【正文】 01 號橋臺位于本鋼一水源，PM02 號橋臺位于原沈丹老乙線鐵路路基，全長 ，橋面面積 528m2，單向雙車道布置，橋梁總寬度：（防撞墻）+（機動車道）+2m(人行道)=11m。橋面上部結(jié)構(gòu)：鋼混凝土組合梁，即焊接鋼梁+現(xiàn)澆混凝土橋面板結(jié)構(gòu)；橋梁下部結(jié)構(gòu)：U 形重力式橋臺，鉆孔灌樁基礎(chǔ)。橋梁剖面圖見圖 24。圖 24 橋梁橋梁剖面圖（3）水利工程①新路南側(cè)太子河護堤重新修建。為減輕本工程對太子河水質(zhì)、生態(tài)的影響，施工期在河沿至姚家施工位置沿河一側(cè)設(shè)置臨時施工圍堰。13 / 94②對原龍門寺道口 2 個泄洪涵洞重新建設(shè)，并做相應的景觀設(shè)計。（4）附屬工程①排水工程地面排水采用雨水管道排水，車行道橫坡為 2％，人行道設(shè) 2％反坡。每隔30m～40m 設(shè)置地面平箅式單箅雨水口，部分合成坡度較大處適當加密改造雨水口，通過管道集中排水。道路南側(cè)設(shè)置擋墻段，在防撞墻設(shè)置開孔。②照明工程桿設(shè)置在人行道距離機動車道 米處。燈桿采用普通的熱鍍鋅等徑桿。防護等級不低于 IP65，硅橡膠密封，燈罩采用熱穩(wěn)定性高的安全鋼化玻璃，燈具帶電控裝置。路燈燈具應具有翼形的寬配光曲線。LED 整燈光效不低于 85Lm/W，電源功耗不大于 10%，具有近似 3000K 的色溫。光源壽命不低于 30000 小時。②綠化工程間距 米（樹中心對樹中心） ；種植池規(guī)格 米* 米，種植白蠟樹。③土石方工程工程需要進行基礎(chǔ)開挖，估算施工總挖方量為 4000m填方量為 19000m3。項目組成如下：本項目由原有道路翻修、新路鋪設(shè)、水工及輔助設(shè)施構(gòu)成。項目組成內(nèi)容詳見下表：表 項目組成內(nèi)容工程分類 項目名稱 工程量 備注道路加寬翻修 425m 原有道路翻修并向加寬原有道路翻修原有道路翻修 625m 原有道路進行翻修，改雙行線為單行線新建道路 678m（含橋梁）老乙線鐵路路基修建一條單行線（機動車道）+（人行道）=新建橋梁 46m 連接原本鋼一水源至老乙線鐵路太子河護堤 678m 沿太子河護堤臨時圍堰 678m 太子河護堤施工臨時圍堰水利工程涵洞 2 個 龍門寺道口原有 2 個泄洪涵洞翻修排水 若干 地面排水采用雨水管道排水附屬工程照明 若干 燈桿采用普通的熱鍍鋅等徑桿14 / 94綠化 1000m2 綠化帶根據(jù)項目可研報告，本項目 2022021 及 2029 年三個特征年的交通量詳見下表。表 交通量預測結(jié)果 pcu /h序號 項目特征年份 晝間 夜間1 2022（近期） 485 3462 2021（中期） 646 4613 2029（遠期） 1049 749根據(jù)工程可行性報告，全線的車型比、晝夜比等參數(shù)詳見下表。表 本工程車型結(jié)構(gòu)比例與晝夜比預測車型比（%）年份小型車 中型車 大型車晝夜比2022（近期） 2021（中期） 2029（遠期） 本工程建設(shè)工期 12 個月，計劃于 2022 年 11 月開工施工，2022 年 10 月建成通車。 路由選擇合理性分析濱河北路是本溪道路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的道路，該道路現(xiàn)有線路走向即沿太子河北岸以及北側(cè)山體的南麓之間的東西狹長地帶穿過，濱河北路道路改造工程的選址受擴建前的道路限制，只能在現(xiàn)有的線路基礎(chǔ)上建設(shè)。