【正文】 間軸和。其轉(zhuǎn)動慣量的計算方法：首先，為了得到的部件的轉(zhuǎn)動慣量，然后轉(zhuǎn)化為另一種的齒輪同步的部件?，F(xiàn)有部件，慣性值其力矩通常由扭力測定時，不制造的部件，這些部件合成慣性值可被分解成一個標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的數(shù)學(xué)公式計算 變速器操縱機構(gòu)的設(shè)計選用 變速器操縱機構(gòu)的分類相應(yīng)的條件要求駕駛檔位選擇通過完成操縱機制，達到回移位或中性。傳輸控制機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要條件：只有當(dāng)她是在一個檔位的變化在換擋后齒長度是由總掛自動關(guān)閉速度或自動掛擋掛意外反轉(zhuǎn)班車防止輕巧。傳輸控制機構(gòu)通常安裝在蓋子的頂部或側(cè)面，有幾個分開的。傳輸控制機制操作的滑動式的第二軸，離合器或同步請求另一個齒輪的齒輪。推動對機械傳動，一組公共一旁通過變速桿，主要部分的塊，叉，變速叉軸和鎖定，自鎖和倒檔和其他組件，并且電源已經(jīng)完成對駕駛員的齒輪選擇指示換檔到空檔或推工作中，所謂的手動變速器[16]。根據(jù)傳輸控制模式中，發(fā)送可細分中：直接操縱手動換擋變速器如果齒輪可布置在靠近駕駛員座位可以直接安裝在變速桿和手的強度和對駕駛員來完成的換檔桿直接換檔手動換擋功能，即所謂的直接操縱變速器。這種操作簡單的結(jié)構(gòu)方案是普遍。近年來，更多的應(yīng)用單軌控制機構(gòu)，降低了換檔撥叉軸，這需要用一組自鎖裝置的各塊，從而簡化了控制機制的好處，但是，每個齒輪變化的定時相等。遠距離操縱手動換擋變速器露胸部汽車或安排的總體限制后發(fā)動機和后輪驅(qū)動機動車轉(zhuǎn)移，從駕駛員座位的傳輸上，然后讓變速桿和一系列傳動部件，手負(fù)載電路布置成由這些反應(yīng)機構(gòu)，以結(jié)束時移功能之間叉。手動變速箱，操作為遠道而來的手動變速器知道。這就需要對整個系統(tǒng)的一個足夠的剛度，和連接器之間的間隙不能過大，否則換檔感覺不明顯，并提高了變速桿震顫的概率。在這種情況下，應(yīng)該由幀，其中一個小的車輛的振動，優(yōu)選的換檔致動器，馬達，離合器，變速箱，為了避免對操作產(chǎn)生不利影響合并的變形傳遞到支架是固定的。電控自動換擋變速器盡管廣泛應(yīng)用級機械傳動，但它有一個復(fù)雜的移位工作，對駕駛員的技術(shù)要求操作高和駕駛員疲勞等缺點。使上世紀(jì)80年代后，機械傳動圈養(yǎng)的基礎(chǔ)上，通過使用計算機和電子控制技術(shù)的自動切換，消除換檔桿和離合器踏板。司機控制只是油門踏板，汽車在行駛過程中可自動完成確定的開關(guān)時間，然后關(guān)閉油門，離合器，擋位選擇自動移動，參與和油門一系列的動作，讓車有電，燃料消耗的增加，易于處理和減少駕駛員的勞動強度。 變速器常用操縱機構(gòu)分析1五、六擋撥叉；2三、四擋撥叉；3 一、二擋撥塊；4五、六擋撥塊；5 一、二擋撥叉；6—倒擋撥叉；7五、六擋撥叉軸；8三、四擋撥叉軸；9 一、二擋撥叉軸；10倒擋撥叉軸；11換擋軸；12變速桿；13叉形撥桿；14倒擋撥塊；15自鎖彈簧；16自鎖剛球；17互鎖柱銷 六擋變速器操縱機構(gòu)示意圖在原理圖六速自動檢查表明組成和排列。 7,8,9叉軸10與端部由齒輪罩在相應(yīng)的孔支承，軸向。所有叉并預(yù)留與彈簧針塊對應(yīng)舵固定。三個或四個換檔撥叉上2設(shè)置塊待用。 2塊3,4,14和叉下來的凹槽集尖端。當(dāng)變速器處于空檔時，深凹槽的每個凹槽中與叉桿13球頭的下端橫向平面齊平的。如果換檔桿可繞其水平轉(zhuǎn)動其推力桿13從樞軸撥叉軸11的下端，使得所述叉桿對準(zhǔn)的球窩接頭中根據(jù)所選擇的齒輪的下端，以選擇變速擋槽的球形支點部和然后將變速桿縱向擺動，通過撥叉軸和叉子叉桿向前或向后驅(qū)動，可以實現(xiàn)掛擋。例如，水平樞軸桿，使叉桿選擇球的下端槽3在塊的頂部，然后用撥叉軸選擇縱向樞轉(zhuǎn)桿，使得一起9塊3和5叉，有一定的距離在長度方向可前進中的移動可被連接到第二齒輪。向后移動一定距離時，則在塊的總和。當(dāng)?shù)牟鏃U球槽的切換塊14的下端，并且移動鏈接前進的距離，然后以相反的。[17] 變速器倒擋鎖和選擋鎖裝置以確保該轉(zhuǎn)移是在所有情況下是如下要求正確，安全和可靠的操作，以發(fā)送控制機構(gòu)取得：傳輸本身不從塊或在過渡保證，控制器應(yīng)當(dāng)具有要配備自鎖，以確保傳輸是不一樣的掛在兩個齒輪中，必須用一個鎖定裝置被設(shè)置在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可用的。防止濫用掛倒擋，發(fā)送控制機構(gòu)應(yīng)配有倒檔鎖。 變速器箱體的設(shè)計傳動箱的尺寸為盡可能小，具有低質(zhì)量和足夠的剛性，以保證當(dāng)軸不傾斜和陣營。傳輸?shù)臋M截面尺寸應(yīng)的構(gòu)成齒輪下得到保證，而且還設(shè)計了要注意的是有5?8毫米殼體側(cè)壁和的齒頂?shù)男D(zhuǎn)，通過增加的液壓阻力潤滑油否則會導(dǎo)致使噪聲和傳輸過熱之間的間隙。之間從上到下速變速箱離開不小于15毫米的間隙。為了增加與齒輪殼體的剛性，殼體應(yīng)設(shè)置有加強肋。方向和強度的肋相對于所述軸的軸承的方向。變速箱殼壁不應(yīng)該過大的平坦吸收振動和噪聲的傳播。當(dāng)使用鋁壓鑄外殼，可以設(shè)計一些三角形的橫肋以提高剛性，減少外殼組件的噪聲。上油并把變速箱的設(shè)計注入孔石油和排水孔。注意該孔的位置將進行中的潤滑油的水平，同時將其作為該評價中的油位。應(yīng)形成在殼體的最低點排水孔。排水塞洛螺永磁插頭，它可以在內(nèi)部的潤滑油的金屬顆粒吸剩余。以使存儲總分從波在變速器殼體，軸承潤滑劑后的第一或第二電波的間隙，然后流回，打開回兩個軸承之間的孔中的正面或變速箱殼的后端常?？住１３衷诎l(fā)送的內(nèi)部的空氣壓力，搭載在變速箱頂部的泄放閥。?4毫米后為了減小齒輪箱的壓鑄鋁合金的質(zhì)量，壁。當(dāng)使用鑄鐵外殼，壁厚取5?6毫米。增加發(fā)送殼體壁的厚度，剛度和強度，雖然殼體可以改善，但質(zhì)量會增加，并增加材料消耗，提高了成本[18]?？ㄜ囎兯傧鋺?yīng)提供一個電源端口。 本章小結(jié) 明確設(shè)計依據(jù)，使繪制圖紙完美，應(yīng)該通過變速器和箱體的介紹以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容！