FnaK F Y Y Y K K K K K M P abm ? ?????? ? ? 齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度為： 11 [ ] 1 1 0 0tH H E HaKF u Z Z M P ab d u??? ??? 各齒輪參數(shù)如下表： I擋 II 擋 III 擋 IV 擋 齒數(shù) Z 43 39 32 27 螺旋角 ? 23． 93 33． 18 法面模數(shù) nm 2 1． 75 齒寬 b 12 12 12 11 重合度 a? K FaY 2． 4 2． 41 2． 5 2． 57 SaY Y? tF 3134 2947 2418 2040 傳動(dòng)比 HZ 2． 33 2． 18 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書 10 EZ 189． 8 1d 94． 1 81． 5 66． 9 56． 5 表 51 齒輪參數(shù)表 所以，各擋齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度為： 1234 75 31 34 76 79 [ ]12 2 8 75 29 47 1 65 72 3 [ ]12 5 8 75 24 18 35 66 0 [ ]12 5 8 75 20 40 7 0 57211 5 FFFFFM P aM P aM P aM?????? ? ? ?? ? ???? ? ? ?? ? ???? ? ? ?? ? ???? ? ? ?????[] FPa ?? 齒面接觸疲勞強(qiáng)度為： 12342 .9 7 5 3 1 3 4 3 .5 8 5 12 .3 3 1 8 9 .8 8 5 8 .5 [ ]1 2 9 4 .1 1 .5 8 3 .5 8 52 .9 7 5 2 9 4 7 2 .1 6 6 12 .3 3 1 8 9 .8 7 9 8 .6 [ ]1 2 8 1 .5 1 .4 8 2 .1 6 62 .9 7 5 2 4 1 8 1 .3 3 12 .3 3 1 8 9 .8 5 4 2 [ ]1 2 6 6 .9 1 .4 8 1 .3 32 .9 7 5 2 0HHHHHM P aM P aM P a?????? ? ? ? ?????? ? ? ? ?????? ? ? ? ?????4 0 0 .9 12 .3 3 1 8 9 .8 3 6 0 .1 [ ]1 2 5 6 .5 1 .5 0 .9HM P a ??? ? ? ??? 可見，齒輪的強(qiáng)度滿足要求。 六 、變速箱的拆裝
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1