15 / 94濱河北路建成后長度為 1050m，道路改造前后涉及的敏感目標沒有變化，主要的居民區(qū)仍為河畔花園，在采取相應的噪聲污染防治措施后，濱河北路的道路改造工程的路由選擇是合理的。 規(guī)劃的相符性目前本溪市尚未完成《本溪市道路網(wǎng)規(guī)劃》 ，但本溪城市總體規(guī)劃中對道路網(wǎng)有如下的規(guī)劃：在繼續(xù)完善現(xiàn)有道路系統(tǒng)的同時，建成以中心市區(qū)道路為主的道路系統(tǒng)，使中心市區(qū)形成貫通東西，便捷南北，片片相連，主要道口立體交叉的道路交通系統(tǒng)。形成客運以多種方式的公共交通為主導，貨運以社會化貨物流通中心為基礎(chǔ)，具有較現(xiàn)代化的交通設(shè)施、現(xiàn)代化管理水平和快速、便捷、多平面的綜合交通體系。城市道路系統(tǒng)交通規(guī)劃：中心市區(qū)的道路網(wǎng)布局由“四縱三橫”構(gòu)成總體框架，配以其它主、次、支路形成完整的道路網(wǎng)系統(tǒng)。四縱：濱河南路、峪牛路峪明路解放路南興路、濱河北路、育龍路平山路廣裕路千金路；三橫：彩北路彩屯路振工路振平路平山路文化路、溪湖路濱河北路孤山大橋地工路、威龍路臥龍路。另外，規(guī)劃新建五座跨太子河大橋，修建五座立交橋。濱河北路在“四縱”范圍之內(nèi)，因此，本項目符合本溪市規(guī)劃的要求。 產(chǎn)業(yè)政策相符性 根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2022 年本） （2022 年修正）中的要求，本項目不屬于鼓勵類、限制類和淘汰類，因此本項目屬于允許類。16 / 943 工程分析 施工工藝流程及排污節(jié)點（1）施工工藝流程及排污節(jié)點分析跨越水體的橋梁基礎(chǔ)施工在枯水期進行，施工工藝簡述：1）橋梁下部施工方案橋梁下部施工區(qū)域采用全封閉施工，橋梁下部樁基、承臺、墩柱以按照每一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁對應的樁、臺、墩的流水作業(yè)方法依次進行施工。鋼筋加工、機械停放均在圍擋內(nèi)的進行。樁基采用旋挖鉆機施工，磚砌泥漿池，水泥砂漿抹面，泥漿池靠圍擋的一側(cè)設(shè)置，預留鉆機、吊車可以通過的空間。承臺開挖尺寸以滿足施工和安全為主，避免大開挖后造成承臺周邊路面恢復工程量增大，土方開挖采用人工配合挖掘機進行，自卸車配合出土。承臺基坑開挖完成后進行樁檢，合格后澆筑墊層混凝土并進行承臺鋼筋綁扎，本橋梁墩柱鋼筋采用整體吊裝的方案進行，因此在承臺鋼筋綁扎的同時需綁扎完成該承臺所對應的墩柱鋼筋骨架，在承臺底層鋼筋綁扎完成后安裝墩柱鋼筋骨架并進行承臺頂層鋼筋綁扎，鋼筋綁扎完成后對鋼筋骨架進行加固，然后安裝承臺定型鋼模板，模板安裝完成后再次測量承臺、墩柱鋼筋骨架及承臺模板的位置、方向，確認無誤后進行承臺混凝土澆筑，承臺混凝土澆筑采用溜槽進行澆筑，人工振搗。橋梁墩柱采用定型鋼模板，施工前先在場內(nèi)進行預拼裝，并對錯臺較大的部位進行校正，保證最終使用質(zhì)量滿足規(guī)范要求。砼采用商品砼，泵送入模，過渡墩一次澆筑完成，中間墩分兩次進行澆筑，施工縫設(shè)置于橫梁底部，二次澆筑前需對第一次澆筑的混凝土頂面進行鑿毛并清理干凈。引橋樁基采用旋挖鉆機成孔，擋土墻采用定型鋼模板，與橋墩樁基、承臺、墩柱同時施工。2）橋梁上部17 / 94橋梁上部混凝土箱梁采用滿堂支架法施工?；A(chǔ)施工前，在橋樁位做素土便道，表面硬化處理，在沒帶樁基位置筑島，筑島寬約 7m 為施工作業(yè)面，在筑島周圍用土袋護坡，這樣可以保證基礎(chǔ)、墩柱及薄壁墻的施工。