本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究畢業(yè)論文-wenkub.com
2024-08-23 10:59 本頁(yè)面
【正文】 參考文獻(xiàn) [1] 白健偉《本田奧德賽維修手冊(cè)》北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年 10 月 [2] 魯植雄《本田奧德賽轎車維修手冊(cè)》北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年 3 月 [3] 魯植雄《汽車電腦控制器區(qū)域網(wǎng)數(shù)據(jù)總路線》 人民交通出版社 2020 年 7月 [4] 吳誥桂《汽車電控技術(shù)車局域網(wǎng)》 電子工業(yè)出版社 2020 年 7月 [5] 董宏國(guó)《汽車防盜系統(tǒng)維修圖解》 電子工業(yè)出版社 2020 年 9月 [6] 王雙《汽車電子控制系統(tǒng)原理與檢修》 北京 理工大學(xué)出版社 1995 年 5月 大學(xué)本科畢業(yè)論文 18 [7] 董輝《汽車電子技術(shù)與傳感器》 北京 理工大學(xué)出版社 1995 年 1月 [8] 葛仁禮《車身電器原理與維修技術(shù)》 西北 大學(xué)出版社 1997 年 6月 [9] 馬安麗《汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)發(fā)展分析》 汽車科技雜志 2020 年 3 月 [10] 俞慶嚴(yán)《汽車電子系統(tǒng)》 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1998 年 4 月 [11] 余志生《汽車?yán)碚摗? 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1995 年 6 月 [12] 高國(guó)恒《汽車檢測(cè)診斷方法》 北京 人民交通出版社 1998 年 1 月 [13] 郭曉林《實(shí)用汽車診斷技術(shù)與設(shè)備》 西安 西北工業(yè)大學(xué)出版社 [14] 吳定才《汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與維護(hù)》 北京 人民交通出版社 [15] 李冠峰《汽車電器及電子控制系統(tǒng)的原理與檢修》 鄭州 河南科學(xué)技術(shù)出 版 1997 年 5月 [16]《汽車電器》雜志。因此，由人工駕駛、電腦提供補(bǔ)助信息的第一代智能汽車可望在未來(lái) 10 年中獲得長(zhǎng)足進(jìn)展，而隨著電子技術(shù)迅猛發(fā)展具有自助駕駛功能的第二代智能汽車出現(xiàn)也不會(huì)很遠(yuǎn)。 從清洗器電動(dòng)機(jī)上斷開(kāi)接頭。當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓應(yīng)在 0— 4V之間交替變化。如果電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有問(wèn)題，則更換后刮水器電動(dòng)機(jī)。 將模擬電壓表的正極引線連到（藍(lán) /白色導(dǎo)線）端子上，將負(fù)極引線連到端本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 17 子（黑色導(dǎo)線）上。確保刮水器電動(dòng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果所有輸入測(cè)試均正常，則控制單元肯定有問(wèn)題，應(yīng)將其更換。 檢查接頭和端子彎曲、松動(dòng)或銹蝕，則必要時(shí)進(jìn)行修理，然后重新檢查系統(tǒng)。如果所有輸入結(jié)果都沒(méi)問(wèn)題，則更換與故障最相關(guān)的多路傳輸控制單元。視情進(jìn)行修理并重新測(cè)試系統(tǒng)。如果所有輸入測(cè)試結(jié)果都沒(méi)問(wèn)題，則轉(zhuǎn)到“乘客側(cè)多路傳輸控制單元”。如果接頭和端子沒(méi)問(wèn)題。 多路傳輸控制單元輸入測(cè)試 駕駛員側(cè)多路傳輸控制單元 拆下駕駛員側(cè)踏腳板。 其它測(cè)試 條件同表 4。 間歇檔能刮水但不能暫停：說(shuō)明 T1T2 等功用正常、原因可能在 C2 放電回路有問(wèn)題，如 C2斷路；電機(jī)定位小銅片與 31b， 31接觸不良， C2短路、 R4斷路等。