【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 算 第4章 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 汽車(chē)變速器齒輪漸開(kāi)線。漸開(kāi)線使得傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)比恒等基本要求外，還有很容易被取代，中心距可分性和機(jī)床方便等特點(diǎn)。漸開(kāi)線嚙合條件：模必須打開(kāi)兩個(gè)齒輪圈壓力角是相同的，或者有兩個(gè)螺旋角斜齒輪相等，方向相反?！∽兯倨鼾X輪的主要幾何尺寸 (mm) 項(xiàng)目齒輪齒數(shù)螺旋角（）端面模數(shù)（）端面壓力角（）分度圓直徑齒頂圓直徑齒根圓直徑齒寬202036202622302232242023242037201720142720392720383020183020333020 計(jì)算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的最佳已知260N?米，速度1600?2400R/分鐘。 。一軸 Nmr/min中間軸 Nmr/min二軸 （1）掛1擋時(shí)Nm r/min（2）掛2擋時(shí) Nm r/min（3）掛3擋時(shí) Nm r/min（4）掛4擋時(shí) Nm r/min（5）掛5擋時(shí) Nm r/min 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算和材料選擇 齒輪損壞的原因和形式齒輪齒根彎曲應(yīng)力，在拐角處的應(yīng)力集中的過(guò)渡，從而當(dāng)傳輸足夠大的負(fù)載，彎曲應(yīng)力他的根超過(guò)容許電壓，牙齒會(huì)斷裂。這會(huì)產(chǎn)生破損，由于實(shí)力不足，一次性斷裂橫截面變粗糙形狀顆粒表面。這種情況很少發(fā)生在自動(dòng)變速器。最常見(jiàn)的錯(cuò)誤是在最大電壓被施加到的拉面疲勞裂紋根區(qū)域由于反復(fù)暴露于一定深度所得斷裂的逐漸擴(kuò)大，疲勞疲勞裂紋部分截面形狀光滑表面，突然斷裂部分是粗粒表面[14]。低傳動(dòng)齒輪，由于負(fù)載大，小齒，齒根弱，就是損壞這些彎曲疲勞斷裂的主要形式。齒面點(diǎn)蝕是高速齒輪接觸疲勞強(qiáng)度一個(gè)常見(jiàn)的??形式。根據(jù)長(zhǎng)期的連鎖反應(yīng)齒面接觸應(yīng)力是產(chǎn)生逐漸大大小小鋒利的牙齒表面的裂縫。因?yàn)榧毙越雍厦總€(gè)齒面，所以龜裂增加液壓潤(rùn)滑劑，導(dǎo)致膨脹開(kāi)裂，剝落，最終牙齒有很多的扇形小表面凹入，即所謂的點(diǎn)蝕。蝕使齒形誤差增大，動(dòng)態(tài)負(fù)荷，甚至可導(dǎo)致牙齒斷裂。越接近嚴(yán)重一般節(jié)距接近在牙齒表面的孔的根部在牙齒表面孔嚴(yán)重，更被動(dòng)齒輪的節(jié)圓的頂部。在一般的汽車(chē)變速器的損傷較小是的情況下，上膠。增大齒根的齒厚，齒根圓角半徑增加到最高速度，以增加覆蓋范圍，而增加的齒面接觸的次數(shù)，以提高齒的靈活性，以質(zhì)材料，齒彎曲疲勞強(qiáng)度的提高是行動(dòng)。的參數(shù)和換檔因子以減小增加的齒廓的曲率半徑在一個(gè)合理的選擇，接觸應(yīng)力，提高了齒面強(qiáng)度，以提高齒面的接觸力。使用粘度，高溫，高壓油，提高了油膜強(qiáng)度，提高牙齒表面強(qiáng)度，選擇適當(dāng)?shù)难例X表面涂層和表面處理工藝，它，牙合面，以防止措施。 齒輪的材料選擇齒輪材料的選擇原則(1)變速器在正確條件下使用不同的操作條件，變速箱有不同的要求，從而使牙科材料有不同的要求。（2）將材料正確配對(duì)硬度≤軟齒面齒輪350HBS，對(duì)于雙輪壽命接近的材料的硬度應(yīng)比小齒輪稍高并使兩輪的硬度差為約30?50HBS。為了改善抗黏結(jié)特性，大，小輪應(yīng)在各種鋼材料中。（3）考慮工藝和熱處理工藝大規(guī)模的經(jīng)常項(xiàng)目投空白使用，鋼或鑄鐵，較高的平均或以下通道中等尺寸要求的選擇是經(jīng)常使用偽造的空白，可選擇鍛鋼制作。小，但不要時(shí)，請(qǐng)為空白圓形的選擇。軟齒面齒輪通常用于在鋼或碳鋼，正常化或淬火后，再切割。硬化齒輪（硬度 350HBS）常使用低碳鋼淬火至牙齒表面后切割面浸潤(rùn)猝滅之后，或在碳素鋼（或碳鋼）切割齒面，齒殘端硬質(zhì)組織，熱處理的齒面通過(guò)變形需求被削減的齒輪磨齒，消得。但是，如果使用氮化的是牙齒表面變形小，不臼齒，它不能被施加到內(nèi)齒輪磨齒和其他設(shè)備。大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)傳動(dòng)齒輪滲碳鋼，高硬度和高韌性使牙齒表面的牙齒核心區(qū)組合以顯著增加其接觸力，彎曲強(qiáng)度和耐磨損性。在材料的選擇和熱處理齒輪還應(yīng)加工性和制造成本。 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算相比其他機(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪也同樣不同的應(yīng)用汽車(chē)的使用條件。此外，所用的材料汽車(chē)齒輪，熱處理工序，制造過(guò)程中，支持的精度基本相同的方式。與低碳鋼汽車(chē)傳動(dòng)齒輪，使用剃須或研磨精加工，齒輪表面滲碳淬火熱處理過(guò)程中，精確度不少于700。