其他混凝土為商品混凝土?，F(xiàn)澆箱梁施工嚴格按照施工方案進行施工，過程中需要加強安全及混凝土外觀質(zhì)量、預應力張拉等工序及部位的控制。鋼箱梁由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)廠家加工，汽車分塊運輸至現(xiàn)場，履帶吊起吊就位并經(jīng)測量確認無誤后拼裝焊接，箱梁支撐支架采用鋼桁架。①路基施工路床填土分層碾壓密實。路基填土采用山皮石，超過 20cm 粒徑的石塊應打碎使用。機械運山皮石，分層夯筑，用推土機推土，刮平機找平。碾壓工作應從路基邊緣向中央進行，一般碾輪每次重疊 15～20cm，先輕后重碾壓，保證達到密實度、平整度等施工質(zhì)量要求。碾壓時應特別注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，不得干壓。在路基施工過程中，質(zhì)檢人員不得離開施工現(xiàn)場，隨時檢查土壤含水量及壓實度，并做好記錄。對機動車道下的管、涵、雨水口支管等地下構(gòu)筑物凡埋深在結(jié)構(gòu)層以下 的一律采用撼砂回填，以確保管涵不被壓碎。②路面基層施工主路機動車道水泥穩(wěn)定砂礫設(shè)計厚度為 40cm，分 2 層攤鋪，每層 20cm。混合料層采用公司攪拌站出廠的合格產(chǎn)品，混合料采用攤鋪機攤鋪，路面攤鋪寬度按設(shè)計路寬每側(cè)加 30cm 計算，避免場內(nèi)重復運輸。碾壓前檢驗混合料含水量。盡量延長攤鋪段落，以減少接茬，接茬采取立茬，毛茬對接，兩層混合料接茬應錯開 10m 以上。③乳化瀝青透層施工在瀝青混凝土攤鋪前 2～3h，在已成活的混合料層表面噴灑乳化瀝青保護層，再撒鋪 1 層粒徑為 810mm 的石屑，并用輕型壓路機進行碾壓。乳化瀝青采用瀝青灑布車，噴油花管要求長度為 5m，鋪灑時要均勻灑鋪為 ～。④道路面層施工工程面層瀝青混凝土運輸車輛必須有覆蓋設(shè)施，運送到攤鋪地點的瀝青混凝土溫度不得低于 130℃。利用混凝土用自卸車運至工地，卸倒攤鋪機內(nèi)，攤鋪速度為18 / 943～4m/min，連續(xù)不斷的均勻攤鋪，中間不得停頓等候。機械攤鋪壓實系數(shù)為～，人工攤鋪壓實系數(shù) ～。碾壓按初壓、復壓和終壓 3 個階段進行。注意瀝青混凝土面層接縫處理。⑤附屬構(gòu)筑物施工邊石砌筑水泥穩(wěn)定砂礫混合料鋪筑完畢后，澆筑機動車道路緣石下混凝土基礎(chǔ)，然后澆筑立路緣石后背混凝土，二次澆筑前需人工鑿毛清理地面混凝土。安砌時內(nèi)側(cè)上角掛線，縫寬 1cm，鋪筑完成后進行勾縫。邊石采用機械加工花崗巖石材。車行道外側(cè)邊石尺寸為 182599 cm，邊石埋置深度為 5cm，外露高度為 20cm。主要為太子河護堤修復、臨時圍堰及涵洞修復工程。首先原太子河護堤、涵洞破損處進行清理和拆除，然后采取鋼筋、混凝土、毛石等建筑材料進行修補。①備防石倒運及舊石拆除采用人工施工，將施工壩段內(nèi)影響施工的備防石倒運到大堤淤背區(qū)或臨近堤段暫放，待工程完成后，將運走的備防石運回，補足碼方。采用人工施工，對退坦加高及下垮外展部位的石護坡進行拆除。就是拆除后分類處理，對已經(jīng)分化和粒徑不符合要求的，不得用于護坡和根石的填筑；對符合要求的石料，可用于護坡填腹石和根石的修筑。舊石利用率按 50%考慮。對不能利用的拆除的石頭，待壩體施工完畢后，堆砌于壩底根石旁。②清基清坡險工改造前首先清除壩坡、壩基內(nèi)的雜草、腐殖土、砂石等，基礎(chǔ)清基深度為，清坡厚度 ，清基采用 1m3反鏟挖掘機配合 74kw 推土機施工，清基范圍應超出設(shè)計邊線 3050cm。