【正文】 一擋齒輪強(qiáng)度校核 （ 1）彎曲強(qiáng)度的校核 一擋齒輪為斜齒輪，由式 ()得斜齒輪的彎曲應(yīng)力公式為 ??? ?? KyKzm KTCngw 3c o s2? 結(jié)合一擋齒輪的變位系數(shù)，由圖 得 ?y ， ?y 將各參數(shù)代入公式后得 o 1 02c o s237318737?????????????????KKymzKTCngw =? 180～ 350MPa ??? ?? KKymz KTCngw8328728 c o s2 ?? 3 ????? ???? ? =? 180～ 350MPa （ 2）接觸強(qiáng)度的校核 由式 ()得接觸應(yīng)力的公式為 ???????? ??bzj bFE ??? 確定有關(guān)的參數(shù)和系數(shù)： 齒面法向力 F 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 25 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ?? c osc os2d TF g? ???????? o o c o sc o s287737 ??dTF g =17473N 87828 c osc os2?? ??dTF g ?? ?? ?? o o 4 02 = 主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑 z? ， b? ? ? o c o ss inc o ss in212?????????????rr zz ? ??? ????? o c o ss inc o ss in222?????rrbb = 將各參數(shù)代入公式后得 ???????? ?? ? bzj bEF ???? 11co s4 1 7 8777 ?????? ?????? 125 o 7 4 7 5 =? 1300～ 1400MPa ?????? ????????????? ????1118 o 4 0 24 1 11c o s4 1 588788bzj bEF???? =? 1900～ 2020MPa 所以一擋齒輪的接觸強(qiáng)度合格。因此，該比例為通式強(qiáng)度更簡(jiǎn)化的公式來(lái)計(jì)算汽車(chē)變速器的數(shù)量，可以更準(zhǔn)確的結(jié)果。在材料的選擇和熱處理齒輪還應(yīng)加工性和制造成本。軟齒面齒輪通常用于在鋼或碳鋼，正?；虼慊鸷?，再切割 。 （ 2）將材料正確配對(duì) 硬度≤軟齒面齒輪 350HBS，對(duì)于雙輪壽命接近的材料的硬度應(yīng)比小齒輪稍高并使兩輪的硬度差為約 30? 50HBS。 增大齒根的齒厚，齒根圓角半徑增加到最高速度 ，以增加覆蓋范圍，而增加的齒面接觸的次數(shù)，以提高齒的靈活性，以質(zhì)材料，齒彎曲疲勞強(qiáng)度的提高是行動(dòng)。因?yàn)榧毙越雍厦總€(gè)齒面，所以龜裂增加液壓潤(rùn)滑劑，導(dǎo)致膨脹開(kāi)裂，剝落，最終牙齒有很多的扇形小表面凹入，即所謂的點(diǎn)蝕。最常見(jiàn)的錯(cuò)誤是在最大電壓被施加到的拉面疲勞裂紋根區(qū)域由于反復(fù)暴露于一定深度所得斷裂的逐漸擴(kuò)大，疲勞疲勞裂紋部分截面形狀光滑表面，突然斷裂部分是粗粒表面 [14]。m 16003?n r/min （ 5）掛 5 擋時(shí) 5 039/ 4 010923 ????????? ?iTT 齒承 ?? Nm 8 836/201 6 0 02112 ???? ?inn r/min 二軸 （ 1） 掛 1 擋時(shí) 1 017/ 4 08723 ????????? ?iTT 齒承 ?? N 表 變速器齒輪的主要幾何尺寸 (mm) 項(xiàng)目 齒輪 齒數(shù) 螺旋角（ ? ） 端面模數(shù)（ tm ） 端 面 壓力 角（ ? ） 分 度 圓直徑 齒 頂 圓直徑 齒 根 圓直徑 齒寬 1z 20 20 2z 36 20 3z 26 22 4z 30 22 5z 32 24 20 6z 23 24 20 7z 37 20 8z 17 20 9z 14 27 20 10z 39 27 20 11z 38 30 20 12z 18 30 20 13z 33 30 20 計(jì)算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的最佳已知 260N?米，速度 1600? 2400R/分鐘 。在確定產(chǎn)品種類(lèi)齊全，開(kāi)始選擇和計(jì)算，以奠定后續(xù)草案的基礎(chǔ)牙齒和參數(shù)的牙齒。中心距變動(dòng)系數(shù)為 ????? m AAy 嚙合角為 9 3 o s90 o sc o s ????? ??? AA ??? ? 查變位系數(shù)線圖得 變位系數(shù)之和為 ??x 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 18 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 而齒輪齒數(shù)比為 ??u 可以分配變位系數(shù)得 ??x ， ?x 倒擋齒輪的設(shè)計(jì)和齒數(shù)確定 通常選擇齒輪 和相同的反向齒輪的模塊，所以，該倒擋模塊可作為 。中心距變動(dòng)系數(shù)為 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 17 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ????? m AAy 嚙合角為 o 90c o sc o s ????? ??? AA ??? ? 查變 位系數(shù)線圖得 變位系數(shù)之和為 ??x 而齒輪齒數(shù)比為 ??u 故可以分配變位系數(shù)得 ?x ， ?x 。中心距變動(dòng)系數(shù)為 3 ?????? nm AAy 嚙合角為 9 3 6 o o sc o s ????? ??? AA ??? ? 