因此，該比例為通式強(qiáng)度更簡(jiǎn)化的公式來(lái)計(jì)算汽車(chē)變速器的數(shù)量，可以更準(zhǔn)確的結(jié)果。輪齒的彎曲應(yīng)力（1）直齒輪彎曲應(yīng)力公式為 （2）斜齒輪的彎曲應(yīng)力公式為輪齒接觸應(yīng)力常嚙合齒輪強(qiáng)度的校核（1）彎曲應(yīng)力的校核常嚙合齒輪為斜齒輪，由式()得齒輪的彎曲應(yīng)力公式為式中：－齒形系數(shù)。通過(guò)以上的計(jì)算，把各個(gè)參數(shù)代入公式后得 =～250MPa=～250Mpa 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 齒輪/MPa滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700（2）接觸應(yīng)力的校核由式()得齒輪的接觸應(yīng)力公式為 = =主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)出的曲率半徑， = = =～1400MPa =～1400MPa所以常嚙合齒輪的接觸應(yīng)力合格。一擋齒輪強(qiáng)度校核（1）彎曲強(qiáng)度的校核一擋齒輪為斜齒輪，由式()得斜齒輪的彎曲應(yīng)力公式為 結(jié)合一擋齒輪的變位系數(shù)， ，將各參數(shù)代入公式后得 =～350MPa=～350MPa（2）接觸強(qiáng)度的校核由式()得接觸應(yīng)力的公式為 確定有關(guān)的參數(shù)和系數(shù)：齒面法向力 =17473N=主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑， =將各參數(shù)代入公式后得 =～1400MPa =～2000MPa所以一擋齒輪的接觸強(qiáng)度合格。二擋齒輪的強(qiáng)度校核（1）彎曲強(qiáng)度校核二擋齒輪為斜齒輪，由式()得齒輪的彎曲應(yīng)力公式為 式中:－齒形系數(shù)；。將二擋齒輪的參數(shù)代入上式后得 　=～350MPa = MPa180～350M（2）接觸強(qiáng)度校核由式()得齒輪接觸強(qiáng)度的公式為 確定有關(guān)的參數(shù)和系數(shù)：齒面法向力 將各參數(shù)代入得 = =主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑， = =將參數(shù)代入公式后得 =～2000MPa =～2000MPa所以二擋齒輪的接觸強(qiáng)度合格。三擋齒輪的強(qiáng)度校核（1）彎曲強(qiáng)度的校核三擋齒輪為斜齒輪，由式()得齒輪的彎曲強(qiáng)度公式為 式中：－齒形系數(shù)；。代入各參數(shù)后得 =～250MPa =～250MPa所以三擋齒輪的彎曲強(qiáng)度合格。（2）接觸強(qiáng)度的校核由式()得接觸強(qiáng)度的公式為確定有關(guān)的參數(shù)和系數(shù)：齒面法向力代入?yún)?shù)后得 = =主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑， = =將參數(shù)代入公式后得 =～1400MPa=～1400MPa五擋齒輪的校核（1）彎曲強(qiáng)度的校核五擋齒輪為斜齒輪，由式()彎曲強(qiáng)度校核的公式為 式中:－齒形系數(shù)；。將各參數(shù)代入式中得 =～250MPa =～250MPa所以齒輪的彎曲強(qiáng)度合格。（2）接觸強(qiáng)度的校核由式()得接觸強(qiáng)度的公式為 確定有關(guān)的參數(shù)和系數(shù)：齒面法向力 代入?yún)?shù)后得 = =主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑， = =將各參數(shù)代入公式后得 =～1400MPa =～1400MPa。 本章小結(jié) 經(jīng)過(guò)正確選擇，全面考慮變速器工作的條件，分清主次情況。第5章 變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算第5章 變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算從齒輪在工作應(yīng)用的扭矩傳遞和圓周力，彎矩及軸向力的徑向力造成的斜齒輪。 A缺乏可導(dǎo)致彎曲剛度摧毀合適的設(shè)備，導(dǎo)致噪音過(guò)大，減少了齒輪的強(qiáng)度，耐磨性和使用壽命。齒輪軸的設(shè)計(jì)，其大小應(yīng)能保證剛度有適當(dāng)?shù)凝X輪嚙合將是一個(gè)先決條件。它的大和軸的長(zhǎng)度和直徑的軸的徑向和軸向剛性軸應(yīng)協(xié)調(diào)。變速器第二軸與中間軸的最大直徑d可根據(jù)中心距按以下公式初選 則 =～54mm故可取第二軸的最大直徑=40mm，中間軸的最大直徑=50mm。第一軸花鍵部分的直徑可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩(Nm)按下式初選： 則 =～故可取第一軸花鍵部分的直徑為27mm。變速器的最大直徑和支承間的距離可按下列關(guān)系初選：中間軸 mm故中間軸可初選為300mm。第二軸 mm故第二軸的長(zhǎng)度可初選為250mm。 設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)，根據(jù)軸的受力，取第一軸裝軸承處的直徑為40mm，第二軸裝軸承處的直徑為35mm，中間軸裝軸承處的直徑為25mm；mm，mm，