【正文】 確定其他各擋齒輪的齒數(shù) 確定二擋齒輪的齒數(shù) 二擋齒輪為斜齒輪，則有 ????? zzizz g 24c os902c os2 6565 ?????? ??nmAzz ? 聯(lián)立求解，并對(duì)齒數(shù)取整后得 325?z ， 236?z 由平衡中間軸上兩工作齒輪的軸向力的要求出發(fā)，要平衡軸向力 ???????? ?????652126521 1t a nt a n zzzz z?? 中心距為 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 16 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ? ? ? ? 24c os2 32332c os2 6565 ?? ????? ??? nmzzAmm 由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì) 二 擋齒輪進(jìn) 行角度變位。 ? ? o s2 356c o s22121 ?? ????? ??nmzzA mm 由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì) 常嚙合 齒輪進(jìn)行角度變位。卡車可以選擇 12 至 17日， 則可取 52??z 取一擋小齒輪齒數(shù) 178?z 35175187 ????? ? zzz 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 14 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 對(duì)中心距進(jìn)行修正 因?yàn)辇X數(shù)和被計(jì)算，并四舍五入修正的中央的距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中心距，并采 取一套齒輪變位系數(shù)重新計(jì)算，然后對(duì)每個(gè)塊的中心，作為經(jīng)修訂的傳輸?shù)姆峙涞幕A(chǔ) 故中心距變?yōu)? ? ? os2 352c os28787 ?? ????? ??nmzzA mm 對(duì)中心距進(jìn)行取整，取中心距 70??A mm。為了避免削弱，以增加強(qiáng)度，小齒輪應(yīng)被切換。代入數(shù)據(jù)后得 30c o s902c o s2 87 ????? ?? ?nmAz ? =52 在計(jì)算之后，作為一個(gè)整數(shù)，然后齒的最小數(shù)量的大，小齒輪分配上的中間小齒輪，其也限定了中間軸的軸的直徑 ，通過(guò)限制剛度將會(huì)作出修改。 變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配 在傳輸?shù)某踹x數(shù)，傳動(dòng)比，軸距離，軸向尺寸和傳輸模塊和螺旋角并繪制節(jié)目的傳輸結(jié)構(gòu)的圖，準(zhǔn)備好后，齒與每個(gè)齒輪相關(guān)聯(lián)。因此，在過(guò)去是由于齒輪的加工精度不高，并且該負(fù)載被集中在梳子的齒，使用超過(guò)齒頂系數(shù)取得 短齒齒 輪。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 13 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ncmkb? 齒頂高系數(shù) 牙齒強(qiáng)度的程度補(bǔ)遺系數(shù)，運(yùn)行噪音，滑動(dòng)速度相對(duì)牙，牙鉆蝕和增編厚度的影響。 表 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角 項(xiàng)目 車型 齒形 壓力角 α 螺旋角 β 轎車 高齒并修形的齒形 ? ， ?15 ， ?16 ， ? ?25 ～ ?45 一般貨車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 ?20 ?18 ～ ?26 重型車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 低擋、倒擋齒輪 ? ，?25 小螺旋角 齒寬 選擇牙齒的寬度要考慮小的軸向尺寸緊湊的傳輸質(zhì)量，同時(shí)也保證了牙齒和穩(wěn)定工作要求的強(qiáng)度。下面就 毫米。選擇一個(gè)較小的模塊和用于位移增加的齒數(shù)。具有考慮到的處理中，在同一個(gè)模塊的齒輪傳動(dòng)裝置的 相同的組合。 變速器齒輪參數(shù)的選擇 所選模塊應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/ T13571987 線，并在整個(gè)傳輸模塊的設(shè)計(jì)選擇 。 變速器外形尺寸的初選 橫向尺寸的傳輸，最初可通過(guò)齒輪的直徑和中間齒輪和反向被布置為確定變速機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)軸通過(guò)軸承到殼體附接于方便發(fā)送的布置可以得到，而不是由于相同的垂直平面之間的軸承孔之間的距離，并且強(qiáng)度太低而不能考慮的情況下的影響，要求中心采取更大。軸距小，長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 12 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 接觸電壓的牙齒，縮短齒輪的使用壽命。 變速器其他各擋傳動(dòng) ?? ?q 則變速器其他各擋的傳動(dòng)比為 6 4 4 3 4415221312?????????qiiqiiqiigggggg 中心距的確定 中間軸變速器中間軸和第二軸之間的距離被用作為一個(gè)發(fā)送中心距離的兩個(gè)軸齒輪在變速器輸入軸和變速器的輸出軸的軸線之間的距離被定義為中距離 。 本章小結(jié) 根據(jù)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有多種布置方案！每種方案都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合所依據(jù)車輛長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 11 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 的主要參數(shù)，選著傳動(dòng)布置方案，為以后各章節(jié)設(shè)計(jì)做基礎(chǔ)！ 