因此，這種狀態(tài)與零檔工況相同，其各元件、端電壓與電位變化如（表 5）。 2 檔、噴水：測(cè)得數(shù)據(jù) 1 檔不噴水基本相同（見(jiàn)表 表 4）不同之處也是C1 的電壓上升到 24V 被充電。電源電壓完全降落在 R16 上。 C點(diǎn)電位可達(dá) 21V。 T T2的 Uce 都分別從 28V 降到 0V（說(shuō)明 T T2已經(jīng)導(dǎo)通）再逐漸上升到 28V說(shuō)明 T1又漸趨于截止。 表 4 列出了噴水時(shí)各檔元件參數(shù)的變化，從圖 1可見(jiàn)，在噴水電機(jī)接通的同時(shí)（ 15— 53C 通）蓄電池就可以經(jīng) V R5 給電容 C1充電，時(shí)間極短即可充滿。 以上四種情況中，噴水量佳檔位應(yīng)是 0檔，因?yàn)閲娝r主要用于晴天灰塵較大的環(huán)境下或灰塵大又下了一點(diǎn)雨，使風(fēng)檔玻璃上水跡很臟，影響視線。停噴后自動(dòng)減速為 1 檔，水 4— 5s, 然后升速為2 檔。 間歇電器為BOSCH產(chǎn)品。暫停時(shí)間的長(zhǎng)短是由 C 參數(shù) 0檔噴水時(shí)不 刮水 0檔 停噴后刮水幾次 — 停水刮水 低速檔噴 水 高速檔噴水 端電壓 UR1或 UR8 0 0— — 0— （ ） — 0 0 0 UR4 — 30— 50— 23 24 UR11 0 0 0 0 UC2 0— — 0 24 30 UC1 29 29— 0 24 24 UCe1 28 28— 0— 28 24 24 UCe2 28 28— 2— 28 24 24 Uj 線圈 0 0— 26— 18— 0 0 0 UCe3 0 0— — 0 0 對(duì)也電位 UA 0 0 0 0 UB 0 0— 20— 25— 1 24 30 UC + 0— 2— 5— （ 21） — 0 0 0 Ub1 0 0— — 0 0 0 Ub3 — 0 本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 11 圖 5 間歇檔運(yùn)行是各開(kāi)關(guān)的狀態(tài) 表 4 噴水時(shí)各檔主元件端電壓及測(cè)試點(diǎn)對(duì)地電位（ V） R4R R1的數(shù)值決定的。即定位小銅片又將 31b 與 31搭鐵連在一起，構(gòu)成 C2與蓄電池電壓疊加起來(lái)進(jìn)行放電的回路（見(jiàn)圖 4）； C2—— R R1—— 雨刮開(kāi)關(guān)“ 53—— 31b” —— 蝸輪定位小銅片 —— 接地 —— 蓄電池—— “ 15” —— V2—— R4—— C2，這個(gè)過(guò)程反映在 R R8 上的壓降從 ——0（充電漸滿） —— （ — ） (說(shuō)明電流方向發(fā)生了改變，由充電變?yōu)榉烹?)。 UA 提高了，也就提高了 C 點(diǎn)的電位，形成 T1 的正 偏電壓， T1的基極電流由蓄電池經(jīng) V R V3 供給?？傊^電器觸點(diǎn) J 不會(huì)動(dòng)作，電機(jī)可以穩(wěn)定地工作在所選定的檔位上。C2電壓升高的原因在于 2檔時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升，電樞繞組內(nèi)部?jī)蓷l電路的反電勢(shì)不等。都說(shuō)明電容 C1的動(dòng)態(tài)。 歇繼電器為 Bosch產(chǎn)品 . UR4 25 24 24 UR11 0 0 0 Uc2 25 30 Uc1 0 0 Uce1 25 25 25 Uce2 25 25 25 UJ線圈 0 0 0 Uce3 0 對(duì)地電位（） UA 0 UB 0 25 30 Uc 0 0 Ub1 0 Ub3 大學(xué)本科畢業(yè)論文 6 池 ○ ，電機(jī)以低速工作。電容 C C1端電壓 Uc Uc1 為 ， 說(shuō)明未被充入正常電量，不下雨的天氣，雨刮器不工作是最大量的工況，繼電器不投入工作，晶體器無(wú)電流屬于靜態(tài)工況。 0、 2 檔運(yùn)行工況 從使用說(shuō)明了書(shū)和技術(shù)要求可知： 0、 2檔都是穩(wěn)定的連續(xù)工況，不需要間歇繼電器起作用；與間歇檔有關(guān)的部分元件也將不起作用，因此可以將工況圖簡(jiǎn)化。 1 檔：雨刮電機(jī)低速工作，蝸輪曲柄轉(zhuǎn)速為 35— 45r/min, 雨刮臂每分鐘往返 35— 45 次。還有一片觸片（
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