③土方開挖工程本工程土方開挖主要為原壩體和根石槽土方開挖，開挖采用 1m3反鏟挖掘機配合 74kw 推土機施工，所開挖土方盡量用于壩基等土方填筑，剩余開挖土方用于道路填筑。④土方填筑工程土方填筑采用土料運輸、推土機平整，振動平碾壓實，工作面狹窄處采用蛙式19 / 94打夯機或人工夯實。⑤土工布施工土工布鋪設(shè)施工包括鋪設(shè)、拼接等主要工序，土工布采用人工鋪設(shè)，由坡頂徐徐展放至坡底，土工布鋪設(shè)時應平順、隨鋪隨壓，松弛適度，留有余富，土工布拼接采用搭接或縫接，搭接寬度為 3050cm，縫接時搭接寬度約 9cm。⑥石方填筑施工從臨時堆料點至工作面的石料運輸采用 1m3輪式裝載機或四輪機動車運輸至工作面，經(jīng)加工后，砌筑完成。附屬工程包含橋梁防撞墻、混凝土路面鋪裝、瀝青路面、橋梁縫、路燈照明、標識標線等。防撞欄施工：施工工藝流程：定位放線 → 支外側(cè)模板→ 鋼筋及預埋件制作與安裝→ 支內(nèi)側(cè)模板 → 澆筑砼→ 養(yǎng)護、拆模。伸縮縫安裝：采用模數(shù)式型鋼伸縮縫。其安裝應在伸縮縫裝置生產(chǎn)廠家派員指導下施工，按實際安裝溫度調(diào)整其間隙。橋面鋪裝前，伸縮裝置應加蓋臨時保護措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載，橋面鋪裝完成后，在橋面上不應出現(xiàn)縫隙，橋面與伸縮裝置齊平。橋面鋪裝、防撞墻、橋面防水在第一批現(xiàn)澆梁施工完成后即刻進行，按照流水作業(yè)的方法推進。防撞墻模板采用定型鋼模板，在橋梁頂面設(shè)置托架和拉桿進行施工；橋面鋪裝采用專業(yè)混凝土振搗梁進行攤鋪整平；橋面防水采用鑿毛機鑿毛，人工配合機械清理，人工滾刷防水材料。在橋面防水施工完成后即可進行橋面瀝青的攤鋪，按照半幅半幅進行攤鋪，伸縮縫施工在瀝青路面攤鋪完成后反切瀝青路面，按照規(guī)范要求進行施做。路燈照明、標識標線以在具備施工條件的情況下即可進行施工。（2）施工期工藝流程及排污節(jié)點示意圖施工期工藝流程及排污節(jié)點示意圖如下圖所示：20 / 94圖 31 施工期工藝流程及排污節(jié)點示意圖 水利工程 道路工程施工放樣清理場地土方挖運施工放樣清理場地溝槽挖土分層填筑 管道敷設(shè)砌筑檢查井管槽回填分層整平瀝青鋪裝填筑成型路燈工程綠化工程等竣工驗收運營噪聲、揚塵、汽車尾氣、生活污水、生活垃圾橋梁工程施工放樣基坑開挖鋼筋工程砼灌注橋面砼工程橋面瀝青鋪裝護欄、路燈等工程固廢砼車砼車瀝青煙固體廢物護堤圍堰涵洞瀝青煙護堤工程對太子河影響拆除工程地面構(gòu)筑物拆除 地下原有管道移除 場地平整 道路工程、橋梁工程建筑垃圾21 / 94 施工期污染源分析 施工期大氣污染源分析（1）施工揚塵施工前期建筑物拆除過程中施工揚塵量較大。據(jù)類比調(diào)查，一般氣象條件下（平均風速 ）施工揚塵對環(huán)境 TSP 濃度的影響范圍主要在工地揚塵點下風向150m 內(nèi)，被影響地區(qū)的 TSP 濃度平均值為 ，即下風向一側(cè) 0~50m 為重污染帶，50~100m 為較重污染帶，100m 以上為較輕污染帶。輸運土方的道路揚塵影響范圍為道路兩側(cè) 60m 左右區(qū)域。采取建筑施工場界設(shè)置標準圍擋、產(chǎn)生的廢土采取隨產(chǎn)隨清，以及施工過程采用灑水抑塵措施后，污染物可以降低 60~70%，可以大大縮小污染范圍。（2）汽車尾氣施工期燃油機械和車輛等排放尾氣，污染物主要為二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物及非甲烷總烴等。一般施工車輛平均車速 15km/h