第 3章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配 變速器各擋傳 動(dòng)比的確定 變速器最低擋傳動(dòng)比的確定 當(dāng)選擇最低傳動(dòng)比，但應(yīng)根據(jù)最大爬坡汽車，驅(qū)動(dòng)車輪和牽引，車輛等被認(rèn)為是最好的等速和橋速比和驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑，確定。第一軸線的傳輸，后軸承的第二軸線和后軸承前部中間軸，根據(jù)使用的行的直徑一般是在球軸承或圓筒滾子軸承的范圍內(nèi)。 2，前座齒鏈輪齒厚度切成薄片（平均 ? 毫米） ，從而使離合器后的后端面是正面到后鏈輪，從而防止自動(dòng)刪除塊， 變速器軸承 在第一恒定齒輪軸的內(nèi)腔變速器的支撐軸的第二端可被布置在有足夠的尺寸圓柱滾子軸承 的內(nèi)腔中，如果空間是使用的滾針軸承不足。當(dāng)如此接合時(shí)，上的齒 1? 3 毫米，分別的端部的卡合齒。因此，雖然這移位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)，拆 卸和維修簡(jiǎn)單，可以降低傳輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，但除了一個(gè)塊，反向已很少使用。僅與專門程序（如離合器英尺），以使開關(guān)級(jí)不沖擊和克服了這些缺點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)程序，然而，駕駛員的注意力分散移位的時(shí)刻，但也影響行車安全。 換擋機(jī)構(gòu)形式 當(dāng)汽車因外翻傳動(dòng)齒輪有一個(gè)不同的角度，所以使用的直的軸向位移模式傳輸，則其在牙齒表面上產(chǎn)生影響，伴隨著噪聲。常嚙合齒輪的正齒輪使用， 盡管這種增加常嚙合的齒輪的數(shù)量，并導(dǎo)致質(zhì)量的傳輸?shù)脑黾雍蛻T性。 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 齒輪形式 與正齒輪，斜齒輪，使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低操作相比 。使用小于 1 的比例，超速，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而通過(guò)總轉(zhuǎn)數(shù)所需的汽車，以減少發(fā)動(dòng)機(jī) 1 的曲軸公里，從而有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和降低燃料消耗。高速齒輪在中央部長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 10 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 分的兩端被布置在載體合理傳輸在該區(qū)域的 軸附近而引起的偏轉(zhuǎn)角是小的軸的變形，齒輪嚙合能保持良好的狀態(tài)，以減少局部的負(fù)荷和變速箱生活 [7]。圖 該規(guī)定適用于所有的人大代表常嚙合齒輪，齒輪的變化是更加便于攜帶。圖 退稅計(jì)劃已經(jīng)修訂。但移位兩個(gè)齒輪嚙合，以使在位移是困難的。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 9 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 倒擋布置 方案分析 圖 顯示了常見(jiàn)的反向布局方案。在工作 中前部區(qū)域，通過(guò)傳輸電力傳輸需要中間軸的所述第一軸，并在其它布 置速變速箱的第二軸，即便如此，在中間軸和所述第二軸（中距離）之間的傳輸距離不是下一個(gè)塊較大變速比的條件 。直接驅(qū)動(dòng)，齒輪和軸承和齒輪單元的中間軸不通過(guò)直接輸出和變速器的傳動(dòng)效率高的第一和第二軸的發(fā)送攜帶電機(jī)轉(zhuǎn)矩，可以達(dá)到 90％以上，低噪音，已達(dá)到過(guò)渡，并減少軸承的磨損。中間軸變速器的共同特點(diǎn)是：所述傳動(dòng)軸的后端不斷嚙合第一驅(qū)動(dòng)齒輪一體形成。雙臥軸傳遞不直接阻止，所以全速工作 ，齒輪和軸承磨損，那么大聲，甚至加劇磨損，這是它的缺點(diǎn)。多車與前發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)布局，因?yàn)檫@種布置使電動(dòng)車輛 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊湊，良好的可操作性，并且可以通過(guò) 6％降低到汽車質(zhì)量的 10％。在齒輪的數(shù)量的增加也增加了尺寸和傳輸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本的質(zhì)量，而且也很復(fù)雜的處理。 第 2章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定 設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù) 這種設(shè)計(jì)是基于本田 CRV 基于一個(gè)輕量級(jí)的商品汽車傳動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù) 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 8 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 表 本田 CRV 的主要技術(shù) 參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 114kw 車輪型號(hào) 215/75 R16 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 190Nm 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速 6500r/min 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 4300r/min 最高車速 180km/h 總質(zhì)量 2595kg 整備質(zhì)量 1780kg 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇 相比于無(wú)階梯形的發(fā)送電平，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，具有高的傳