齒輪總變位系數(shù)為 ? ?? ?? ?? ?20t a n2t a n2,65???????????invinvinvinvzzx??? 齒輪齒數(shù)比為 ??u 變位系數(shù)可分配為 ?x ， ?x 。 確定常嚙合齒輪的齒數(shù) nmAzz 2121 c os2 ??? ? ???????????????????? 322c o s902c o s2212178112ngmAzzzzizz? 聯(lián)立求解并將 1z 、 2z 取整數(shù)后得 201?z ， 362?z 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 49 頁(yè) 第 15 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ?????? zzzzi g ?? 11 gg ii 故齒輪齒數(shù)不需調(diào)整。軸和齒輪在這次選舉中，大小 齒數(shù)將一并審議。規(guī)定補(bǔ)遺 系數(shù)。您可以根據(jù)傳輸模塊通常選擇齒寬 b。所選擇的模塊應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) [12]是一致的。同步離合器接合齒和使用更多的漸開(kāi)線。太小，轉(zhuǎn)印中心，以提高傳輸?shù)拈L(zhǎng)度，因此，該軸的剛度被削弱和齒輪的劣化的接合狀態(tài) 33 1m a x ????～　iTKA ggeA ? =~ 故可初選中心距 90?A mm。它是一個(gè)基本參數(shù)，不僅是因?yàn)樗拇笮〕叽绲霓D(zhuǎn)移，金額及效果質(zhì)量的大小，而且還取決于受影響牙齒的接觸電阻。確定軸承的基礎(chǔ)上從中心的發(fā)送，并確保在殼體的后壁的直徑，使得不小于 6 的兩個(gè)軸承孔之間的距離 ? 20 毫米 [9]。使用兩個(gè)齒接觸部分的磨損，并與齒的端部接合的臺(tái)肩的形成被同時(shí)按下時(shí)，該齒可用于防止接合，自動(dòng)阻止。另外，在使用時(shí)所述直齒齒輪，在換擋沖程也是其缺點(diǎn)。刺激為低速檔和倒檔。但隨著塊的直接比較，切帶超速傳動(dòng)效率高，運(yùn)行噪音。 共同傳動(dòng)齒輪容易通過(guò)暴露于引起表面點(diǎn)蝕損傷過(guò)大的應(yīng)力理解。圖 方案能夠獲得較高的反向速比，不足之處是不合理的切換程序。傳輸更高的齒輪常嚙合齒輪，改變你不能使用低速變速箱常數(shù)，大部分除了外部的齒輪變速機(jī)構(gòu)等齒輪傳動(dòng)計(jì)劃成員，都是同步或離合器開(kāi)關(guān)時(shí)，使用一對(duì)夫婦塊結(jié)構(gòu)也同步或移動(dòng)參與集合，每個(gè)塊同步下裝離合器或大多數(shù)情況下，在第二軸。后在第一軸線的節(jié)目的絕大多數(shù)的后端的第二軸軸承孔的前端，并確保該軸在同一直線上，僅當(dāng)它們被直接連接到該塊中的離合器的兩個(gè)軸。二軸齒輪舒適，這樣的安排，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)。 一般來(lái)說(shuō)，有以三，四，五個(gè)前進(jìn)檔，重型卡車(chē)和其他重型設(shè)備高速傳輸，是一種多級(jí)變速器，多少向前范圍從 6 到 16 或甚至 20 增加齒輪，發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率的量，燃料消耗量的數(shù)轎廂和平均速度，以改善，從而提高汽車(chē)的運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。 5，同步設(shè)計(jì)選擇和喜好 。 （ 7）當(dāng)需要調(diào)整的動(dòng)力輸出裝置。 （ 3）操作，簡(jiǎn)單，方便，快捷，省力 。無(wú)級(jí)變速裝有自動(dòng)控制裝置，驅(qū)動(dòng)齒輪可以根據(jù)車(chē)輛速度自動(dòng)設(shè)置，無(wú)需人工操作，從而省去了用于移位和離合器踏板踩踏的操作。理想的CVT 是整個(gè)傳輸范圍連續(xù)，非阻塞 交換速度比比率始終是最好的變速器換擋自動(dòng)。 1921 年英國(guó)人赫伯特? 例子，耐用 Froot 摩擦材料進(jìn)一步提高傳輸性能。 汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)的目的和意義 在變速箱也能滿(mǎn)足一定的要求，同時(shí)也保證他們和汽車(chē)能有一場(chǎng)精彩的比賽，我們可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作在操作條件范圍內(nèi)汽車(chē)使用的增加有利保證使用壽命，降低能源消耗，減少使用汽車(chē)等噪音。為了使最佳的適應(yīng)良好的性能和經(jīng)濟(jì)性的齒輪和減速器與電機(jī)參數(shù)就可以實(shí)現(xiàn) 。和奇瑞 汽車(chē)銷(xiāo)售公司的 CVT 型市場(chǎng)年底。這種傳動(dòng)裝置 911 的模型在德國(guó)汽車(chē)制造商保時(shí)捷首次引入，調(diào)用時(shí)，它提供高性能跑車(chē)不必局限于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器的局限性，從而使駕駛者可以享受手動(dòng)換檔的樂(lè)趣。在高速公路上，這是完美的，而不是抵制。至于其他的新的齒輪，具有易用性和其他特性的，它不具有這些特性。 首先，商用車(chē)輛的特征，手動(dòng)傳遞函數(shù)不會(huì)被其傳輸所取代。使用中性動(dòng)力傳遞被中斷，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速，并便于所述