本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-10-02 10:59 本頁面
【文章內容簡介】 大學本科畢業(yè)論文 8 圖 3 刮水電動機處于高速檔運行狀態(tài) 進入第三刷 c:電池 ○ +—— 雨刮開關 15—— 53b—— 電動機 c刷 —— b刷 —— 接地—— 電池 ○，從表 2 可見，除了 C2 兩端的電壓從 25V 增加到 30Ｖ處于穩(wěn)態(tài)（ UB也同）之外其余各點數(shù)據基本不變，繼電器仍然處于不工作狀 態(tài)（這是應該的）。C2電壓升高的原因在于 2檔時電機轉速上升，電樞繞組內部兩條電路的反電勢不等。當 c、 d 刷之間反電勢與電池電壓 24V 平衡時，匝數(shù)較多的 a、 b刷之間 反電勢可以因為變壓器效應達到 30V。 C2的充電電路此以雨刮電機 a、 b 刷間反電勢為電源：電機 ○ +刷 a—— 繼電器 S 柱 —— 觸點 J—— 31b—— R R8—— C2—— V1—— R15（ V3—— R R12）地 —— ○ 電刷 b,此時 T T2 仍然截止。 以上分析說明：在 0、 2檔，間歇繼電器內 T T2 管 都能可靠地截止，T3不具備導通條件?？傊^電器觸點 J 不會動作，電機可以穩(wěn)定地工作在所選定的檔位上。 間歇檔的工況分析 不在間歇檔時， R11上端懸空， R15 與 R4 構成分壓器（忽略 V V1 的壓降）。本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 9 將雨刮開關到間歇檔，則 15— J 通， 31b— 53 通， 15— J 通，則使分壓器 R1R15 起作用， A點電位驟然升高（見圖 4），實測電位見表 3。 圖 4 刮水電動機間歇檔間歇時的狀態(tài) 實測可達 。 UA 提高了，也就提高了 C 點的電位，形成 T1 的正 偏電壓， T1的基極電流由蓄電池經 V R V3 供給。 T1 導、 T2亦導，繼電器線圈 J 得電，吸動觸點 J 連通 15— S，雨刮電機起動運動，電機一旦運轉起來，電機蝸輪的定 大學本科畢業(yè)論文 10 表 3 間歇檔主要元件端電壓及測試點對地電壓 位小銅片即將 31b 與搭鐵 31 斷開，而使 31b 斷開，而使 31b 與大銅片接觸。大銅片是與電源正極長期接觸的 ,在蝸輪旋轉一周 360 之中（相當于電機旋轉 45—50 周） 31b 觸片約有 300 是與火線相接的，因此電池即經 53a—— 大銅片 —— 31b線 —— 開關 31b—— 53—— 繼電器 31bR R8—— C2—— V1—— R15（ V3—— R7—— R12） —— 接地向 C2 充電。這個過程明顯地反映在 R R8 上的壓降從 0—， C2兩端的壓降從 0— 25V 上升，充電電流在 R15 和 R R12 上的壓降使 T T2更加導通，雨刮電機蝸輪以 1 檔運行 1 周（約 2S）電機電流路線是：電池 ○+ —— 繼電器的 15—— 觸點 J—— S—— 電機 a 電刷 —— 電樞 —— b 電刷 —— 地 —— 電池 ○ ，雨刮臂往返一次又回到初始位置（ 見 圖 5），由于間歇工況可以分為運行與暫停兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)下都有電容的充、放電過程，所以表格分為兩欄，數(shù)據都是一種暫態(tài)的極限數(shù)字。即定位小銅片又將 31b 與 31搭鐵連在一起，構成 C2與蓄電池電壓疊加起來進行放電的回路（見圖 4）； C2—— R R1—— 雨刮開關“ 53—— 31b” —— 蝸輪定位小銅片 —— 接地 —— 蓄電池—— “ 15” —— V2—— R4—— C2，這個過程反映在 R R8 上的壓降從 ——0（充電漸滿） —— （ — ） (說明電流方向發(fā)生了改變，由充電變?yōu)榉烹?)。停機后 UR4 從 23V 驟升到 45V（表明兩個電壓疊加），然后再緩降到 23V（表明放電終了）。在電容 C2放電的時間內，電容 C2負極經 V3接于 T1 基極，而 C2 的正極經 R R1 和小銅片接地構成對 T1 的反向偏置電壓，使 T1 可靠截止，這一點從C 點電位 UC 自 0—— （ — 20V） —— 0可以得到證明。 T1 截止， T2亦截止，繼電器失電，斷開 15— S，電機暫時停止工作（見圖 4）。暫停時間的長短是由 C 參數(shù) 0檔噴水時不 刮水 0檔 停噴后刮水幾次 — 停水刮水 低速檔噴 水 高速檔噴水 端電壓 UR1或 UR8 0 0— — 0— （ ） — 0 0 0 UR4 — 30— 50— 23 24 UR11 0 0 0 0 UC2 0— — 0 24 30 UC1 29 29— 0 24 24 UCe1 28 28— 0— 28 24 24 UCe2 28 28— 2— 28 24 24 Uj 線圈 0 0— 26— 18— 0 0 0 UCe3 0 0— — 0 0 對也電位 UA 0 0 0 0 UB 0 0— 20— 25— 1 24 30 UC + 0— 2— 5— （ 21） — 0 0 0 Ub1 0 0— — 0 0 0 Ub3 — 0 本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 11 圖 5 間歇檔運行是各開關的狀態(tài) 表 4 噴水時各檔主元件端電壓及測試點對地電位（ V） R4R R1的數(shù)值決定的。 實測為 在模擬電路中實測。 參數(shù) 運轉起動 —— 停止（ 2S） 停止暫停 — 起動（ 46S） 測試條件 端電壓（ ） UR1或 UR8 0— — 0 0— — 0— （ ） 電源（蓄電池）電壓 26V。 刮器用 12V、15W國產器串聯(lián) 12V、 2W燈炮代替，空載，僅帶曲柄。 間歇電器為BOSCH產品。 UR4 26 23— 45— 23緩降 UR11 24 24 UC2 0— 25 25— 0 Uc1 0 0 Uce1 25— 0 0— 25 Uce2 25— 0 0— 25 Uj 線圈 0— 25 25— 0 Uce3 0— — 0 對地電位（） UA UB 0． 96 UC 0— 26 26— 0 Ub1 0 0— （ 20） — 0 Ub3 0— 0． 75 — 0緩降 大學本科畢業(yè)論文 12 C2 放電時間， C2 的端電壓始終對 T1 的發(fā)射結起反 向截止的作用，只有待C2 入電終了，穩(wěn)定的 U= 才能對 T1 發(fā)揮作用，使 T T2 再次導通，閉合觸點 J，并 使電機運轉，蝸輪旋轉一周（ 2s）停歇 5s，再旋轉一周，再停歇 5s。 沖洗檔工況分析 洗滌泵電機開關是一個按鈕，與雨刮開關組合一體，但分別操作、互不影響，不論哪個檔位都可以接通噴水，試驗中可以得到幾種工況： 1 檔、噴水：邊刮，邊
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