結(jié) 論設(shè)計本田CRV五速自動變速器。確定機動車輛的基本參數(shù)為每個齒輪比確定的，計算出的齒輪軸強度檢查的大小，并使用AutoCAD地圖從零件和裝配圖的大部分地區(qū)。本田CRV設(shè)計傳輸。采用中間軸齒輪，直接文件傳輸?shù)男适亲罡叩?，磨損和噪音是最小的，當(dāng)一個更大的驅(qū)動器。改變傳動比，擴大驅(qū)動輪扭矩和速度的變化的范圍，以適應(yīng)工作條件不斷變化，而在有利的條件的發(fā)動機工作時，如果不改變汽車駕駛向后曲軸的旋轉(zhuǎn)的電機方向。使用中性斷裂動力傳遞，從而使發(fā)動機可以啟動，是自由的，并有利于在發(fā)送電路或功率輸出。在緊張和痛苦的最終草案難以度過最后四年的大學(xué)生活！通過自己的思考和獲取信息，并最終成為了過去四年的大學(xué)工作！參考文獻[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2001.[2] [M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. 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Under normal circumstances, by manipulating the shift lever of the clutch pedal each pilot can select between gears. There are several transmission, such as motorcycles, motor vehicles, only allowed a part of the transmission gearbox sequence is the transmission sequence as gearbox known. In recent years, with the electronic control unit of durability, since the beginning of European onboard puter automatically clutch automatic transmission shift more and more popular, Volkswagen and Ford are sold in dual clutch of the city to provide the latest generation of, transmission At first there were two clutches that switch each switching automatically to another set of clutch engagement, go as fast, there is only one group of traditional hand again engagement move separated faster, less shift shock.Internal structure: ShaftOne form of decorative wave type usually have two or three axes two. Typically, a rearwheel drive car triaxial type, namely the transmission input shaft, output shaft and Oart feature. Is connected before the input shaft connected to the motor output shaft coupling credit to the rear end by a flange with GM transmission equipment.Input shaft and output shaft in the same horizontal line, the oArt parallel. From the input shaft power through the gears to the output shaft Oart advocacy. In many input and output shafts together involved, so to force, directly called transmission Oart. By uniaxial direct transfer of files is a ratio of 1: 1, the maximum transmission efficiency. Even a direct transfer, it does not provide the input and output shafts are arranged in a straight line to inherit reduce the burden on the torque transmission.Commutation meansIn general, the reverse gear is alsoSynchronizerSynchromesh has been used in some sort of synchronization settings, you can use the first two gears, gear synchronizer can do speed before reaching in all cars in this manualCouplingClutch, which can be performed with a separate two gears mechanics, double gear performance can be bined, but when accelerating, it is dependent on the first two courses clutch, gear ratio, two gears transmit power, and thenControl:GearIn simple terms, high speed, low speed upshift when the time is upEach speedAutomatic paredThis refers to the automatic transmission of the conventional hydraulic drive via a torque converter and a planetary gear aut